5月15日臺灣裕隆汽車總經(jīng)理陳國榮飛往武漢，第二天陪同東風集團董事長徐平、總經(jīng)理朱福壽轉赴福州。
當天上午11點半，在福州西湖大酒店，朱福壽與福建省政府簽訂了包括東風增資福汽、與福汽聯(lián)合設立投資公司控股東南汽車等事項的框架協(xié)議。陳國榮為之奔波了近一年的牽橋搭線最終告成。
按照框架協(xié)議，東風汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委所持有的福汽45%股權；雙方組建投資公司控股東南汽車工業(yè)有限公司(簡稱東南汽車)，該投資公司雙方持股比例為2∶1。
按照協(xié)議東風將成為東南汽車的最大股東，下一步對東南汽車的重組已經(jīng)在可能的預期中。東風乘用車公司黨委書記李春榮在4月時委婉表示：“很多媒體在傳東風將并購某家企業(yè)(東南汽車)，我在這里說，即使有并購進來的企業(yè)，我們也能在東風大自主中把它安排好。”
裕隆徹底投靠東風
臺灣裕隆汽車通過旗下公司中華汽車，持有東南汽車25%的股權。成立于1995年的東南汽車早在2003年銷量就達到了83533輛，但經(jīng)歷了近10年的中國汽車井噴后，2012年其目標銷量僅為11萬輛。
讓裕隆方面形成巨大反差的是，2010年與東風成立的東風裕隆，卻展現(xiàn)出春意盎然的另一番景象。2010年9月雙方才正式簽約成立的東風裕隆，快速進入運行軌道，不到一年就開始批量生產(chǎn)汽車。
更令裕隆驚訝的是，東風裕隆車型正式銷售的第一個整年2012年，銷量就高達3.1萬輛，銷售收入64.85億元，并實現(xiàn)盈利。在如今競爭白熱化的中國車市，堪稱創(chuàng)造業(yè)內奇跡。東風裕隆制定了今年整車銷售5.5萬輛，挑戰(zhàn)6萬輛的目標。
基于對東風合資文化的認同，裕隆表達出希望和東風建立更廣業(yè)務合作的期望。而其與福汽、三菱的合資公司東南汽車，已在風雨飄搖中多年。福汽也曾表達過出售股權解救危局的意愿。
事實上，東風與裕隆淵源頗深。2000年東風與裕隆共同在廣州建立風神汽車，生產(chǎn)的藍鳥就在市場上獲得了認可。盡管2003年東風與日產(chǎn)合資后，與裕隆的合作終止。但雙方在合作期產(chǎn)生的關系一直難以割舍。東風在2010年與裕隆合資后，東風裕隆的副總經(jīng)理白清源和營銷總部總部長單志東就曾是廣州風神的舊將。
在這樣的背景下，陳國榮積極參與東風入主福汽的協(xié)商。作為此次聯(lián)姻的功臣，陳并沒有出現(xiàn)在簽約合影中上，但從先赴武漢，陪同東風高層前往福州可見，在未來的東南汽車重組中，裕隆與東風的立場不會有太大異議。
此外東風和裕隆的合作還有政治背景，東風裕隆被認為是作為ECFA簽訂后兩岸合作的首個大型經(jīng)濟項目。東風裕隆在建立初期，就定下了用8年左右的時間將產(chǎn)能規(guī)模提高到年產(chǎn)銷50萬輛的宏大目標。
輕福汽 重東南
按照去年8月雙方會談確定的協(xié)議，重組方案分成兩個步驟：東風在雙方協(xié)議后收購福汽40%股份，實現(xiàn)第一步入股福汽，并為時下總經(jīng)理職位空缺的福汽集團派駐一位總經(jīng)理；在隨后的經(jīng)營中，東風將在各種資源上對福汽進行支持，當福汽整年銷量達30萬輛時，東風有權再收購福汽20%股份，成為控股大股東。
但9個月后簽署的協(xié)議，修改成了東風通過增資持有福汽45%的股權，盡管增加了受讓的股權，但福汽仍然保持了大股東地位。最新的協(xié)議沒有提到分兩步走，意味著福汽沒有意向出讓福汽集團的控制權。
業(yè)內的疑問是，為何東風汽車要做可能讓其在未來的經(jīng)營中進退兩難的第二大股東？答案是東風犧牲對福汽的控股，換取了東南汽車的控制權。按照此前福汽占50%、中華汽車和三菱汽車各占25%的股比，東風未來將占有原福汽50%股比中的2/3，也就是持股約為33.3%(福汽約為16.7%)，加上有良好關系的裕隆持有的25%股權，東風可以實際控制東南汽車。
框架協(xié)議中沒有特別提及福汽旗下其他板塊的股比變化，如果按照東風持有福汽45%的股權，在福建奔馳、福建新龍馬等旗下車企中，東風并不具備話語權。
2011年11月福建提出到2015年實現(xiàn)汽車產(chǎn)量100萬輛、汽車工業(yè)總產(chǎn)值2000億元的目標。同年福汽銷量只有12.3萬輛，福建省需要有東風汽車公司這樣強大的資金后盾來盤活福汽。
東風汽車副總經(jīng)理童東城在簽約當晚對記者表示：“下一個十年中國汽車工業(yè)還會對現(xiàn)在的散、亂的行業(yè)情況進行洗牌，對水平不高的企業(yè)必須有新的重組，這是市場帶來的必然結果。只有重組了才有規(guī)模、才有進步、才有創(chuàng)新。”
