鄧祿普輪胎是一個(gè)輪胎品牌。120年前世界上最先開發(fā)出充氣輪胎的DUNLOP，在汽車社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，不斷開發(fā)新的技術(shù)，為車、人、社會(huì)的進(jìn)步和協(xié)調(diào)做出了自己的貢獻(xiàn)。

此外，DUNLOP通過參加汽車競(jìng)技領(lǐng)域中歷史悠久的拉力賽，在速度和持久力方面用實(shí)際表現(xiàn)證實(shí)了DUNLOP的技術(shù)實(shí)力，并以精益求精的精神致力于開發(fā)更高的技術(shù)。

此類活動(dòng)中造就的技術(shù)和訣竅又反饋到普通轎車輪胎的開發(fā)上，進(jìn)而創(chuàng)造出以高性能為目標(biāo)的新技術(shù)。1999年DUNLOP發(fā)表了“數(shù)碼輪胎”這一新作品，從技術(shù)上確立了21世紀(jì)輪胎開發(fā)的基礎(chǔ)。

數(shù)碼輪胎的誕生，使得輪胎的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等基本性能得到飛躍性的提高。

DUNLOP的高性能輪胎為世界上眾多著名廠商及高性能轎車改裝公司所采用。

DUNLOP還積極致力于全世界的重要課題－環(huán)境問題，在日本實(shí)現(xiàn)了廢棄物的零排放，同時(shí)，在減少地球溫室效應(yīng)的主要因素CO2方面也一直在努力貢獻(xiàn)。

DUNLOP在21世紀(jì)的使命是：與汽車共同進(jìn)步，為追求人類和社會(huì)的安全性、舒適性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性永不停息的挑戰(zhàn)。

1888年居住于北愛爾蘭貝爾法斯特的獸醫(yī)約翰·博伊德·鄧祿普為了能讓兒子快速舒適的騎三輪自行車，發(fā)明了世界上最早的充氣輪胎。此后鄧祿普輪胎驅(qū)動(dòng)著世界及時(shí)代前進(jìn)，其歷史地位被“世界最早”和“日本最早”的美譽(yù)渲染的淋漓盡致。

1888年鄧祿普發(fā)明了世界上第一條充氣輪胎。

1905年開發(fā)出第一條胎面有橫向花紋溝槽的汽車輪胎。

1909年英國(guó)鄧祿普投資創(chuàng)立了日本近代第一家橡膠工廠，開始在日本生產(chǎn)自行車及人力車輪胎。

1913年第一條日本產(chǎn)汽車輪胎誕生，鄧祿普開始在日本生產(chǎn)汽車輪胎。

1924年使用鄧祿普輪胎的本特利車隊(duì)首次在勒芒奪冠。

1927年在美國(guó)Daytona Beach,使用鄧祿普輪胎的SUNBEAM特別跑車創(chuàng)造了時(shí)速203英里（326.6公里）的新記錄。

1931年使用鄧祿普輪胎的車隊(duì)實(shí)現(xiàn)勒芒8連勝。

1939年勒芒賽由于二戰(zhàn)被迫中斷，當(dāng)年取得優(yōu)勝的是使用鄧祿普輪胎的布加迪57C。

1947年為多項(xiàng)極限速度挑戰(zhàn)提供輪胎，其中在美國(guó)猶他州創(chuàng)造了時(shí)速394英里（634公里）的新紀(jì)錄。

1949年二戰(zhàn)結(jié)束，勒芒賽事恢復(fù)。

1956年鄧祿普參戰(zhàn)F1。

1960年鄧祿普分析了世界首次水膜打滑實(shí)驗(yàn)。

1985年鄧祿普輪胎被日本住友收購(gòu)·成為日本家喻戶曉的一大品牌。1991年使用鄧祿普輪胎的馬自達(dá)787B參加勒芒賽，勇奪日本車廠在該項(xiàng)賽事中的首次冠軍。

1998年鄧祿普發(fā)表了以數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬為基礎(chǔ)的數(shù)碼輪胎技術(shù)。

1999年與美國(guó)固特異公司結(jié)為全球戰(zhàn)略合作伙伴。

2002年發(fā)表了數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬的第二代數(shù)碼輪胎技術(shù)。

2002年鄧祿普開始在中國(guó)江蘇常熟建廠。

2004年常熟工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第一條中國(guó)產(chǎn)鄧祿普輪胎下線。

2006年發(fā)表了輪胎內(nèi)部空氣震動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)，從而使輪胎行駛噪音大幅降低的第三代數(shù)碼輪胎技術(shù)。

2008年開始發(fā)售原材料中非石油資源比率高達(dá)97%的新一代環(huán)保輪胎ENASAVE97.

使用鄧祿普輪胎的NISSAN GT-R在紐布格林賽道創(chuàng)造了量產(chǎn)車的單圈最快新紀(jì)錄7分27秒。

2009年使用鄧祿普輪胎的Radical賽車在紐布格林創(chuàng)造了非光頭胎在該賽道的最快單全紀(jì)錄6分48秒。

2010年8月13日鄧祿普簽約湖南長(zhǎng)沙投資3億美元增建中國(guó)第二工廠。

2010年8月21日上海天馬山賽車場(chǎng)鄧祿普橋竣工。

在輪胎發(fā)展史中大放異彩的一系列先進(jìn)技術(shù)奠定了鄧祿普作為先行者的地位，并因此為世人所信賴，而被載入史冊(cè)。

數(shù)碼輪胎技術(shù)

Digital Rolling Simulation--數(shù)碼輪胎模擬技術(shù)，代表了最具前瞻性的技術(shù)通過超級(jí)計(jì)算機(jī)中的模擬轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎模型，實(shí)現(xiàn)各種不同的模擬實(shí)驗(yàn)。如輪胎花紋噪音模擬，空氣壓力變動(dòng)模擬，氣體穿透模擬，鋼絲外力吸收模擬，橡膠配方模擬，磨耗能量分布模擬，輪胎噪音模擬，實(shí)車行駛模擬，路面環(huán)境模擬等。汽車的基本運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如行駛轉(zhuǎn)彎制動(dòng)等最終都要通過輪胎與地面之間的相互作用得以實(shí)現(xiàn)，可見輪胎對(duì)于汽車而言是一種非常重要的部件，然而在過去開發(fā)這一重要部件時(shí)，無法實(shí)際觀察到行駛中的輪胎接地面成為一大技術(shù)瓶頸，于是對(duì)于以通過不斷研發(fā)推進(jìn)輪胎技術(shù)進(jìn)步為己任的鄧祿普輪胎工程師而言，“希望觀察到行駛中的輪胎接地面的動(dòng)態(tài)”成為他們的夙愿，如今這一愿望通過數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬這一鄧祿普獨(dú)有技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，通過數(shù)碼輪胎可以無限制地模擬近似真實(shí)狀況的行駛狀態(tài)，獲得實(shí)車實(shí)驗(yàn)時(shí)無法獲取的接地面數(shù)據(jù)，據(jù)此反復(fù)驗(yàn)證分析，從而使輪胎達(dá)到安全性，操控性，舒適性的最佳狀態(tài)，2006年基于數(shù)碼輪胎技術(shù)模擬的輪胎內(nèi)部空氣震動(dòng)情況，率先研制出可以使輪胎噪音大幅降低的“特殊吸音海綿”輪胎并實(shí)現(xiàn)商品化

鄧祿普缺氣保用輪胎-Rnflat Tyre

所謂缺氣保用輪胎就是我們俗稱的“防爆輪胎”，缺氣保用輪胎帶來的優(yōu)點(diǎn)就是在胎壓為零的情況下仍能以一定速度行駛一段距離，使行車安全性大大提高無需備胎的技術(shù)，目前鄧祿普以開發(fā)出了兩種缺氣保用輪胎：胎側(cè)加強(qiáng)式與支撐環(huán)式。其中當(dāng)前主流的胎側(cè)加強(qiáng)式缺氣保用輪胎的優(yōu)點(diǎn)在于其可以使用普通輪輞，但也產(chǎn)生了輪胎重且硬的缺點(diǎn)，給車輛的駕乘舒適性帶來影響，鄧祿普缺氣保用輪胎針對(duì)這一缺點(diǎn)開發(fā)了全新CTT技術(shù)，CTT最大特征在于其采用了具有獨(dú)特圓弧漸開曲線的斷面形狀，胎面的弧度使短而堅(jiān)韌的胎側(cè)得以設(shè)計(jì)出來，有效減輕了輪胎重量，提高了舒適性和操控性。憑借被廣泛認(rèn)可的技術(shù)實(shí)力，鄧祿普的缺氣保用輪胎已得到世界多家知名汽車制造商的信賴，目前BMW寶馬,MINI迷你,LEXUS雷克薩斯,NISSAN GT-R，均使用鄧祿普的缺氣保用輪胎作為其原裝配套輪胎。

鄧祿普非石油資源輪胎

一直以來，輪胎的原材料和生產(chǎn)嚴(yán)重依賴于有限的石油資源，針對(duì)這一課題，鄧祿普采用先進(jìn)技術(shù)，并于2006年發(fā)售了天然橡膠和其它天然原料比率高達(dá)百分之七十的非石油資源輪胎ENASAVE ES801，該產(chǎn)品由于降低了滾動(dòng)阻力而為削減碳排放做出了貢獻(xiàn)，獲的一致好評(píng)，并獲得三項(xiàng)節(jié)能大獎(jiǎng)。鄧祿普并未因此止步，2008年非石油天然資源含量高達(dá)百分之九十七的ENASAVE 97上市，ENASAVE 97在制造使用廢棄這三個(gè)階段都有效降低碳排放，在制造階段減少百分之十七碳排放，由于有效降低滾動(dòng)阻力在使用階段能降低油耗從而降低碳排放，在廢棄階段由于生物原料比率高達(dá)百分之九十七是廢棄階段減少百分之九十四階段碳排放。鄧祿普將繼續(xù)領(lǐng)跑環(huán)保輪胎領(lǐng)域?yàn)槲覀児餐牡厍颦h(huán)境和未來做出貢獻(xiàn)。

簡(jiǎn)介

過去的這個(gè)注定被歷史銘記的世紀(jì)，在F1，勒芒，巴黎——達(dá)喀爾，SAFARI，DTM,MOTO GP等世界頂級(jí)賽事中，鄧祿普留下了數(shù)不盡的勝利和感動(dòng)時(shí)刻。無數(shù)次的勝利，尖端的技術(shù)被多支世界知名車隊(duì)信賴并驗(yàn)證。在不斷挑戰(zhàn)極限的過程中，鄧祿普一方面充分驗(yàn)證了自身的優(yōu)異性能，另一方面更不斷將從中獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)反饋于民用輪胎產(chǎn)品的開發(fā)實(shí)踐，并由此提煉出多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。未來鄧祿普將繼續(xù)在這條挑戰(zhàn)之路上馳騁。鄧祿普擁有F1優(yōu)勝83次勒芒優(yōu)勝34次的好成績(jī)。

鄧祿普與勒芒耐力賽

法國(guó)勒芒（Le Mans)24小時(shí)耐力賽是世界上最悠久，影響力最大的世界性汽車賽事之一。由于賽車需要在賽道上不間斷的跑上一整天，因此，輪胎的優(yōu)劣有時(shí)候甚至比車手的技術(shù)更能決定勝負(fù)歸屬——在抓地力不分伯仲的情況下輪胎的耐磨性越好就意味著賽車可以減少進(jìn)維修站換胎的次數(shù)。從1924年至1991年，配備鄧祿普輪胎的賽車一共獲得過34個(gè)勒芒耐力賽冠軍，在所有知名輪胎品牌中遙遙領(lǐng)先。

單圈長(zhǎng)13，605千米的法國(guó)Sathe賽道是世界上難度最大的賽道之一，鑒于鄧祿普輪胎在勒芒耐力賽的輝煌貢獻(xiàn)，1992年承辦勒芒耐力賽的Sathe賽道其第三號(hào)彎被命名為“鄧祿普”彎.該彎處碩大的“DUNLOP”標(biāo)志已經(jīng)成為Sathe賽道的標(biāo)志性建筑。

F1賽場(chǎng)上的鄧祿普

鄧祿普自1956年參戰(zhàn)F1，為英國(guó)本土的溫沃爾和蓮花車隊(duì)提供輪胎，鄧祿普最輝煌時(shí)代是60年代，與蓮花車隊(duì)的合作以及吉米·克拉克、格拉漢姆的巨大成功是整個(gè)賽車界的奇跡，蓮花+鄧祿普+克拉克的組合即使在現(xiàn)在看也是不可企及的車壇神話。在F1賽場(chǎng)上鄧祿普輪胎創(chuàng)造了83次分站冠軍，75次排位賽冠軍，83次最快圈速的紀(jì)錄。

鄧祿普與DTM

DTM德國(guó)房車賽（Deutschen Tourenwagen Masters）是當(dāng)今世界上最著名的房車比賽之一，在國(guó)際賽車分級(jí)中歸屬Class-Ⅱ級(jí)別，所允許采用的改裝幅度與技術(shù)都是頂尖的，被稱為“裝上外殼的F1”，在全球車迷中都有極大的號(hào)召力，也吸引了諸多車壇風(fēng)云人物，包括一批F1巨星的參與。2004年和2010年曾登陸中國(guó)，在上海舉行了街道賽，轟動(dòng)一時(shí)。

DTM的賽車是由奔馳，奧迪等德國(guó)名廠的原裝車經(jīng)過專業(yè)改裝而成，但改裝標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則極其嚴(yán)苛，比如輪距，軸距，引擎排量等。自然，輪胎也不例外，所有參賽車輛根據(jù)賽會(huì)要求，一律采用由鄧祿普提供的同一型號(hào)的SP SPORT MAXX輪胎。

迎接著勝利者榮譽(yù)的橋梁——鄧祿普橋

在世界著名賽道上建造鄧祿普橋，是鄧祿普的一大特色。在1923年舉辦的“第一次勒芒24小時(shí)耐力賽”中，作為主贊助商的鄧祿普，就在法國(guó)勒芒賽道上建造了世界上第一座鄧祿普橋。而隨著鄧祿普在世界汽車運(yùn)動(dòng)舞臺(tái)上扮演越來越重要的角色，鄧祿普又相繼在英國(guó)、瑞士、日本等國(guó)的賽車場(chǎng)建造了5座橋。2010年8月21日上海天馬山賽車場(chǎng)，中國(guó)第一座鄧祿普橋竣工。