沃爾沃拉丁文為“滾滾向前”的意思。喻示著汽車車輪滾滾向前、公司興旺發(fā)達(dá)和前途無(wú)限。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，世界20大汽車公司之一，僅次于戴姆勒的全球第二大卡車制造商。但沃爾沃汽車公司的車輪在華近二十年來(lái)并未能暢快地“滾滾向前”，而是充滿的崎嶇坎坷，一路走來(lái)艱難曲折。
據(jù)2012年9月27日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)導(dǎo)：“時(shí)隔四年之后，東風(fēng)和AB沃爾沃合資公司再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點(diǎn)。有消息稱，雙方已經(jīng)按照55:45成立合資公司，并且已經(jīng)獲得相關(guān)部門審批，只等正式公告?！睋?jù)悉，合資公司總部位于浙江杭州，生產(chǎn)工廠設(shè)在湖北十堰，沃爾沃卡車輸出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)商用車提供“產(chǎn)能”，生產(chǎn)工廠的日常管理工作由東風(fēng)商用車負(fù)責(zé)。
但是，合資公司已獲批之事還未在內(nèi)部公示，目前沃爾沃卡車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)展正常。沃爾沃（中國(guó)）投資有限公司為此成立了專門的合資項(xiàng)目組，推進(jìn)合資項(xiàng)目。而在東風(fēng)汽車公司方面，今年年初東風(fēng)商用車從東風(fēng)有限框架下剝離，成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的子公司，合資公司正是在東風(fēng)商用車框架下運(yùn)營(yíng)。
2003年，全球進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張的沃爾沃集團(tuán)終于在中國(guó)卡車領(lǐng)域打開(kāi)了缺口，與中國(guó)重汽合資的濟(jì)南華沃卡車有限公司正式成立。濟(jì)南華沃卡車由沃爾沃卡車與中國(guó)重汽于2003年合資組建，2004年投產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲批的重型卡車合資項(xiàng)目?？偼顿Y額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進(jìn)行了漫長(zhǎng)的9年，原定合作期限為30年。2005年，國(guó)產(chǎn)沃爾沃重卡僅實(shí)現(xiàn)了200多輛的產(chǎn)銷量。
2006年，由于車價(jià)昂貴且銷量太少，濟(jì)南華沃開(kāi)始全面停產(chǎn)。沃爾沃指中國(guó)重汽背信棄義，盜用技術(shù)之后始亂終棄；中國(guó)重汽則指稱沃爾沃虛假國(guó)產(chǎn)化，熱衷CKD生產(chǎn)方式，并實(shí)施技術(shù)封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過(guò)高，很難與其他國(guó)產(chǎn)重卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，重汽濟(jì)南模仿濟(jì)南華沃車型研制的所謂自主HOWO重卡投產(chǎn)，并迅速獲得成功，這導(dǎo)致股東雙方矛盾進(jìn)一步加劇，最終雙方“婚姻”破裂而解體而勞燕分飛、各奔東西。
2007年，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團(tuán)已簽署不具約束力的框架協(xié)議，東風(fēng)準(zhǔn)備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。此后，雙方談判持續(xù)了近兩年時(shí)間。
2008年7月，雙方表示，由于東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團(tuán)尚有資本和股權(quán)分歧，在合作思路、品牌使用權(quán)及基地選址等問(wèn)題上未能達(dá)成一致，導(dǎo)致合資談判“全面暫停”。
2009年7月，中國(guó)重汽與德國(guó)MAN集團(tuán)簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)議，MAN以5.6億歐元入股中國(guó)重汽，共同開(kāi)發(fā)專門針對(duì)新興國(guó)家市場(chǎng)的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。同年11月沃爾沃集團(tuán)正式宣布終止與中國(guó)重汽的合作。撤資并退出合資公司，這標(biāo)志著這一原定30年的合作提前結(jié)束，沃爾沃（Volvo）將出售其在濟(jì)南華沃卡車有限公司的股權(quán)。
2009年，沃爾沃撤出中國(guó)重汽華沃項(xiàng)目之后，沃爾沃開(kāi)始尋找新的合作伙伴。沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫·約翰森當(dāng)時(shí)表示：“沃爾沃集團(tuán)必須同時(shí)與東風(fēng)汽車和中國(guó)汽車工業(yè)主管部門就拓展合作的可能性進(jìn)行談判?！睎|風(fēng)公司再次走進(jìn)其視野，同時(shí)這也給重啟東風(fēng)合資項(xiàng)目帶來(lái)希望。此前，曾曝出的談判難點(diǎn)在于股權(quán)問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車制造商在中國(guó)生產(chǎn)整車，必須與中方企業(yè)進(jìn)行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。
當(dāng)下沃爾沃集團(tuán)旗下已有四個(gè)卡車品牌，包括沃爾沃卡車、雷諾卡車、日產(chǎn)柴以及馬克卡車，沃爾沃集團(tuán)對(duì)于其在亞洲地區(qū)卡車市場(chǎng)的布局肯定要綜合全盤規(guī)劃。此前沃爾沃(中國(guó))投資有限公司總裁約克姆也表示，與東風(fēng)的合作會(huì)涉及上述四個(gè)品牌，并不是一個(gè)沃爾沃品牌。
目前，沃爾沃集團(tuán)在華擁有四家商用車合資公司，分別是華沃、申沃、西沃和東風(fēng)日產(chǎn)柴。這些都是在2004年中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布前組建的。而按照現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，一家外資企業(yè)只能在國(guó)內(nèi)擁有兩個(gè)合資名額，
因此，沃爾沃顯然已經(jīng)用完了自己的合資名額。如果按照產(chǎn)業(yè)政策的要求，沃爾沃如果要和東風(fēng)組建新的合資公司，必須要同時(shí)退出兩家以上的合資公司，但沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)是合資公司東風(fēng)日產(chǎn)柴的股東，已經(jīng)順利進(jìn)入東風(fēng)有限(東風(fēng)和日產(chǎn)的合資公司)的框架之內(nèi)。
2011年9月，沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)商用車已順利結(jié)束合資談判，并將于2012年正式成立合資公司。在新合資公司中，東風(fēng)占股55%，沃爾沃占股45%。作為促成此事的關(guān)鍵第三方，日產(chǎn)汽車將從東風(fēng)有限的中重卡商用車業(yè)務(wù)中全面撤資，作為回報(bào)，東風(fēng)將支持英菲尼迪和雷諾相繼國(guó)產(chǎn)。合資后新產(chǎn)品logo是否延用東風(fēng)“風(fēng)輪”商標(biāo)，雙方仍未給予明確表示，此次合資金談判中是否也涉及到此關(guān)鍵性問(wèn)題，尚不得而知。
沃爾沃集團(tuán)最著名的就是重型卡車的技術(shù)，沃爾沃在中國(guó)加大重卡新產(chǎn)品的推出力度，尤其是在節(jié)油和高能效發(fā)動(dòng)機(jī)等沃爾沃的優(yōu)勢(shì)技術(shù)領(lǐng)域，如一旦與之結(jié)盟，東風(fēng)的重卡實(shí)力將如虎添翼。沃爾沃與東風(fēng)合資之后為了降低成本，也許會(huì)放棄其在歐洲的垂直配套模式，變成本地化采購(gòu)。
全新產(chǎn)品在動(dòng)力上可選配國(guó)產(chǎn)高壓共軌東風(fēng)康明斯13L發(fā)動(dòng)機(jī)與東風(fēng)雷諾dCi系列發(fā)動(dòng)機(jī)；或采購(gòu)國(guó)產(chǎn)ZF和法士特變速器等。這些東風(fēng)特有的資源皆有充分利用的可能，這樣合資后具有混血基因的東風(fēng)版沃爾沃的價(jià)格就有可能從“天價(jià)”降至“人間價(jià)格”。
日前，東風(fēng)汽車公司與沃爾沃汽車公司經(jīng)過(guò)八年艱辛拉鋸似地談判，如今終于有了結(jié)果，這一股比不是以對(duì)等的形式出現(xiàn)，這充分說(shuō)明如今的東風(fēng)早已不是八年前東風(fēng)，不僅做大而且做強(qiáng)了。而今東風(fēng)商用車產(chǎn)銷規(guī)模是亞洲第一，世界前三。因此，東風(fēng)公司今天已具備十分強(qiáng)大的實(shí)力可以和沃爾沃公司對(duì)等談判，而不做任何的讓步，東風(fēng)已經(jīng)占據(jù)合資談判的主動(dòng)話語(yǔ)權(quán)。
繼“大自主”之后，東風(fēng)汽車提出了“大商用車”的概念，該戰(zhàn)略重點(diǎn)將就資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同和新老協(xié)同方面布局，力爭(zhēng)使東風(fēng)的商用車總銷量到2015年達(dá)到100萬(wàn)輛。其中，中重型和輕型商用車的比例將為3:7左右。商用車板塊對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略定位特別重要。按照“大商用車”戰(zhàn)略構(gòu)想，東風(fēng)汽車十堰基地的整車產(chǎn)能將達(dá)到70萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)翻番。在東風(fēng)大商用車戰(zhàn)略之中，海外市場(chǎng)占有舉足輕重的位置。
今天東風(fēng)公司之所以“欣然接受沃爾沃伸出的合作橄欖枝，正是看中沃爾沃的技術(shù)實(shí)力。”沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰松當(dāng)時(shí)曾這樣表示，目前沃爾沃在中國(guó)已經(jīng)有了東風(fēng)和日產(chǎn)柴兩個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴，它們已為沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了非常好基礎(chǔ)，未來(lái)沃爾沃與東風(fēng)合資后，將會(huì)加大對(duì)在產(chǎn)品領(lǐng)域投入與推出力度，尤其是在節(jié)油和高能效發(fā)動(dòng)機(jī)等沃爾沃的優(yōu)勢(shì)技術(shù)領(lǐng)域。
未來(lái)沃爾沃歐4、歐5發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車技術(shù)和關(guān)鍵總成導(dǎo)入東風(fēng)商用車，東風(fēng)勢(shì)必如虎添翼，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將明顯提升，有望撼動(dòng)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)格局。此外，與沃爾沃的合資，正是解決東風(fēng)商用車在海外市場(chǎng)推進(jìn)緩慢的難題。
東風(fēng)商用車公司年生產(chǎn)能力30萬(wàn)輛，擁有20家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性單位，12個(gè)職能部門：東風(fēng)柳州汽車有限公司、東風(fēng)新疆汽車有限公司、東風(fēng)杭州汽車有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組成東風(fēng)商用車公司。
據(jù)悉，今后合資公司將同時(shí)存在沃爾沃和東風(fēng)這兩個(gè)重卡品牌，但在產(chǎn)品定位上將有差異，沃爾沃將定位于高端重卡市場(chǎng)，而東風(fēng)則定位在中、低端重卡市場(chǎng)。沃爾沃卡車具體引進(jìn)的車型目前尚不得而知，不過(guò)將其國(guó)產(chǎn)后，售價(jià)也將比東風(fēng)現(xiàn)俏銷天的龍重卡貴出一左右，但這并非是中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)同的價(jià)位，預(yù)期國(guó)產(chǎn)化后，售價(jià)會(huì)逐年降低。
沃爾沃集團(tuán)前全球副總裁吳瑜章曾總結(jié)道：“華沃生產(chǎn)的重卡與進(jìn)口沃爾沃重卡相比，在價(jià)格上并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，這是合資企業(yè)產(chǎn)品銷售不暢的重要原因之一。無(wú)論是進(jìn)口還是合資生產(chǎn)，我們都需找到一條適合中國(guó)國(guó)情的新路線?！蔽譅栁挚ㄜ囍袊?guó)區(qū)總裁陸博天在回答記者時(shí)說(shuō)；“國(guó)產(chǎn)化道路是高端卡車未來(lái)在華發(fā)展的必經(jīng)之路”
此次東風(fēng)和沃爾沃的合作，不僅是中國(guó)而且也是世界商用車領(lǐng)域內(nèi)的一次震動(dòng)，這一項(xiàng)目是我國(guó)汽車工業(yè)迄今為止規(guī)模最大、最深入、最全面的對(duì)外合作項(xiàng)目。通過(guò)這次合作成功，沃爾沃將具有和世界重卡領(lǐng)域老大戴姆勒-奔馳叫板的實(shí)力，將有可能改變世界重卡領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局。
近年來(lái)，國(guó)際商用車巨頭向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移并成為發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)商用車進(jìn)入新一輪合資潮高發(fā)期，邁入合資時(shí)代，中國(guó)商用車市場(chǎng)格局正處于變革當(dāng)中，隨著卡車市場(chǎng)正日趨成熟，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，提升效率，對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)換代。
目前，上汽紅巖與依維柯、中國(guó)重汽與曼、廣汽與日野、北汽福田戴姆勒、江淮汽車與納威司達(dá)、一汽解放與通用、四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代、東風(fēng)與沃爾沃已經(jīng)成立合資公司。大眾汽車集團(tuán)也可能攜斯堪尼亞和大眾商用車，考慮在中國(guó)組建卡車合資公司，以推動(dòng)在華業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)全球市場(chǎng)，大部分增量將來(lái)自中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)。
中國(guó)乘用車合資了三十多年，市場(chǎng)換技術(shù)政策路線以徹底失敗而終結(jié)，中國(guó)汽車工業(yè)什么也沒(méi)得到，最終淪為境外汽車巨頭的海外殖民地工廠。因此，企望在此輪商用車合資過(guò)程中，首先應(yīng)把品牌國(guó)有化建設(shè)、設(shè)計(jì)研發(fā)本土化與掌握先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)主導(dǎo)權(quán)放在第一位，決不能再重蹈中國(guó)式乘用車技術(shù)空心化的覆轍。
● 附文：
沃爾沃VOLVO在華大事記
1993年,東風(fēng)公司、沃爾沃控股的日產(chǎn)柴公司簽訂了在杭州合資生產(chǎn)大型客車底盤、重型卡車底盤的協(xié)議書，于1996年5月掛牌成立東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司。其產(chǎn)品已延伸到重型載貨車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、重型牽引車、客車底盤、專用車、重型自卸車。1994年，沃爾沃VOLVO集團(tuán)與西安飛機(jī)有限公司成立了西安沃爾沃客車有限公司。
2000年，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（SAIC Motor）、沃爾沃(中國(guó))投資有限公司(VIC)、瑞典沃爾沃客車公司(VBC)三方又投資組成了上海申沃客車有限公司。
2003年，沃爾沃集團(tuán)與中國(guó)重汽經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)近十年的談情說(shuō)愛(ài)后，在成事不足敗事有余、沒(méi)干一件好事善事的某強(qiáng)權(quán)專司漲價(jià)部委的強(qiáng)力撮合下，終于成立了合資公司濟(jì)南華沃卡車有限公司?？偼顿Y額為16億元人民幣，出資比例為沃爾沃和中國(guó)重汽各50%。該項(xiàng)目的合資期限是30年，這是我國(guó)第一個(gè)被批準(zhǔn)的重型汽車合資項(xiàng)目。2004年3月第一輛車下線，當(dāng)年10月便宣告停產(chǎn)。2005年全年銷量?jī)H有200輛。
2004年，東風(fēng)工業(yè)投資有限責(zé)任公司(東風(fēng)投資)、東風(fēng)汽車有限公司(東風(fēng)有限)、柳州市工業(yè)控股有限公司與雷諾商用車股份有限公司(雷諾卡車)在法國(guó)巴黎達(dá)成一項(xiàng)框架協(xié)議，決定以東風(fēng)柳汽作為各方合資合作的起點(diǎn)，通過(guò)雷諾卡車參股東風(fēng)柳汽，導(dǎo)入雷諾卡車的技術(shù)和產(chǎn)品。
沃爾沃公司旗下的雷諾卡車子公司同中國(guó)卡車生產(chǎn)商?hào)|風(fēng)汽車簽署了原則性協(xié)議，旨在中國(guó)建立一個(gè)合資公司生產(chǎn)卡車及卡車零部件。該協(xié)議的初步目標(biāo)是在中國(guó)建立Kerax卡車的全散件組裝（CKD）能力，而長(zhǎng)期目標(biāo)是能夠?yàn)槔字Z和東風(fēng)柳州汽車的中國(guó)產(chǎn)品系列生產(chǎn)零部件。此外，在重型卡車天龍的研發(fā)上進(jìn)行了合作，此后東風(fēng)與沃爾沃的合資合作一度排上了議事日程。
2007年沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)和日產(chǎn)簽訂了一個(gè)無(wú)約束性協(xié)議，雙方表明了未來(lái)存在各種合作生產(chǎn)卡車的可行性。雙方合作規(guī)定，日產(chǎn)方將東風(fēng)商用車部分股權(quán)交還東風(fēng)公司，完全退出商用車事業(yè)，日方管理人員也開(kāi)始明顯退出十堰商用車的重要管理崗位；東風(fēng)則和沃重新建設(shè)重型卡車新工廠，生產(chǎn)高端重卡。
與此同時(shí)，東風(fēng)、日產(chǎn)以及AB沃爾沃，簽署了不具約束力的框架協(xié)議，東風(fēng)準(zhǔn)備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。
2008年月，由于東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃尚有資本和股權(quán)問(wèn)題分歧嚴(yán)重，在合作思路方面以及品牌使用權(quán)、搬離十堰基地等問(wèn)題未能達(dá)成一致，合資談判“全面暫停”擱淺，二者合作談判最終不了了之。同年沃爾沃公司斥資75億瑞典克朗,收購(gòu)日本日產(chǎn)柴油機(jī)汽車公司，沃爾沃卡車業(yè)務(wù)部門將負(fù)責(zé)對(duì)日產(chǎn)柴的運(yùn)營(yíng)。
沃爾沃VOLVO簡(jiǎn)介
“沃爾沃”，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，1924年由阿薩爾·加布里爾松和古斯塔夫·拉爾松創(chuàng)建，該品牌汽車是目前世界上最安全的汽車?！癡OLVO”為拉丁語(yǔ)，是“滾動(dòng)向前”的意思。喻示著汽車車輪滾滾向前、公司興旺發(fā)達(dá)和前途無(wú)限。商標(biāo)由圖標(biāo)和文字商標(biāo)兩部分組成。其圖形商標(biāo)畫成車輪形狀，并有指向右上方的箭頭。文字商標(biāo)“VOLVO”為拉丁語(yǔ)，是滾滾向前的意思，寓意著沃爾沃汽車的車輪滾滾向前和公司興旺發(fā)達(dá)，前途無(wú)量。
沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，世界20大汽車公司之一。創(chuàng)立于1924年，創(chuàng)始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。
沃爾沃汽車以質(zhì)量和性能優(yōu)異在北歐享有很高聲譽(yù)，特別是安全系統(tǒng)方面，沃爾沃汽車公司更有其獨(dú)到之處。美國(guó)公路損失資料研究所曾評(píng)比過(guò)十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。到1937年，公司汽車年產(chǎn)量已達(dá)1萬(wàn)輛。隨后，它的業(yè)務(wù)逐漸向生產(chǎn)資料和生活資、料能源產(chǎn)品等多領(lǐng)域發(fā)展，一躍成為北歐最大的公司。
其產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國(guó)規(guī)模最大的商用車生產(chǎn)基地之一。并計(jì)劃在“十二五”期間斥資140億元進(jìn)行推進(jìn)，用于發(fā)展中重型商用車、客車、輕微型全系列化汽車、零部件和裝備等業(yè)務(wù)。
此外，東風(fēng)具有強(qiáng)大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，另加上經(jīng)營(yíng)二十多年，銷售網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛密集，而且已深入很多三、四地級(jí)市場(chǎng)，影響力和輻射力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于沃爾沃卡車的網(wǎng)絡(luò)。今后合資公司將從東風(fēng)現(xiàn)有卡車網(wǎng)路中挑選部分同時(shí)銷售國(guó)產(chǎn)沃爾沃卡車，并提供專有的售后服務(wù)。
沃爾沃與東風(fēng)進(jìn)行商用車合資之后，將會(huì)對(duì)東風(fēng)商用車公司現(xiàn)有的格局形成沖擊，東風(fēng)商用車旗下的東風(fēng)柳汽、東風(fēng)杭汽、東風(fēng)日產(chǎn)柴、東風(fēng)專用汽車廠以及發(fā)動(dòng)機(jī)廠等怎樣與沃爾沃實(shí)現(xiàn)融合，這些公司以何種優(yōu)良商用車資產(chǎn)方式整體進(jìn)入“新合資公司”，業(yè)內(nèi)將拭目以待。
沃爾沃集團(tuán)的北美業(yè)務(wù)一直處于衰退過(guò)程中，并不停的關(guān)閉工廠和裁員，雖然這家全球第二大的商用車公司在歐洲的業(yè)務(wù)始終處于增長(zhǎng)，但是其在亞洲的業(yè)務(wù)表現(xiàn)卻并不出色。而面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的成長(zhǎng)性商用車市場(chǎng)，沃爾沃集團(tuán)的股東們顯然不會(huì)放過(guò)。沃爾沃急切的想要和中國(guó)企業(yè)合資，在于其在全球市場(chǎng)的持續(xù)虧損，需要找到一個(gè)新興的戰(zhàn)略市場(chǎng)來(lái)做新的支撐，欲從高速增長(zhǎng)的中國(guó)重卡市場(chǎng)獲得更多的紅利。
