“很高興醞釀良久的戰(zhàn)略合作瓜熟蒂落，兩家資源有協(xié)同效應(yīng)、文化相近的企業(yè)終于走到了一起?！睎|風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記徐平的話，道出了重組雙方的心聲。  
　　  
　　5月16日，福建省人民政府與東風(fēng)汽車公司(以下簡稱東風(fēng))在福州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東風(fēng)與福建汽車工業(yè)集團(tuán)(以下簡稱福汽)戰(zhàn)略重組邁出了實(shí)質(zhì)性的重大步伐。這不僅是近三年來國內(nèi)汽車行業(yè)最大規(guī)模的重組，也開創(chuàng)了國內(nèi)汽車行業(yè)重組的新模式，對推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級將起到重要的示范意義。  
　　  
　　順應(yīng)行業(yè)大勢的明智抉擇  
　　  
　　2013年1月，工信部、發(fā)改委等12個部委發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中明確提出，要以汽車、鋼鐵、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，推進(jìn)企業(yè)兼并重組。到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。但截至2012年底，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度為87.3%，離預(yù)定目標(biāo)仍有距離。  
　　  
　　此外，自2011年起，我國汽車市場開始告別長達(dá)10年的高速增長期，進(jìn)入個位數(shù)增長的“微增長”時代，可企業(yè)在高速增長期規(guī)劃的龐大產(chǎn)能卻陸續(xù)達(dá)產(chǎn)。雖然，由于采取了滾動式投資、用班次調(diào)控產(chǎn)出等方式，汽車產(chǎn)能具備較大的伸縮性，我國汽車產(chǎn)業(yè)尚未達(dá)到全面產(chǎn)能過剩，但是，如何通過兼并重組，提高企業(yè)協(xié)同效應(yīng)，尤其是提升自主品牌的競爭力，已經(jīng)成為擺在行業(yè)面前無法回避的問題。  
　　  
　　東風(fēng)重組福汽，正是順應(yīng)行業(yè)大勢的明智抉擇，無論對福建省汽車產(chǎn)業(yè)、東風(fēng)還是福汽都是“共贏”的選擇。從福建省汽車產(chǎn)業(yè)層面講，借助東風(fēng)強(qiáng)大的行業(yè)影響力、豐富的產(chǎn)品資源、雄厚的資金實(shí)力，可以走上跨越發(fā)展的快車道，爭取早日實(shí)現(xiàn)100萬輛汽車產(chǎn)銷規(guī)模。從東風(fēng)層面講，福汽的自主品牌汽車，將為東風(fēng)帶來一個自主品牌增量的業(yè)務(wù)板塊，對加快推進(jìn)東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)2016年東風(fēng)自主品牌300萬輛的“乾”D300中期事業(yè)計(jì)劃目標(biāo)將起到重要作用；此外，通過與福建省人民政府的戰(zhàn)略合作，東風(fēng)可快速實(shí)現(xiàn)在東南沿海的戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步鞏固和提升其在國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位和影響力，同時還可以利用福建的地域優(yōu)勢“出海”，加快“走出去”步伐。從福汽層面講，依托東風(fēng)資源，現(xiàn)有乘用車、商用車、動力總成、汽車關(guān)鍵零部件以及汽車水平事業(yè)等，可獲得更大發(fā)展，提升整體實(shí)力。  
　　  
　　先參股后控股的全新模式  
　　  
　　東風(fēng)汽車公司是國務(wù)院國資委直屬的大型中央企業(yè)；福汽則是福建省國資委所轄的國有獨(dú)資公司，下轄東南(福建)汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱東南汽車)、福建戴姆勒、廈門金龍、福建新龍馬等控股、參股企業(yè)10余家。與其它企業(yè)重組不同，此次東風(fēng)重組福汽，并沒有采取資產(chǎn)劃撥的行政性重組方式，而是采用了純市場手段。  
　　  
　　根據(jù)框架協(xié)議，東風(fēng)將通過與福汽組建投資公司的形式，完成對福汽旗下自主品牌核心資產(chǎn)東南汽車的控股。但是，對于福汽的股份，此次重組開創(chuàng)了一個全新的模式——有條件、階段性股權(quán)受讓。  
　　  
　　據(jù)了解，東風(fēng)以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽部分股權(quán)，并沒有采取一次性控股的方式，而是先參股后控股。先期獲得福汽45%股權(quán)，等到東南汽車(包含在福建生產(chǎn)的配套發(fā)動機(jī))年銷量達(dá)到30萬輛之后，再收購剩下的股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)東風(fēng)對福汽60%以上的控股。  
　　  
　　“采用有條件、階段性股權(quán)受讓模式，充分體現(xiàn)了市場化重組的特點(diǎn)，可以較好地保證被重組方的利益?！币晃环治鋈耸恐赋?，近年來國內(nèi)汽車行業(yè)重組中不乏成功案例，比如2007年12月上汽重組南汽。至2010年底，南汽已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，員工沒有一個下崗。目前，上汽“十二五”期間在南京投入100億元、實(shí)現(xiàn)年實(shí)際產(chǎn)能100萬輛、并形成1千億元的年銷售收入的計(jì)劃也在有條不紊地達(dá)成。但是，囿于重組方的資金、技術(shù)、人才、管理經(jīng)驗(yàn)等，近年來也有未達(dá)到被預(yù)期的重組案例。東風(fēng)重組福汽這種先參股再有條件控股的模式，為其它企業(yè)重組提供了可資借鑒的范例。  
　　  
　　鏈接：近年我國汽車產(chǎn)業(yè)重組案例  
　　  
　　2007年，上汽集團(tuán)重組南汽集團(tuán)。  
　　  
　　2009年，廣汽集團(tuán)、長豐集團(tuán)簽并購協(xié)議。  
　　  
　　2009年，長安汽車集團(tuán)收購原屬中國航空工業(yè)集團(tuán)的哈飛、昌河汽車。  
　　  
　　2010年，廣汽集團(tuán)控股吉奧汽車。  
　　  
　　2010年，北汽集團(tuán)收購廣州寶龍。