隨著始自2008年全球金融危機的結(jié)束，國內(nèi)的汽車市場也再一次駛上了高速路。以乘用車而言，2009年以來不僅在總量上年年放量，銷售量從1033萬輛上升到2012年的1549萬輛，并且市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化。  
　　  
　　SUV一路上揚交叉車一路下滑  
　　  
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》，以基本型乘用車（轎車）、SUV、MPV、交叉型乘用車劃分的乘用車四大塊市場，2009年以來的一個最明顯特征是：SUV市場比例一路提升，2009年、2010年、2011年、2012年以及2013年1~4月的數(shù)據(jù)分別為：6.38%、9.64%、10.39%、12.91%和14.69%，4年多來上升8.31個百分點；與之相對應(yīng)的是，交叉型乘用車的市場占比一路下降，分別為：18.88%、18.11%、15.81%、14.56%和11.10%，4年多來下降7.78個百分點。由于人們整體經(jīng)濟實力的提升和對車輛偏好的改變，SUV市場的一路火爆已經(jīng)不能完全用車的性能與功能來解釋。同樣，交叉型乘用車占比的逐年減少，也不僅僅是因為汽車下鄉(xiāng)等系列鼓勵政策的退出，城鎮(zhèn)化進程加快所帶來的經(jīng)濟能力釋放，是其背后更主要的原因。  
　　  
　　相比SUV與交叉式乘用車，基本型乘用車和MPV的市場變化相對要弱一些。以MPV為例，按以上時間序列的市場占比分別為：2.41%、3.24%、3.53%、3.18%和6.80%，其中的6.80%盡管只是今年前4個月的比例數(shù)，不能代表全年水平，但從中已能看到MPV車型的躍躍欲試。相比而言，基本型乘用車還算中規(guī)中矩，4年多下來的市場占比分別為：72.33%、69.01%、70.27%、69.34%和67.41%，與MPV車型一樣，雖然互有漲跌，但從最高到最低也下降了4.92個百分點，目前占比不到七成，從中也能看出未來市場的一種大致走勢。  
　　  
　　中國品牌市場份額逐年下降  
　　  
　　與車型一樣，消費者更為關(guān)心的還有汽車品牌這一項。以中國品牌車為例，2010年、2011年、2012年連續(xù)3年其整體市場占比分別為：45.60%、42.23%、41.85%；更能代表品牌影響力的基本型乘用車占比3年來分別為：30.89%、29.11%、28.38%，皆呈一路下跌態(tài)勢。  
　　  
　　基本型乘用車方面，德、日、美、韓、法五大國外品牌車系的市場份額，2012年的數(shù)據(jù)分別為：23.31%、18.28%、15.98%、9.79%、4.10%。雖然在量上中國品牌車型仍然居于第一位，但從德、美、韓、法等車系近幾年市場份額的不斷提升也能看出中國品牌的擔(dān)憂。  
　　  
　　從中國品牌的另一個側(cè)面看，被稱作合資自主的幾款產(chǎn)品中，除了上汽通用五菱的寶駿630由于股權(quán)、市場策略等特殊原因而居61.7%（2012年狹義乘用車）的高占比外，其余幾款典型的合資自主品牌乘用車只占其合資企業(yè)總量的很小一部分，如思銘占東風(fēng)本田總量的5.0%，啟辰占東風(fēng)日產(chǎn)總量的5.4%，理念占廣汽本田總量的7.8%，皆不到10%，還沒有形成氣候。實際上，如果加上交叉型乘用車的量，寶駿630也只能占到其總體銷量的5.1%。  
　　  
　　自動擋車型逐年上升  
　　  
　　在汽車的用油方式、發(fā)動機排量、變速器形式等幾項主要配置上，2009年、2010年、2011年、2012年連續(xù)4年的數(shù)據(jù)顯示，柴油車本身占比就很少，并且其比例基本呈逐漸萎縮態(tài)勢，其他燃料汽車則呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。  
　　  
　　一個更為明顯的變化是，2009~2012年的4年間，自動擋車型比例逐年上升，4年上漲4.57個百分點。另一組有趣的數(shù)據(jù)是，CKD組裝車輛占整體乘用車的比例呈逐年下降趨勢。  
　　  
　　在發(fā)動機排氣量方面，1.6升（含）至2.0升（含）仍然是購車的最大標(biāo)的，不論是國內(nèi)制造還是CKD組裝，而且這兩項之和呈逐年上升趨勢，這一比例在2012年已達81.50%，今年1~4月更上升到83.67%。在大于3.0升排量的豪華車方面，國內(nèi)制造基本上是下降趨勢，而CKD組裝車方面還保留了7%以上的份額。  
　　  
　　中國品牌影響力仍弱  
　　  
　　觀察市場的另一項指標(biāo)，在基本型乘用車、SUV、MPV三個狹義乘用車細分市場領(lǐng)域，每年排名前10位或前5位的車型品牌都在發(fā)生著變化。但從近幾年的演變中不難發(fā)現(xiàn)，在基本型乘用車每年前10名中，2010年還有三款中國品牌車型（比亞迪F3、一汽夏利、奇瑞旗云）居于其中，并且F3還以26.39萬輛的銷量位居第一位，但2012年和今年前4個月的前10名排行中已經(jīng)見不到中國品牌的身影。中國品牌車型的影響力與其整體市場份額相一致，呈下滑趨勢。  
　　  
　　值得欣慰的是，只有長城哈弗在SUV排名中長年居于第一位，幾款中國品牌MPV車型也總在前10位的榜單中。  
　　  
　　由于消費者整體經(jīng)濟實力的提升和對車輛偏好的改變，SUV市場的一路火爆已經(jīng)不能完全用車的性能與功能來解釋了。