商用車企注意了。近日，《重型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準起草完成。從9月24日起，工信部官網(wǎng)開始了為期一個月的征求意見。該標準適用于最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車，對不同質(zhì)量段的各類車型油耗限值作出了詳細規(guī)定。
　　不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，此前交通部已對商用車的油耗值進行監(jiān)管，國家各部委的多頭管理將給商用車企增加檢測負擔，在降低能耗的同時增加了企業(yè)成本。
　　商用車能耗巨大
　　出臺這個國家標準的目的很明顯，約束重型商用車巨大的能源消耗。相關(guān)資料顯示，我國商用車保有量占國內(nèi)汽車的近20%，但總體燃料消耗量卻要占到近50%；而國際能源署的報告顯示，當前運輸領(lǐng)域的能耗占據(jù)全球總能耗的20%，足可見主要承擔運輸任務(wù)的商用車巨大的能耗。
　　征求意見稿內(nèi)容顯示，該標準規(guī)定了重型商用車輛燃料消耗量限值，適用于最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。依據(jù)最大設(shè)計總質(zhì)量的不同，貨車的燃料消耗量限值從百公里13升至45.5升不等；半掛牽引車燃料消耗量限值從百公里33升到48升不等；客車燃料消耗量限值從百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽車燃料消耗量限值從百公里15升至49升不等；城市客車燃料消耗量限值從百公里14升到49升不等。
　　檢測費用上升
　　雖然相關(guān)部門的初衷是好的，卻有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，和交通部早些時候出臺的相關(guān)標準相比，工信部制定的標準在油耗監(jiān)管方面毫無新意，只是增加了大筆新車準入的費用，給車企多添了麻煩。
　　原來，早在2009年，交通部就公布了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》。2011年年初，隨著該管理辦法的全面實施和工信部《限值》標準制定加緊，部門職責重疊和交叉管理的問題開始顯現(xiàn)。
　　業(yè)內(nèi)人士解釋，工信部主管新車準入認證，每款新車上市前，都需達到工信部制定的各項標準才能進入新車目錄；而交通部主管道路運營，商用車油耗不送檢達標，將難以取得運營資格證。
　　知情人士透露，國標實施后，一家大型商用車企一年的送檢成本有可能直線上升，現(xiàn)在，一輛商用車做尾氣排放試驗的費用大約為150萬-180萬，油耗檢測的費用肯定不會低于這個數(shù)字。此外，車輛改款也要重新上目錄，企業(yè)一年的油耗檢測費用就是一筆不小的數(shù)目。
　　技術(shù)革新和政策實施并進
　　在國際能源署看來，如果各國政府能夠積極推行政策推廣先進技術(shù)，20年后新車能耗將較當前減半，這樣一來，全球?qū)κ偷囊蕾嚩葘⒋蟠蠼档汀?
　　現(xiàn)在，就有不少車企著手提升商用車的節(jié)能技術(shù)。近日，福田汽車(600166,股吧)啟動重型機械項目，同時還就清潔能源裝備戰(zhàn)略合作與多家央企展開合作，大力發(fā)展柴油機節(jié)能減排、混合動力等多項技術(shù)。
　　除福田外，宇通、比亞迪等車企也在積極研發(fā)混合動力公交車。在同一領(lǐng)域，德國專家研制出了靠混合動力發(fā)動機運行的巴士，該巴士因長度達到31米而成為目前世界上最長的巴士。