當前,汽車產業(yè)正圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能的主旋律轉型,零部件行業(yè)也隨之向“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展,其產品結構、生產方式、服務模式、產業(yè)鏈等都發(fā)生了深刻改變。
“互聯(lián)網、通信、軟硬件等眾多新技術將要進入汽車產業(yè),新的理念、新的思維也將不斷地沖擊汽車產業(yè),因此汽車零部件要向更廣泛的領域發(fā)展?!闭缰袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華所說,更多技術變革將對汽車零部件產業(yè)產生重要影響。
互聯(lián)網、信息技術等與零部件產業(yè)的深度融合帶來了零部件產品的轉型升級,零部件行業(yè)正在由制造業(yè)向服務型制造業(yè)轉型。在跨界與融合的大背景下,把握住零部件行業(yè)的發(fā)展脈絡,緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢至關重要。
■自主創(chuàng)新體系初步形成
伴隨汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,中國汽車零部件產業(yè)規(guī)模與生產研發(fā)能力在持續(xù)提升。一方面,國際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進,有效促進了我國汽車零部件產品功能和生產制造水平的提高;另一方面,我國零部件企業(yè)加快技術升級,積極參與全球競爭,品牌影響力不斷擴大。
《中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展報告(2015~2016)》(以下簡稱《藍皮書》)數(shù)據顯示,2015年,中國汽車零部件企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入32117億元,實現(xiàn)利潤總額2464.7億元,呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。
此外,自主創(chuàng)新體系初步形成也是中國零部件行業(yè)在發(fā)展中的一大亮點。86家汽車零部件上市公司2015年研發(fā)支出數(shù)據顯示,86家公司累計研發(fā)投入為132.14億元,與2014年的125.98億元同比增長4.89%。動力總成方面,中國自主品牌逐步掌握了缸內直噴、渦輪增壓、高壓共軌等技術;變速器方面,自主品牌也逐步實現(xiàn)了AT、DCT、CVT等變速器的自主研發(fā)和生產,部分產品已經成功投放市場。
對此,東風汽車集團股份有限公司副總裁邱現(xiàn)東說:“隨著新技術的迅猛發(fā)展,零部件產品的個性化和性能化逐步提高,因此在研發(fā)層面,零部件行業(yè)的整合將朝著通用化、標準化、電子化、智能化、輕量化等方向發(fā)展?!?br />
■仍面臨核心技術缺失挑戰(zhàn)
“雖然汽車零部件產業(yè)取得了巨大進步,但整個行業(yè)仍存在著數(shù)量多、規(guī)模小、產業(yè)化水平低等問題。比如電控等關鍵零部件還不能自主研發(fā),部分上游基礎產業(yè)關鍵原材料、原器件、裝備等還依賴進口。”師建華指出我國零部件產業(yè)目前發(fā)展中存在的問題與挑戰(zhàn),“因此自主企業(yè)必須重新梳理,動態(tài)調整企業(yè)戰(zhàn)略、產品和技術方向,重新審視發(fā)展之路,對現(xiàn)狀和趨勢進行有效評估?!?br />
誠然,盡管中國汽車零部件在產業(yè)規(guī)模、產業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績,但行業(yè)整體發(fā)展依然落后于整車,核心技術缺失等問題依然存在,自主品牌零部件企業(yè)面臨嚴峻考驗。
以自動變速器行業(yè)為例,我國大部分自動變速器市場被合資及外資企業(yè)占據,自主品牌所占市場份額較小。雖然DCT、AT、CVT等自動變速器都有相關企業(yè)進行研發(fā)和生產,但部分核心零部件仍需依賴進口,已上市產品可靠性仍待提高。
同時,自主零部件企業(yè)采用兼并重組、合資合作、海外并購等方式加速全球化發(fā)展,在“走出去”的過程中,零部件企業(yè)同樣面臨激烈競爭與挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示,自主零部件走出去,遇到的問題比較多,應該主要從幾個方面來解決。首先是提高產品質量與可靠性,第二是實現(xiàn)現(xiàn)有技術的升級和突破,第三是要結合實際,并把相關服務加以跟進。
■新興零部件產業(yè)發(fā)展步伐加快
新能源汽車與智能網聯(lián)汽車作為新興產業(yè),正逐步成為汽車產業(yè)中重要的組成部分,相關零部件產業(yè)化進程逐步加快,在產品技術、可靠性等方面有顯著提高。如新能源汽車零部件,基本形成了以動力電池、電機、電控系統(tǒng)為主的產業(yè)鏈條。數(shù)據顯示,2015年,我國動力鋰電池產量達到15.45GWh,同比增長277.67%。
與此同時,智能網聯(lián)汽車零部件領域也在迅速發(fā)展。自主零部件企業(yè)和IT企業(yè)紛紛加速布局,力圖搶占技術與市場高點?!拔艺J為目前在智能網聯(lián)汽車領域,尤其是信息技術與IT技術領域,國內外差距并不大?!敝袊嚬こ萄芯吭焊笨偨浝碇苤郾硎?,自主零部件企業(yè)有條件迅速實現(xiàn)轉型升級,開發(fā)出相應產品。
博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東表示,從行業(yè)發(fā)展來看,今年有很多IT企業(yè)進入整車與零部件行業(yè),大家普遍認為汽車行業(yè)還有很多潛力可挖,還有很多產能可以利用,還有許多弱者可以進攻,還有很多強者可以追趕。這也說明汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮螅髽I(yè)要做好現(xiàn)在,迎接未來?!安┦酪恢闭J為競爭促使企業(yè)進步,促使行業(yè)健康發(fā)展,所以我們非常歡迎非行業(yè)內的人士參與到競爭中來?!?br />
隨著安全標準和需求的提高與企業(yè)技術水平的提升,駕駛輔助相關技術獲得了快速發(fā)展。少數(shù)自主品牌和高校開始為商用車提供小規(guī)模的ADAS零部件,比如東軟集團、清華大學等。很多國際整車廠都宣布推出自動駕駛汽車的初步時間是2020~2025年,可見,未來ADAS產品將逐漸成為汽車標配。我國整車企業(yè)也非常重視ADAS系統(tǒng)的市場應用,多家整車廠在未來新車型中都計劃配置ADAS系統(tǒng)。預計未來兩三年,ADAS系統(tǒng)在自主品牌車型上將進入使用高峰。
《藍皮書》指出,未來我國將成為全球汽車電子市場增長最快的國家,至少保持15%的增長速度。預計到2016年年底,我國汽車電子市場規(guī)模將達到5000億元。同時,通信娛樂系統(tǒng)是汽車廠商近年來重點關注的領域,嵌入式車載信息系統(tǒng)的發(fā)展尤為突出,滲透率從2010年的33%上升近17個百分點。