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商用車(chē)步乘用車(chē)后塵爭(zhēng)走合資路 核心技術(shù)依賴國(guó)外

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-12-09
  “造卡車(chē)是小學(xué)水平,造轎車(chē)是大學(xué)水平?!边@曾是中國(guó)汽車(chē)界當(dāng)年的一句名言,言外之意是當(dāng)時(shí)中國(guó)能造卡車(chē),但不具備造轎車(chē)的能力,所以發(fā)展轎車(chē)工業(yè)要走合資道路,以市場(chǎng)換技術(shù)。
  


  然而,合資30年后的今天,在以轎車(chē)為主的乘用車(chē)領(lǐng)域,我們已拱手讓出大半個(gè)市場(chǎng),卻沒(méi)能掌握多少核心技術(shù)。曾經(jīng)認(rèn)為造卡車(chē)只要“小學(xué)水平”的我們也嚴(yán)重低估了制造商用車(chē)的技術(shù)含量,結(jié)果由于中外技術(shù)差距較大,國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)也紛紛走上技術(shù)引進(jìn)、中外合資的道路。
  
  商用車(chē)步乘用車(chē)后塵走上合資路
  
  在商用車(chē)領(lǐng)域,最近有兩則消息引人關(guān)注:東風(fēng)及其合資伙伴康明斯在武漢啟動(dòng)了新一代康明斯ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)助力東風(fēng)“創(chuàng)世紀(jì)”卡車(chē)合作項(xiàng)目;福田在上海宣布,與戴姆勒、康明斯攜手研發(fā)的“超級(jí)卡車(chē)”正式上市。
  
  東風(fēng)和福田都是國(guó)內(nèi)商用車(chē)龍頭企業(yè),它們的新產(chǎn)品往往代表著中國(guó)商用車(chē)的發(fā)展方向。然而,在中國(guó)品牌的外衣之下,無(wú)論是東風(fēng)還是福田,在商用車(chē)最關(guān)鍵的動(dòng)力總成和整車(chē)匹配技術(shù)上都離不開(kāi)康明斯、奔馳、采埃孚等跨國(guó)公司的支撐。
  
  實(shí)際上,借鑒、引進(jìn)與合資在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域并非新事物。20世紀(jì)50、60年代,中國(guó)卡車(chē)制造企業(yè)就以蘇聯(lián)和東歐的卡車(chē)作為借鑒藍(lán)本;到了80年代,開(kāi)始引進(jìn)斯太爾、五十鈴、奔馳技術(shù);如今,全球主要商用車(chē)整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車(chē)橋企業(yè)都以合資或獨(dú)資的形式進(jìn)入了中國(guó)。
  
  和當(dāng)年中國(guó)出現(xiàn)九條意大利阿里斯頓冰箱生產(chǎn)線一樣,德國(guó)曼集團(tuán)(現(xiàn)由大眾集團(tuán)控股)的技術(shù)也“成就”了諸多中國(guó)商用車(chē)企業(yè):1983年,中國(guó)重汽引進(jìn)斯太爾(后被曼收購(gòu))技術(shù),填補(bǔ)了中國(guó)重卡空白;2000年,金華青年與曼成立金華尼奧普蘭,前者很快躋身國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)十強(qiáng);2002年,宇通與曼成立猛獅客車(chē)(7年后合資終止);2003年,陜汽引進(jìn)曼重卡技術(shù),開(kāi)發(fā)出德龍F(tuán)2000重卡;2006年,丹東黃海引進(jìn)曼城市客車(chē)技術(shù),之后北京采購(gòu)了大量黃海牌公交車(chē);2009年,中國(guó)重汽引進(jìn)曼中卡和重卡技術(shù),隨后推出了新一代豪沃、汕德卡等。今年8月,采用曼動(dòng)力技術(shù)的江淮格爾發(fā)重卡上市。
  
  據(jù)記者梳理,現(xiàn)有的整車(chē)中外合資企業(yè)包括慶鈴、上汽依維柯紅巖、廣汽日野、一汽通用、福田戴姆勒、江西五十鈴、四川現(xiàn)代、東風(fēng)商用車(chē)、申沃等;發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)包括東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、福田康明斯、上汽菲亞特紅巖、江淮納威司達(dá)等。
  
  合資被外資視為搶奪中國(guó)市場(chǎng)平臺(tái)
  
  中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域有如此之多的引進(jìn)與合資行為,那么中國(guó)品牌商用車(chē)的市場(chǎng)地位如何?中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)是否還有發(fā)展自主權(quán)?這些問(wèn)題從不同角度看,會(huì)得出有所差異的答案。
  
  一個(gè)事實(shí)是,中國(guó)本土企業(yè)起步晚、底子薄,通過(guò)引進(jìn)與合資,確實(shí)在較短時(shí)間里提升了技術(shù)水平,縮短了與世界的差距,滿足了市場(chǎng)需求。而濰柴、玉柴、錫柴等一批優(yōu)秀的商用車(chē)零部件企業(yè),在市場(chǎng)份額占有率上也能與外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭抗衡。
  
  但與乘用車(chē)的情況不同,中國(guó)商用車(chē)企業(yè)雖進(jìn)行了合資或技術(shù)引進(jìn),卻并未導(dǎo)致洋品牌充斥本土市場(chǎng),本土品牌一直占有市場(chǎng)大頭。一個(gè)原因是,乘用車(chē)合資企業(yè)主要生產(chǎn)外國(guó)品牌車(chē)型,但一些商用車(chē)合資企業(yè)和技術(shù)引進(jìn)企業(yè)以生產(chǎn)本土品牌為主。比如,由東風(fēng)和沃爾沃合資的東風(fēng)商用車(chē)打破了50:50的合資股比傳統(tǒng),且只生產(chǎn)東風(fēng)牌。
  
  此外,在中國(guó),乘用車(chē)跨國(guó)公司比商用車(chē)跨國(guó)公司“日子好過(guò)”。國(guó)外原裝進(jìn)口的卡車(chē)、客車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額較小,主因是進(jìn)口車(chē)太貴,而中國(guó)用戶普遍不接受高成本。由于產(chǎn)品定位不適應(yīng)中國(guó)國(guó)情、中外利益分歧等原因,導(dǎo)致像宇通和曼的猛獅客車(chē)等一些商用車(chē)合資企業(yè)陷入困境甚至失敗。這讓一些跨國(guó)公司看到,以出售部件和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),可能比成立合資公司更實(shí)惠。
  
  然而,上述事實(shí)并不意味著中國(guó)商用車(chē)的發(fā)展前景令人樂(lè)觀,在中國(guó)企業(yè)和品牌占據(jù)市場(chǎng)大頭的表象之下,仍存隱憂。
  
  全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)商用車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜說(shuō),在近年一些商用車(chē)合資合作中,中方的話語(yǔ)權(quán)有所加大,但底氣不足,根本原因是中外在技術(shù)、研發(fā)和管理等方面差距較大。尤其是我國(guó)重卡在核心技術(shù)方面存在嚴(yán)重缺失,如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車(chē)身及底盤(pán)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的技術(shù)和研發(fā)都很薄弱,導(dǎo)致任何一項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)換代都或多或少依賴外方。
  
  楊再舜說(shuō),盡管?chē)?guó)內(nèi)的重卡都號(hào)稱“自主品牌”,但不少車(chē)型從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱,再到駕駛艙,只要是高技術(shù)含量的地方,無(wú)一不是舶來(lái)技術(shù)。
  
  而跨國(guó)公司卻將合資視為在中國(guó)“圈地”搶奪市場(chǎng)的平臺(tái)。
  
  “技術(shù)是外國(guó)的,品牌是自己的,就意味著我們的商用車(chē)發(fā)展自主可控嗎?這是荒謬的邏輯?!逼?chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光說(shuō),外國(guó)商用車(chē)企業(yè)之所以要與中國(guó)企業(yè)合資合作,是因?yàn)檫M(jìn)口整車(chē)太貴在中國(guó)賣(mài)不動(dòng),所以它們會(huì)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓、出售部件或合資的方式進(jìn)入中國(guó)。
  
  “技術(shù)在誰(shuí)手里,誰(shuí)就有主動(dòng)權(quán)?!苯雌?chē)公司輕型商用車(chē)研究院院長(zhǎng)張中剛說(shuō),盡管?chē)?guó)內(nèi)也有優(yōu)秀的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),但發(fā)動(dòng)機(jī)的部分核心技術(shù)同樣依賴國(guó)際品牌。比如,發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)技術(shù)主要被德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛U瓶亍?br />   
  一位曾在濰柴工作過(guò)的高管告訴記者,隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心部件的附加值越來(lái)越高,以至商用車(chē)業(yè)內(nèi)一句流行語(yǔ)說(shuō),整車(chē)企業(yè)給發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)打工,發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)給德國(guó)博世打工??梢?jiàn),掌握核心技術(shù),就等于占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn),難怪一些外國(guó)企業(yè)在華利潤(rùn)源源不斷。
  
  排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)或致合資之路越走越遠(yuǎn)
  
  中國(guó)商用車(chē)也走上引進(jìn)與合資的道路,這到底是外國(guó)技術(shù)“依賴癥”在作祟,還是現(xiàn)實(shí)下的必然選擇?
  
  業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,歷史已經(jīng)表明,光靠引進(jìn)與合資絕非建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的終極出路,中國(guó)企業(yè)應(yīng)逐步走上以自主創(chuàng)新為主的道路。但國(guó)內(nèi)越來(lái)越嚴(yán)格的排放政策,給本土商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大壓力,不少企業(yè)只好或繼續(xù)“拿來(lái)”外國(guó)最新動(dòng)力總成技術(shù)。這恰恰證明了這些企業(yè)深陷“落后-引進(jìn)-再落后-再引進(jìn)”的循環(huán)中不能自拔。
  
  一位知名汽車(chē)研發(fā)專(zhuān)家說(shuō),在國(guó)家如此強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新的今天,不應(yīng)再為“走合資或自主之路”浪費(fèi)口舌。中國(guó)乘用車(chē)的發(fā)展歷史已經(jīng)證明,合資合作不可能讓我們追趕西方,繼續(xù)依賴引進(jìn)與合資而不搞自主,說(shuō)明企業(yè)愿意為了眼前的短期利益,犧牲企業(yè)乃至國(guó)家的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。
  
  他說(shuō),中國(guó)商用車(chē)不能走乘用車(chē)“拿來(lái)主義”的老路,如果不掌握關(guān)鍵核心技術(shù),隨著節(jié)能減排政策越來(lái)越嚴(yán),企業(yè)將越來(lái)越被動(dòng)。
  
  國(guó)家已經(jīng)和將要實(shí)施的國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),的確給本土商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)一系列難題。不少業(yè)內(nèi)人士反映,隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),汽車(chē)動(dòng)力總成核心技術(shù)是一個(gè)大課題。先進(jìn)的節(jié)能減排核心技術(shù)在國(guó)外,國(guó)內(nèi)企業(yè)由于缺乏技術(shù)積累,不可能一蹴而就。同時(shí),很多企業(yè)從國(guó)四到國(guó)五已下了很大力氣,現(xiàn)在剛準(zhǔn)備好國(guó)五產(chǎn)品,投入還未收回,國(guó)六的實(shí)施就已進(jìn)入3年倒計(jì)時(shí),這讓企業(yè)疲于奔命。為了產(chǎn)品達(dá)標(biāo),本土商用車(chē)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及制造、檢測(cè)設(shè)備,都需從國(guó)外引進(jìn),大量的利潤(rùn)被外國(guó)企業(yè)賺走。
  
  實(shí)際上,這些擔(dān)心已成現(xiàn)實(shí),即便是實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)有大集團(tuán)也不例外。比如東風(fēng)“創(chuàng)世紀(jì)”卡車(chē)就是東風(fēng)與康明斯依托美國(guó)“超級(jí)卡車(chē)”項(xiàng)目(旨在推動(dòng)卡車(chē)節(jié)能減排)在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的新一代卡車(chē),交付時(shí)間是2020年,緊貼“國(guó)六”實(shí)施時(shí)間表。
  
  賈新光說(shuō),比起普通轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)誠(chéng)然費(fèi)時(shí)更多、難度更大,但引進(jìn)與合資只是權(quán)宜之計(jì),不是最后解決問(wèn)題的辦法,否則我們將難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。面對(duì)日益嚴(yán)格的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)企業(yè)必須把動(dòng)力總成技術(shù)和新能源技術(shù)搞上去;面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)的迫切需求,相關(guān)技術(shù)應(yīng)在卡車(chē)行業(yè)上先試先行。這些新技術(shù)的研發(fā)和實(shí)現(xiàn),歸根結(jié)底需要大集團(tuán)下力氣攻關(guān)。
  
  

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