在剛剛過(guò)去的2015年一季度，傳統(tǒng)卡車市場(chǎng)的銷售旺季并沒(méi)有如期而至。重卡、中卡、輕卡和微卡的銷量震蕩前行，并未“一路飄紅”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2015年1～3月，卡車產(chǎn)銷分別為75.85萬(wàn)輛和71.47萬(wàn)輛，同比下降21.75%和22.66%。面臨險(xiǎn)境，各大廠商要么靜觀其變，要么劍走偏鋒，思索一條能夠“一招制勝”的發(fā)展“坦途”成為企業(yè)首要課題！
　　
　　面臨險(xiǎn)灘：進(jìn)退失據(jù)，中國(guó)卡車多舛前行
　　
　　本世紀(jì)前10年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活水平快速提升，社會(huì)各界對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的需求越來(lái)越大，特別是建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　
　　同時(shí)，中央及地方各級(jí)政府制定了一系列的優(yōu)惠政策，逐步加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，改善技術(shù)裝備水平，作為運(yùn)輸業(yè)的重要交通工具，卡車迎來(lái)了飛速發(fā)展的黃金時(shí)代。中國(guó)卡車年產(chǎn)量由幾萬(wàn)量迅速增長(zhǎng)為百萬(wàn)輛，卡車行業(yè)進(jìn)入到鼎盛時(shí)期。
　　
　　然后，最近5年，隨著國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)，GDP發(fā)展預(yù)期回調(diào)，卡車市場(chǎng)也經(jīng)歷從黃金發(fā)展時(shí)期步入發(fā)展緩慢增長(zhǎng)期。更為雪上加霜的是，外資品牌的大舉進(jìn)入，帶來(lái)的新技術(shù)，新性能，創(chuàng)新的產(chǎn)品理念，也給國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大沖擊，影響著國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)的格局。
　　
　　而面臨國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，卡車行業(yè)又被迫貼上“被治理”的標(biāo)簽。國(guó)家倡導(dǎo)汽車行業(yè)走“低碳、環(huán)保、節(jié)能減排”可持續(xù)發(fā)展道路。中國(guó)卡車在汽車排放量上迎來(lái)了大轉(zhuǎn)型時(shí)期，由于排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)三轉(zhuǎn)國(guó)四的推行，導(dǎo)致大量不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛滯后。面對(duì)一系列措施的實(shí)施，倒逼中國(guó)卡車行業(yè)進(jìn)入緊張的改制階段。
　　
　　問(wèn)道坦途：智創(chuàng)未來(lái)，中國(guó)卡車迎來(lái)“彎道超車”機(jī)遇期
　　
　　市場(chǎng)是把“雙刃劍”，挑戰(zhàn)下必然蘊(yùn)含著無(wú)限的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)卡車市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出的波動(dòng)性發(fā)展規(guī)律，決定了車企必須要尋找能夠迎合市場(chǎng)需求的立命之本。
　　
　　堅(jiān)持自主創(chuàng)新科技，研發(fā)工藝，新的產(chǎn)品理念，逐步在國(guó)內(nèi)卡車潮流中塑造品牌的高端化路線，縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，讓企業(yè)，讓品牌，讓產(chǎn)品突出重圍，從而贏得市場(chǎng)。因此帶有高技術(shù)、國(guó)際性，新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾及人性化等標(biāo)簽的高端商用車開(kāi)始爭(zhēng)相被廠商列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，開(kāi)辟一條新的發(fā)展之路。