和諧才能發(fā)展，話俗理不俗。對于即將跨入 “千萬輛”時代的中國車市，更要兼顧內(nèi)部和外部的和諧。在以“合作共贏，和諧發(fā)展”為主題的“2008北京國際汽車高峰論壇”上，實力雄厚的跨國公司和處于快速成長中的中國汽車公司坐而論道，共同探討中國汽車業(yè)的發(fā)展。  

　　中國汽車市場的財富誘惑，使跨國汽車集團放下姿態(tài)、平心靜氣的和初出茅廬的中國汽車公司平等對話。正如吉利控股集團董事長李書福所言，這也是中國汽車業(yè)追求“合作共贏，和諧發(fā)展”的結果。  

　　內(nèi)部平衡   

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞提供了一串數(shù)字：1978年，全國生產(chǎn)汽車14萬輛，生產(chǎn)轎車2650輛，汽車生產(chǎn)總值大約為60億元；2007年，全國生產(chǎn)汽車888萬輛，其中轎車大概490萬輛，汽車生產(chǎn)產(chǎn)值超過了2萬億元。  

　　兩組數(shù)據(jù)一對比，揭示了汽車行業(yè)翻天覆地的變化。要保持這種勢頭，需要共贏，求發(fā)展，但前提要和諧。任何事物的發(fā)展，都有內(nèi)部和外部和諧之分，內(nèi)部諸如自主創(chuàng)新、價格和利潤、行業(yè)規(guī)范和標準等，外部諸如環(huán)境、能源、交通和土地資源等。  

　　始于模仿，立于創(chuàng)新，是包括中國在內(nèi)的許多汽車強國所經(jīng)歷的一個階段。關鍵是，要學習，要突破，最終形成自己的特色。“他把他們的生產(chǎn)方式和豐田的生產(chǎn)方式結合在一起，用成本非常低的國產(chǎn)設備，生產(chǎn)出的汽車品質(zhì)也相當好，我感到很驚訝，也很佩服。”豐田汽車公司中國總代表服部悅雄口中的他和他們，即李書福和他所領導的吉利汽車。  

　　14年前，李書福將他的公司業(yè)務轉向摩托車領域時，豐田汽車已經(jīng)在美國、英國和中國等重要的海外市場建廠，達到400多萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。吉利汽車一直以豐田為鏡，是基于其相似的文化背景、思維模式以及起步時的初衷。  

　　中國民族汽車品牌，從一開始就面臨種種困境，并艱難探索著適用于自己的運營模式和生存方式，如今，其救命稻草——價格高性價比的優(yōu)勢，也受到挑戰(zhàn)。2008年是特殊的一年，經(jīng)過了幾輪降價風潮，在鋼材等原材料價格上漲而導致汽車廠家生產(chǎn)成本提升的前提下，大眾汽車集團執(zhí)行副總裁兼中國總裁范安德直言，汽車降價的趨勢在2008年和2009年將會逐漸放緩。  

　　“國內(nèi)的汽車價格一年內(nèi)下降3%左右，而同期的原材料和能源、電力的價格上漲了36%左右，這給企業(yè)的生存都帶來了巨大的壓力?！狈栋驳氯缡墙忉屲噧r將趨于平緩的原因。事實上，車價的相對穩(wěn)定，也是汽車行業(yè)走向成熟的表現(xiàn)之一。  

　　“要造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車?！奔谔柕淖兓瞧鋺?zhàn)略轉型的體現(xiàn)。李書福直言，單靠價格優(yōu)勢不可能長期居于汽車強者之林，只有真正在品質(zhì)創(chuàng)新、內(nèi)部管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新方面做到家了，才能在競爭中取得地位。  

　　在一個開放的汽車市場中，法規(guī)和標準，同樣是保護和引導汽車消費、引導汽車行業(yè)內(nèi)部和諧的重要力量。但是，長期以來，在尾氣排放、油耗標準、碰撞安全標準、主動安全標準等方面，我國汽車市場的法規(guī)和標準長期滯后于產(chǎn)能和消費的增長，這在一定程度上制造甚至激化了一系列的內(nèi)部矛盾。  

　　外部紛爭  

　　汽車業(yè)外部，不和諧的聲音也是此起彼伏。能源與環(huán)境，則是其中一個。  

　　對于這個問題，張小虞坦言，汽車工業(yè)從1886年在德國有第一輛汽車那天開始，就面臨著環(huán)境、能源和安全的問題?！?00多年過去了，這三個問題并沒有成為阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的障礙，反而成了推動汽車工業(yè)不斷技術進步的動力。”  

　　他說，從上世紀90年代開始，汽車排放物與過去相比減少了10%，能源使用量減少了50%，它所帶來的憂患也減少了50%，全世界保有量增長了1倍?！八袉栴}都在技術創(chuàng)新、技術合作下得到逐步解決?！?nbsp; 

　　那么，如何才能得到最有效的解決？東風汽車公司副總經(jīng)理范仲提出三種技術路線：第一種是提升傳統(tǒng)發(fā)動機的效率，減少排放；第二種是尋找一種清潔能源來替代汽油和柴油；第三種是電動汽車，包括純電動汽車和混合動力，燃料電池。  

　　據(jù)范仲介紹，這幾種路線，東風汽車在同時進行，“我們是國家‘863’計劃中惟一獲得了兩個‘863’計劃的汽車企業(yè)，一個是混合動力的客車，一個是混合動力的轎車?！?nbsp; 

　　在混合動力領域，豐田可謂先行者，但由于中國政府對混合動力車型尚無補貼政策，居高不下的價格一直讓中國消費者望而卻步，據(jù)悉，一汽豐田Ｐｒｉｕｓ2007年的銷量僅為1000多臺。“我們盡量向降低成本的極限挑戰(zhàn)。”服部悅雄說道。  

　　他同時補充說，“不僅是混合動力，豐田在燃料電池、生物原料、電動汽車，清潔的柴油汽車等方面，都在進行全方位研發(fā)，但混合動力是一個核心技術，因為它可以應用到所有的動力，包括汽油、柴油，還有生物燃料?！?nbsp; 

　　大眾則是柴油轎車的倡行者。范安德說，憑借先進的柴油發(fā)動機技術，大眾的柴油車型已經(jīng)在歐洲有了廣闊的市場空間。但目前看來，由于對柴油車不明朗的中國政策，加上中國市場上不盡如人意的柴油質(zhì)量，大眾的柴油發(fā)動機在中國的優(yōu)勢并不明顯。  

　　通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維認為，“它不是一個公司或者是一個組織可以自己解決的問題，所以我們現(xiàn)在在不斷地平衡我們的戰(zhàn)略，優(yōu)化我們的解決方案，希望中國的相關部門和組織能夠?qū)⑺麄兊淖⒁饬Ω嗟丶械角鍧嵀h(huán)境所使用的汽車方面?！?nbsp; 

　　這是一個開放的時代，身處全球汽車圈，理應抱著博弈中有合作、分歧中有統(tǒng)一的原則來處理各種競爭和合作。作為世界汽車工業(yè)的一部分，中國汽車企業(yè)則更需加強內(nèi)功，為創(chuàng)造一個和諧、平衡的環(huán)境而努力。