近日，中汽零檢測(cè)部副部長(zhǎng)郭鵬鹍告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，自動(dòng)變速器是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)上的最大痛點(diǎn)，多年以來(lái)都難有突破。目前，自動(dòng)擋車型的銷量已經(jīng)超過(guò)一半，其中，自主自動(dòng)變速器的年配套量卻不足5%。
自動(dòng)變速器是汽車的核心技術(shù)之一。我國(guó)的自主整車企業(yè)寧愿高價(jià)去采購(gòu)國(guó)外知名品牌的自動(dòng)變速器，也不愿意給自主零部件企業(yè)一個(gè)配套的機(jī)會(huì)。這是為什么呢？
創(chuàng)新之痛
郭鵬鹍說(shuō)，自主變速器之痛，是技術(shù)之痛，是企業(yè)之痛，也是品牌之痛，產(chǎn)業(yè)之痛，更是創(chuàng)新之痛。
如贛州齒輪廠先被江鈴集團(tuán)收購(gòu)，與德國(guó)格特拉克合資，將工廠放在贛州開發(fā)區(qū)和于都兩處，這過(guò)程中原贛州齒輪廠部分技術(shù)和銷售團(tuán)隊(duì)不適應(yīng)德國(guó)管理模式，后獨(dú)立出來(lái)成立贛州市經(jīng)緯汽車零部件有限公司，主要給韓國(guó)現(xiàn)代生產(chǎn)KD件、華晨汽車基本MT變速箱等，其后來(lái)研發(fā)7年左右的AMT變速器，因無(wú)法進(jìn)入整車廠試裝、運(yùn)行和技術(shù)反饋，最后不得不胎死腹中。
由江淮自主研發(fā)的6速DCT（雙離合變速器），被視作是國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的最新成果和實(shí)質(zhì)性突破，但如今，進(jìn)入市場(chǎng)后的江淮DCT車型卻難見蹤影，原因是DCT的供應(yīng)量有限，S5的DCT車型先期只在部分區(qū)域進(jìn)行銷售。雖然江淮自主研發(fā)的DCT雖然已經(jīng)投放市場(chǎng)，但其表現(xiàn)尚沒(méi)有得到充足的檢驗(yàn)。與江淮相比，上汽DCT和比亞迪DCT的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程走得較快，但談到目前DCT的配套量，兩家企業(yè)也不愿透露。
配套難是瓶頸
目前，我國(guó)很多企業(yè)已經(jīng)開始在汽車新技術(shù)的研發(fā)上下功夫，在智能駕駛、汽車互聯(lián)、新能源汽車等相關(guān)領(lǐng)域上也取得了一定突破。但就自動(dòng)變速器領(lǐng)域而言，國(guó)內(nèi)車企取得的成果還很少。
郭鵬鹍認(rèn)為，“配套難”是制約我國(guó)自動(dòng)變速器自主發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。
目前來(lái)看，只有垂直整合的產(chǎn)業(yè)模式才能推動(dòng)自動(dòng)變速器的市場(chǎng)化，使其有配套的機(jī)會(huì)。
另外，即便已有企業(yè)推出了自主研發(fā)的自動(dòng)變速器，但想要在市場(chǎng)上得到配套的機(jī)會(huì)則非常難。
目前自主自動(dòng)變速器的售價(jià)比外資低一些，但成本卻高出很多。外資車企的產(chǎn)品更成熟且技術(shù)更先進(jìn)，溢價(jià)空間也很大，通過(guò)價(jià)格擠壓自主產(chǎn)品很容易。
同時(shí)汽車整車企業(yè)研發(fā)自動(dòng)變速器還有一定優(yōu)勢(shì)，可以獲得穩(wěn)定的配套數(shù)量，但像獨(dú)立的變速器企業(yè)想要獲得配套的機(jī)會(huì)，非常困難。對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的產(chǎn)品還不能說(shuō)是百分之百成熟，但想要進(jìn)步必須要靠失敗的積累，否則一款產(chǎn)品開發(fā)后，沒(méi)有市場(chǎng)的驗(yàn)證根本無(wú)法判斷其真實(shí)水平。
如此的境遇讓自動(dòng)變速器的自主發(fā)展陷入了惡性循環(huán)。沒(méi)有配套的機(jī)會(huì)就不能讓產(chǎn)品得到充分驗(yàn)證，缺乏驗(yàn)證就沒(méi)有改進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)的依據(jù)。最終的結(jié)果是，中國(guó)自動(dòng)變速器與國(guó)外先進(jìn)水平的差距越來(lái)越大。
不僅如此，自動(dòng)變速器成本和規(guī)模關(guān)系密切，國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品最小配套規(guī)模要達(dá)到每年30萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品想要有競(jìng)爭(zhēng)力至少也要達(dá)到每年10萬(wàn)臺(tái)。否則，自動(dòng)變速器單臺(tái)成本無(wú)法降下來(lái)，會(huì)造成匹配和使用成本過(guò)高，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果配套問(wèn)題不能得到解決，我國(guó)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將受到阻礙。
自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期、大資金投入的過(guò)程，產(chǎn)品開發(fā)周期至少5年，研發(fā)投入過(guò)億。如果遲遲沒(méi)有收益，一些企業(yè)很難下定決心在自動(dòng)變速器領(lǐng)域堅(jiān)持下去。如此下去，企業(yè)的耐心也將受到考驗(yàn)。
標(biāo)準(zhǔn)滯后影響產(chǎn)品研發(fā)
作為汽車中的關(guān)鍵零部件，自主自動(dòng)變速器遲遲無(wú)法突破，已經(jīng)制約中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的步伐。
由于技術(shù)和產(chǎn)品被外資企業(yè)壟斷，而國(guó)內(nèi)的關(guān)鍵部件又非常短缺，導(dǎo)致如今國(guó)內(nèi)車企推出的自動(dòng)變速器技術(shù)落后、效率低下，CVT、AT尤其如此，幾乎相當(dāng)于國(guó)外30年前產(chǎn)品的水平。
自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)品突破階段，現(xiàn)有的產(chǎn)品均為近十年內(nèi)開發(fā)，產(chǎn)品系列較為單一，僅解決了產(chǎn)品的有無(wú)問(wèn)題，產(chǎn)品技術(shù)只能滿足國(guó)家現(xiàn)階段的節(jié)能目標(biāo)，后續(xù)技術(shù)升級(jí)及平臺(tái)拓展有限。此外，自動(dòng)變速器控制軟件的精確性標(biāo)定與國(guó)外還有不小差距，不能完全發(fā)揮變速器機(jī)械機(jī)構(gòu)的性能?？傮w情況是，國(guó)內(nèi)已量產(chǎn)的自動(dòng)變速器的技術(shù)水平與國(guó)外相比還有5~10年的差距。
中外企業(yè)如此大的差距，給了外資企業(yè)在中國(guó)撈金的機(jī)會(huì)和空間，外資自動(dòng)變速器在我國(guó)的定價(jià)很高，如一臺(tái)采埃孚8AT在我國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)3萬(wàn)元左右，而這臺(tái)變速器在國(guó)外的售價(jià)僅為1500美元（折合人民幣約9937元）。不僅是采埃孚，愛(ài)信等自動(dòng)變速器巨頭同樣如此。它們幾乎壟斷了這一巨大的市場(chǎng)。
外資壟斷自動(dòng)變速器市場(chǎng)，獲取巨額利潤(rùn)，已經(jīng)威脅到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的安全。
幾年前，政府也曾出面推動(dòng)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化，但效果并不明顯。
2008年，在國(guó)家發(fā)改委的主導(dǎo)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等12家國(guó)內(nèi)車企聯(lián)合成立了中發(fā)聯(lián)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中發(fā)聯(lián)”）。隨后，中發(fā)聯(lián)與博格華納公司以34∶66的股比合資成立了博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。成立中發(fā)聯(lián)的本意是將國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合后再與博格華納合資，開發(fā)和生產(chǎn)DCT變速器三大關(guān)鍵總成模塊：雙離合器總成、液壓控制模塊總成和扭轉(zhuǎn)減震器總成，得到技術(shù)支持同時(shí)降低開發(fā)成本。
然而，這種合作模式的效率并不高，且受到外方的制約很大，因此對(duì)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。
對(duì)此，政府不應(yīng)該用這種行政手段去鼓勵(lì)某種自動(dòng)變速器的發(fā)展，應(yīng)該在科研經(jīng)費(fèi)、稅收方面鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)。
另外，目前國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T568.1，用以指導(dǎo)手動(dòng)變速器總成的試驗(yàn)方法及判定。而自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器涉及到電氣、液壓的硬件差異、控制策略等軟件差異，現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已不能指導(dǎo)自動(dòng)變速器的開發(fā)，各大企業(yè)面臨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成后沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)去驗(yàn)證，能否滿足市場(chǎng)要求完全未知。
