戴姆勒商用車設(shè)計(jì)總監(jiān)Kai Sieber出席本次媒體發(fā)布會(huì)，在提問開始之前，首先請(qǐng)大家欣賞Sieber先生為大家?guī)淼亩唐?，Sieber先生將簡(jiǎn)要為大家介紹奔馳車型的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。 

　　“奔馳最大的特點(diǎn)就是重視技術(shù)，這也是奔馳成為商用車領(lǐng)先品牌的原因。

　　梅賽德斯-奔馳是一個(gè)非常成功的品牌，作為梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)師，我們有義務(wù)維護(hù)我們的品牌，為旗下所有車型賦予較為統(tǒng)一的外觀設(shè)計(jì)，包括轎車和商用車。我們的目標(biāo)是通過美學(xué)構(gòu)造和最簡(jiǎn)單的線條打造在過去、現(xiàn)在和未來能夠經(jīng)久不衰的車型。“

　　女士們先生們，大家好，非常歡迎大家蒞臨今天的媒體發(fā)布會(huì)，也很高興能有這樣的機(jī)會(huì)與大家溝通交流。我們剛剛為大家播放了烏尼莫克研發(fā)過程的短片，相信大家在我們外面的展臺(tái)上也看到了烏尼莫克展車，可以說是我們商用車設(shè)計(jì)方面的一個(gè)主要例證。

　　有人曾經(jīng)問我，商用車需要設(shè)計(jì)嗎？有必要進(jìn)行設(shè)計(jì)嗎？其實(shí)人們?cè)谫?gòu)買轎車時(shí)，會(huì)根據(jù)外觀設(shè)計(jì)決定是否購(gòu)買；而在商用車上，人們則更多的看重質(zhì)量。但是產(chǎn)品的質(zhì)量是通過外觀設(shè)計(jì)表現(xiàn)出來的，這是一種轉(zhuǎn)化的過程。技術(shù)領(lǐng)先的關(guān)鍵含義需要通過產(chǎn)品的最終外觀設(shè)計(jì)傳遞出來。比如，烏尼莫克概念車領(lǐng)先的技術(shù)特征就是通過材料選擇和外觀線條進(jìn)行體現(xiàn)，高質(zhì)量通過表面做工和一些縫隙處理得以彰顯，完備的功能在材料選擇和布局中可見一斑。

　　在烏尼莫克概念車的初期設(shè)計(jì)過程中，我們可以隨意發(fā)揮不受拘束，不去考慮車門等配置的具體位置，自由的勾勒草圖。4個(gè)月后，我們開始打造樣車。這里大家能看到我們初期的框架素描，當(dāng)時(shí)我覺得橢圓形比較好，有延展性。那么駕駛室內(nèi)方向盤該怎樣設(shè)計(jì)呢，其實(shí)就是一種圓圈，用鐵皮貼在方向盤的主軸上，同時(shí)為了觸感考慮增加皮質(zhì)內(nèi)飾。其實(shí)我個(gè)人不建議使用鋼鐵，僅保留皮質(zhì)就夠了，簡(jiǎn)單好看。

　　戴姆勒旗下無論是小轎車還是商用車，都具有悠久的歷史和產(chǎn)品可信度。戴姆勒最早的商務(wù)車生產(chǎn)于1896年，在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)展。到20世紀(jì)50年代，我們開始在印度、巴西生產(chǎn)商用車，那個(gè)時(shí)候我們就已經(jīng)走出去。當(dāng)時(shí)，我們的卡車就已經(jīng)開始從小轎車上尋找靈感，并逐漸增加，所以在初期我們的卡車和轎車在外觀上有很強(qiáng)的相似性。到60、70年代，方塊式的駕駛室出現(xiàn)，卡車開始搭載運(yùn)動(dòng)性能車型的散熱器，現(xiàn)在過渡到Actros。無論是專用車、卡車、輕型商用車以及客車，我們所有的車型前端都有三叉星，這也正是我們品牌車型的共同特征。

　　轎車設(shè)計(jì)主要由Gulpen Robert先生負(fù)責(zé)，我個(gè)人負(fù)責(zé)商用車設(shè)計(jì)，但我們秉承同樣的設(shè)計(jì)語言，無論什么樣的產(chǎn)品，客戶都能找到三叉星的標(biāo)志。相對(duì)來講，轎車的外觀線條更流暢舒緩一些，而商用車則比較有棱角。

　　在接下來這張圖中，我們用坐標(biāo)圖來直觀看一下我們?cè)O(shè)計(jì)風(fēng)格的發(fā)展變化。橫軸代表我們的車型，立軸是時(shí)間，大家可以觀察到我們家族車型外觀的不斷演變。像我剛才所解釋的一樣，我們希望通過外觀設(shè)計(jì)來表現(xiàn)我們的產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也堅(jiān)持這一原則，配合精致的做工，力爭(zhēng)為駕駛員打造家一樣的駕乘環(huán)境。

　　而這張圖中，我們可以看到，同屬一個(gè)家族的產(chǎn)品，往往只是通過尺寸不同來相互區(qū)別。這個(gè)稍遠(yuǎn)的是適于高速公路行駛的車型，這一個(gè)尺寸較小，最左邊這款車型主要用于配送作業(yè)。

　　另外，外面展臺(tái)上的Actros和Antos，相當(dāng)于一套積木，可以按照需求進(jìn)行拼裝組合，通用部件能夠方便快捷的提供新款車型的裝配。內(nèi)飾上我們也采用通用部件，可以應(yīng)用于不同車型。

　　我們?cè)賮碇v一下空氣動(dòng)力學(xué)。我們對(duì)Actros進(jìn)行了2000多個(gè)小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，分析其上下不同位置的氣流，包括外部后視鏡上氣流的走向。

　　同時(shí)，駕駛室主要分為兩個(gè)區(qū)域，前方駕駛區(qū)/工作區(qū)根據(jù)人體工程學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)，后方休息區(qū)可以安置床鋪，為駕駛員提供家一樣的布置。

　　我們不同時(shí)代的產(chǎn)品具有不同的特點(diǎn)，但統(tǒng)一于相同的設(shè)計(jì)語言下。比如，在巴西市場(chǎng)，新舊產(chǎn)品同時(shí)銷售，客戶能夠發(fā)現(xiàn)新一代產(chǎn)品往往在外觀設(shè)計(jì)上稍作改動(dòng)，但是依然保持大體的品牌風(fēng)格。
　　我們的生產(chǎn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)遍布全球。除了位于德國(guó)的總部，我們?cè)谝獯罄辈靠颇M(jìn)行內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在加州也設(shè)立了高級(jí)設(shè)計(jì)中心，這些都屬于梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)部門。戴姆勒卡車網(wǎng)絡(luò)就更大了，日本扶桑、巴西工廠、北美弗萊那、西星等，我們?cè)趶V泛的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上相互合作，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，分享經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，同時(shí)促進(jìn)通用部件的生產(chǎn)和發(fā)展。

　　此外，我們?cè)谥饕匿N售市場(chǎng)上也建立了設(shè)計(jì)中心，因地制宜，生產(chǎn)符合當(dāng)?shù)乜蛻粢蟮漠a(chǎn)品。大家通過圖片就可以發(fā)現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳卡車偏歐式，美國(guó)部分則是典型的北美式卡車，日本扶桑品牌彰顯出典型的亞洲特征。

　　接下來歡迎大家提問。
　　媒體：Zetros具有很明顯的軍用特征，在從軍用轉(zhuǎn)化到民用需要在設(shè)計(jì)上作出什么樣的調(diào)整呢？
　　Kai Sieber：Zetros并不是軍用車，在各行業(yè)都有廣泛應(yīng)用，比如采礦、消防等，軍用只是應(yīng)用領(lǐng)域之一。我們根據(jù)客戶的具體作業(yè)要求進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和配置，如果車輛需要應(yīng)用于軍用領(lǐng)域，那么車輛必須能夠裝入直升機(jī)，并能夠通過繩索升降，同時(shí)對(duì)整體結(jié)構(gòu)都有特殊要求。而但從Zetros的設(shè)計(jì)角度來看，是非常堅(jiān)固可靠的，使用壽命很長(zhǎng)，不知道這樣的回答是否滿意。
　　媒體： 外面展出的那臺(tái)烏尼莫克概念車什么時(shí)候會(huì)投產(chǎn)？
　　A：首先，這個(gè)產(chǎn)品是為了慶祝烏尼莫克品牌建立60周年而設(shè)計(jì)。有人曾問我，烏尼莫克這個(gè)品牌是否有未來。其實(shí)我們這款極具未來設(shè)計(jì)感的概念車已經(jīng)回答了這個(gè)問題。作為歐VI標(biāo)準(zhǔn)的車型，我們?cè)谕庥^上已有了一定的變化——三叉星徽帶著一對(duì)翅膀，今后所有歐VI車型都會(huì)有該標(biāo)志。此外，我們還將把轎車的設(shè)計(jì)理念引入烏尼莫克設(shè)計(jì)中，使其外觀更流暢美觀。
這款概念車不會(huì)量產(chǎn)，但其中的某些元素會(huì)應(yīng)用到未來的車型上。
　　媒體：卡車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)是否直接影響客戶的購(gòu)買？
　　A：應(yīng)該說客戶與設(shè)計(jì)師對(duì)質(zhì)量的理解并不一樣。我們講質(zhì)量一般會(huì)具體到表面質(zhì)量，比如將縫隙縮小，通過交叉錯(cuò)位減少縫隙。就像人的手指中間有個(gè)縫，但我們可以通過錯(cuò)位，使肉眼無法察覺這個(gè)縫隙，參觀的技術(shù)人員才會(huì)注意到這一點(diǎn)，也體現(xiàn)了我們產(chǎn)品的高質(zhì)量。但是從客戶的角度，他們并不能發(fā)現(xiàn)這些特點(diǎn)，也不是很清楚做工到底有多細(xì)致，只是粗略感覺做工不錯(cuò)?？蛻敉菑恼麄€(gè)外觀給他的感覺和印象出發(fā)，認(rèn)為哪里好或不好。
　　媒體：卡車設(shè)計(jì)生命周期與轎車相比哪個(gè)更長(zhǎng)？
　　A：首先，卡車的研發(fā)制造周期要比轎車長(zhǎng)很多，一般是7、8年。展臺(tái)上的Actros的周期為15年，Antos需要7年，而轎車研發(fā)制造周期一般只需要3-4年。
關(guān)于對(duì)中國(guó)中型重型卡車設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)。中國(guó)卡車的發(fā)展速度之快可以用不可思議來形容。歐曼品牌就是非常好的例子，質(zhì)量通過外觀傳遞得非常成功。當(dāng)前中國(guó)有非常多不同的卡車品牌，之后會(huì)逐漸通過競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，并最終有一個(gè)統(tǒng)一的中國(guó)式卡車特征，但這可能需要十年甚至十五年完成。
　　媒體：您之前從事的是乘用車的設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)入商用車設(shè)計(jì)之后，工作上發(fā)生了那些變化呢？
　　A：先回答第一個(gè)問題。說的不錯(cuò)，我剛開始加入戴姆勒的時(shí)候是從事乘用車的設(shè)計(jì)，后來轉(zhuǎn)到商用車的設(shè)計(jì)。但其實(shí)工作內(nèi)容上沒有特殊變化，只是對(duì)象不同。流程基本仍是先設(shè)計(jì)小車模再到1：1車模，表面處理一樣，對(duì)質(zhì)量的重視程度相同。如果一定要講出不同點(diǎn)，大概是對(duì)設(shè)計(jì)的重要性有變化。乘用車的外觀設(shè)計(jì)往往決定了客戶購(gòu)買與否，而商用車則更重視功能性，設(shè)計(jì)只是質(zhì)量的表現(xiàn)方式。
　　關(guān)于第二個(gè)問題。我們梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品都是因地制宜進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠適應(yīng)目的市場(chǎng)的環(huán)境。比如說，某小型配送車型，在歐洲和巴西均有出售，但由于兩個(gè)市場(chǎng)路況環(huán)境不同，配置也不盡相同。巴西版車輛需要更強(qiáng)有力的底盤以適應(yīng)當(dāng)?shù)卦揭奥窙r。再比如，美國(guó)的司機(jī)多數(shù)比較高大，泰國(guó)的司機(jī)相對(duì)瘦小，因此兩個(gè)市場(chǎng)車型中駕駛室的尺寸就不盡相同。通過當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的工作人員收集這些信息，進(jìn)行分享和調(diào)整。而在通用部件上，我們也盡量提供更多不同組合，同時(shí)以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格投放市場(chǎng)。
　　媒體：奔馳卡車有什么方法可以改善風(fēng)阻？
　　改善風(fēng)阻沒有什么方法，只有靠不斷地在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。我們的卡車都是在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行了千百次的測(cè)試，一點(diǎn)一點(diǎn)地找出可以改善風(fēng)阻的地方，比如后視鏡的位置，還有擋風(fēng)玻璃的傾斜角度等，這些都是我們通過無數(shù)次的風(fēng)洞試驗(yàn)才找出了最好的設(shè)計(jì)。
　　媒體：在北美使用長(zhǎng)頭車設(shè)計(jì)而在歐洲使用平頭設(shè)計(jì)，為什么會(huì)在設(shè)計(jì)方面做這樣的選擇？
　　這是由于法律法規(guī)的要求決定的。在美國(guó)，駕駛室的長(zhǎng)度并不計(jì)入整車長(zhǎng)度，所以可以使用長(zhǎng)頭駕駛室，并且設(shè)計(jì)的很大很舒適；但在歐洲，駕駛室的長(zhǎng)度要計(jì)入整車長(zhǎng)度，所以必須盡量縮短駕駛室，同時(shí)又要保持駕駛室的功能和舒適性。
　　媒體： 用什么方法能改善卡車的風(fēng)阻從而做到和轎車差不多的水平？
　　轎車的風(fēng)阻可以通過對(duì)尾部的設(shè)計(jì)而改善，但卡車則困難的多，因?yàn)榭ㄜ嚊]有尾部。而且奔馳卡車只賣車頭，并不賣掛車，因此只能和掛車廠家合作來降低整個(gè)卡車的風(fēng)阻。 我們這次在車展上推出的空氣動(dòng)力學(xué)掛車就是這樣一個(gè)例證。通過與掛車廠商進(jìn)行合作對(duì)掛車的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行改善，整個(gè)奔馳卡車的空氣動(dòng)力學(xué)性能得到了大幅改善。
　　媒體： 如果降低掛車的風(fēng)阻就意味著要在載重上有所降低，也就意味著客戶成本的提高，怎樣來平衡這兩者之間的關(guān)系呢？
　　當(dāng)油價(jià)很低的時(shí)候，客戶對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的指標(biāo)不是很重視，可是一旦油價(jià)升高到某一臨界點(diǎn)，掛車的空氣動(dòng)力學(xué)指標(biāo)就會(huì)變得非常重要，掛車廠商就會(huì)重視這一點(diǎn)。我認(rèn)為，現(xiàn)在的油價(jià)就已經(jīng)到了這一臨界點(diǎn)，這也是為什么當(dāng)我們向掛車廠商表明我們想要和他們聯(lián)合做一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)掛車的時(shí)候，這家掛車廠商就非常積極地響應(yīng)我們，很快地就和我們配合推出了外面展示的那輛空氣動(dòng)力學(xué)半掛牽引車。