重慶民營(yíng)摩托車企業(yè)渝安集團(tuán)通過與東風(fēng)汽車合資、合作進(jìn)入微車領(lǐng)域,東風(fēng)渝安首款新車今年5月在武漢上市。資料圖片從2000年起,萬業(yè)、宗申、隆鑫、渝安、力帆都憑借其在制造業(yè)的底氣,殺入汽車領(lǐng)域國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩已成事實(shí),目前國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)與力帆520接近的有10多個(gè)品牌、20多款車型,其中新千里馬、廣本飛度、雪佛蘭賽歐、長(zhǎng)安鈴木雨燕都是力帆的對(duì)手。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,汽車不是想玩就能玩的。隨著奧克斯等民企退出汽車業(yè),社會(huì)對(duì)重慶摩幫正在行進(jìn)的汽車之路自然多了一份特別的關(guān)注。
摩幫是重慶獨(dú)特的一個(gè)經(jīng)濟(jì)群體。他們?cè)诓坏?0年的時(shí)間里,迅速在摩托車制造領(lǐng)域發(fā)家,他們膽大心細(xì),機(jī)制靈活,下手果斷,最終在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的,不少都具備了上億,甚至數(shù)十億元的身家。從2000年開始,憑借其在制造業(yè)的底氣,摩幫紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域,而且“法門”各不相同。
盡管成敗尚未定,但在這個(gè)時(shí)候回首摩幫造車,仍有非常的意味。
萬業(yè):第一個(gè)退出者
重慶萬業(yè)集團(tuán)曾是摩幫四小龍。2003年,萬業(yè)正式啟動(dòng)造車計(jì)劃,1億多元投資完成后,首輛微車終于在當(dāng)年11月下線。在生產(chǎn)了數(shù)百輛“萬業(yè)”牌和“嘉陵”牌微型貨車后,國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策作出重大調(diào)整,再加上萬業(yè)集團(tuán)內(nèi)部資金鏈緊張,萬業(yè)微車被迫停產(chǎn),宣告了重慶摩幫首個(gè)造車項(xiàng)目失敗。
對(duì)于萬業(yè)的失敗,行業(yè)少作評(píng)價(jià)。試想即使當(dāng)年萬業(yè)沒有造汽車,碰上今年摩托車的大環(huán)境,日子肯定也不好過。
宗申:我們只造便宜車
剛性十足的左宗申在造車問題上顯得小心謹(jǐn)慎。去年,宗申與安徽通寶汽車公司完成合資,只用1000多萬元的價(jià)格“小手筆”重組通寶,進(jìn)入整車領(lǐng)域。
由于今年上半年摩幫困難重重,宗申微車一直沒有消息。直到9月份,這款市場(chǎng)零售價(jià)在2.85萬元的微車才面市?!拔覀儧Q不會(huì)跟風(fēng)造轎車”,左宗申近日說,“我只造2萬多元的車,這種車沒人與我競(jìng)爭(zhēng)?!?nbsp;
隆鑫:沉默的汽車2000年,隆鑫在重慶摩幫中率先進(jìn)入汽車行業(yè),當(dāng)年靠收購(gòu)原成都山鹿汽車廠進(jìn)入客車領(lǐng)域,主要生產(chǎn)、銷售各類客車、特裝車。當(dāng)時(shí)有消息說,隆鑫計(jì)劃3年內(nèi)滾動(dòng)投資10億元,用于開發(fā)、生產(chǎn)客車。但事實(shí)上,隆鑫對(duì)于汽車項(xiàng)目卻越來越低調(diào)。
去年年底,隆鑫稱,今后在客車領(lǐng)域的發(fā)展思路將是穩(wěn)扎穩(wěn)打。到了今年年初,隆鑫掌門人涂建華果斷宣布,將把摩托車和地產(chǎn)繼續(xù)作為隆鑫主業(yè)。而今年整整一年,我們幾乎見不到隆鑫關(guān)于汽車的任何官方消息,在隆鑫網(wǎng)站上,甚至找不到任何汽車的信息。
渝安:傍上東風(fēng)
重慶渝安集團(tuán)也是一家民營(yíng)摩托車企業(yè),通過與國(guó)內(nèi)著名的東風(fēng)汽車合資、合作進(jìn)入微車領(lǐng)域。這不失為一條可取的方式。
2003年6月,以新感覺摩托及摩托車減震器起家的渝安集團(tuán),與正為填補(bǔ)微車生產(chǎn)“空白”而遍尋合作伙伴的東風(fēng)一拍即合,共同出資在湖北十堰注冊(cè)了東風(fēng)渝安車輛有限公司,專門從事東風(fēng)牌微車的研發(fā)制造。2005年5月22日,東風(fēng)渝安公司的第一款新車,在武漢正式上市。
力帆:條條道路通羅馬
叫力帆的員工評(píng)價(jià)尹明善,他們最多的評(píng)語是:“老板的想法經(jīng)常是出其不意”。
而采訪胡祺,最大程度的體會(huì)了他克服困難的堅(jiān)毅和自信。他從不回避外界的猜測(cè),甚至有點(diǎn)崇拜尹明善,但他會(huì)讓你知道,力帆與一些企業(yè)的不同之處在于,力帆是在真心實(shí)意造轎車,而力帆與一些企業(yè)也有相同,條條道路通羅馬。
在結(jié)果出來之前,我們作出任何預(yù)料都是錯(cuò)誤的。專家視角
要造車先拿幾十億燒幾年
媒體和市場(chǎng)對(duì)汽車的前景總有模糊和悲觀情緒,認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)不容樂觀,但有不少專家認(rèn)為:中國(guó)汽車總體的發(fā)展趨勢(shì)良好。
專家們說,今后十年,汽車業(yè)仍可能保持15%%-20%%的高速增長(zhǎng)。
而在重慶,隨著長(zhǎng)安、慶鈴、重汽等的發(fā)展,重慶的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,目前重慶汽車70%%配件都能自己生產(chǎn)。
但另一方面,汽車向大企業(yè)高度集中在所難免。中國(guó)汽車企業(yè)前十位企業(yè)的集中度達(dá)到85%%,前五位達(dá)到65%%。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和國(guó)際巨頭紛紛合資、合作,世界最大的7家汽車廠商已經(jīng)登陸中國(guó),目前國(guó)內(nèi)合資零部件企業(yè)達(dá)到600多家。
在今年接受新京報(bào)采訪時(shí),長(zhǎng)安總裁尹家緒曾說:“我不是反對(duì)民企進(jìn)入汽車業(yè)。這和企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況相關(guān)。目前有很多民營(yíng)企業(yè)在資金和技術(shù)具備的情況下都進(jìn)入了汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。而整車制造風(fēng)險(xiǎn)太大,汽車行業(yè)不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)化行業(yè)?!?nbsp;
尹家緒說:“要想造車,先要拿幾十個(gè)億燒幾年,一個(gè)車型就幾個(gè)億,光靠一個(gè)車型就能成功嗎?現(xiàn)在已不可能。造車要成功還是要問消費(fèi)者?!北景娓寮捎浾叱饙槻蓪?nbsp;
背景資料
民企造車折戟已有多起先例
去年宣布將投資80億元高調(diào)闖入汽車業(yè)的家電大鱷奧克斯,今年3月突然宣布退出汽車業(yè)。
汽車行業(yè)利潤(rùn)的下跌,為民企進(jìn)軍汽車行業(yè)拉響了警報(bào)。現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年的暴利。當(dāng)初曾經(jīng)讓民企紅了眼的車市高額利潤(rùn)已經(jīng)嚴(yán)重縮水。以?shī)W克斯為例,2004年一共才售出2000多輛汽車,只完成了當(dāng)初預(yù)定銷售2萬輛目標(biāo)的10%。再加上不斷調(diào)整的價(jià)格體系和差價(jià)補(bǔ)償,奧克斯的收益可以說是微乎其微。
而此前,2004年三季度,已和南汽合作生產(chǎn)出“西雅途”轎車的波導(dǎo)公司從南汽撤資;2005年1月18日,夏新電子決定撤出對(duì)汽車行業(yè)的投資,距信誓旦旦高調(diào)宣布斥巨資1.75億元與南汽合資成立南京君達(dá)汽車車身有限公司不到一年時(shí)間。同時(shí),有消息稱,美的方面在最近的調(diào)整中,也將汽車業(yè)務(wù)排除出一線陣營(yíng)。