一区二区在线播放视频|金发欧美一区在线观看|亚洲五月天激情在线视频|亚洲 欧美 另类 在线|国产私拍福利精品视频网站|精品日韩欧美一区国产三区|亚洲国产成人综合在线电影二|国产91精品高清一区二区三区

下載手機汽配人

重卡大功率是趨勢 整車匹配好方顯優(yōu)勢

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2010-05-12
  在剛剛結(jié)束的北京國際車展上,300PS以上的重卡隨處可見,更有甚者達到460PS。這似乎表明我國重卡產(chǎn)品的最高功率還將繼續(xù)提升。相比起展品,目前市場上主流的發(fā)動機功率段在什么范圍?本期檸檬茶座邀請了三位重卡經(jīng)銷商,請他們談?wù)勀壳爸乜òl(fā)動機的發(fā)展情況。       

  檸檬茶座嘉賓  

  朱生軍:內(nèi)蒙古巴彥淖爾市同心富運輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理 

  姜海平:朗馳集團連云港汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理 

  李  征:河南新世紀(jì)汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理  

  主持人:我們最關(guān)心的一個問題就是,目前不同車型所搭載的發(fā)動機,其功率段分別是多少?  

  朱生軍:用戶買車一般都看發(fā)動機功率,而他們對扭矩、排量的概念不是太了解,需要銷售人員進行介紹。對牽引車,我們推薦功率大、扭矩小的車輛,這種車速度快、油耗低。自卸車我們推薦發(fā)動機功率適當(dāng)、扭矩大的產(chǎn)品,同時推薦選擇裝配減速比較大的后橋和擋位較多的變速器。  

  以前用戶一般選擇260PS~270PS的發(fā)動機,隨著載重量的提升,發(fā)動機功率也在上升。具體來說,在牽引車方面,我們這邊的用戶喜歡用大馬力發(fā)動機,一般選擇380PS。很多牽引車是從內(nèi)蒙古往南方運煤炭,大功率發(fā)動機油耗相對低,同時行駛速度快。自卸車由于受到貨箱的限制,所拉貨物的重量比牽引車輕,290PS~320PS的功率就足夠了。自卸車用戶選擇大功率發(fā)動機同樣是為了省油?,F(xiàn)在的用戶更偏向于“大馬拉小車”,這樣發(fā)動機的磨損小、故障少,不需要經(jīng)常維修,出勤率高。不少用戶寧愿多掏錢買大功率發(fā)動機,雖然多花了一些錢,但是從整體運營上看還是省錢的。另外,發(fā)動機的選擇也與路況有關(guān)。比如賣到山西的車,那邊路況差、坡度大,就需要用大馬力的,主要在380PS~420PS之間,其中選擇380PS的用戶最多。  

  姜海平:我們這邊銷售的重卡差不多也是這個功率段。對于牽引車來說,連云港地區(qū)發(fā)動機的實用功率段是290PS~390PS,自卸車則是280PS~310PS。雖然與內(nèi)蒙古的情況有些不同,不過380PS和390PS同屬一個功率段,都是11升發(fā)動機。從品牌來看,濰柴發(fā)動機以375PS、380PS和420PS為主,錫柴則以375PS、390PS為主,也都是11升發(fā)動機。  

  大家都知道,不同用戶和不同貨源需要不同功率的發(fā)動機。裝配390PS發(fā)動機的自卸車多用于需要側(cè)翻貨物的活,比如拉沙石料和煤炭,主要跑200公里左右的短途運輸。不過這種車輛有些是超載使用的。如果是標(biāo)準(zhǔn)載荷,330PS~350PS段的重卡可能就會占到牽引車的80%。  

  主持人:在北京國際車展上展示的聯(lián)合重卡搭載的發(fā)動機最大功率達到460PS。從行業(yè)發(fā)展來看,大功率發(fā)動機確實是一個趨勢,不過這么大的功率有多大推廣空間?  

  朱生軍:在內(nèi)蒙古重卡市場上,我所知道的發(fā)動機最大功率是420PS,這種車多是去蒙古國拉煤,使用特制掛車,蒙古國對車輛的載重量要求并不嚴(yán)格,能達到120多噸。我認(rèn)為發(fā)動機功率的選擇要根據(jù)路況、運輸需求等因素而定,目前在內(nèi)蒙古還沒有必要使用460PS的發(fā)動機。  

  姜海平:就目前國內(nèi)使用情況來看,市場上還不需要這樣大功率的發(fā)動機。460PS的發(fā)動機大多使用在特殊或?qū)S妙I(lǐng)域,比如大件運輸?shù)取?nbsp;

  主持人:隨著發(fā)動機功率的提升,也對其所匹配的車橋和變速器提出了不同的要求。請幾位介紹一下這方面的情況。  

  朱生軍:變速器匹配與發(fā)動機的功率有關(guān),不同功率所匹配的變速器傳動比不一樣。一般來說,匹配大功率發(fā)動機的車輛載重量較大,所匹配的變速器需要較大的傳動比,反之亦然。車橋也是這樣,載重量較大的情況下需要較大的后橋減速比。實際上,速比指的是變速器與車橋的綜合效果。  

  姜海平:目前車橋的減速比呈減小的趨勢。過去車橋的減速比主要是4.8,現(xiàn)在一般是3.8~4.11,最小能達到3.1。大速比車橋油耗高、輸出功率低,之所以以前用得多,是因為以前的大速比車橋適應(yīng)超載需求,而在目前的標(biāo)準(zhǔn)載荷條件下,就沒有必要使用大速比的車橋。裝配速比為3.8~4.11的車橋,車速快、省油。  

  變速器的傳動比也在變化。與以前相比,現(xiàn)在裝有超速擋的變速器越來越多,變速器的擋位也由過去的9擋逐漸向12擋過渡,這還是與超載有關(guān)。在超載的情況下,車輛行駛速度慢,相對的經(jīng)濟時速比較低,9擋變速器就夠用了;而在標(biāo)載情況下,經(jīng)濟時速提高到了95~110公里,這就需要有更多擋位以實現(xiàn)更快的速度。  

  李征:在實際銷售中,經(jīng)銷商要根據(jù)用戶的路況、所拉貨物、氣候等因素給用戶推薦配置。舉例來說,有些物流車不超重,不需要太大的動力,所要求的是效率和速度,跑高速省油、速度快,這就需要超速擋變速器,低速比后橋。但是有些焦作、安陽的用戶去山西、內(nèi)蒙古拉煤,要翻太行山,用戶在購車時我們就不能光聽用戶的選擇,雖然他們是老司機,但不見得懂這些配置。去內(nèi)蒙古,我給用戶配高速比的橋,低速擋、高扭矩的變速器,雖然速度降低了,但動力和扭矩得到提升,適合山路和超載,跑得慢,卻拉得多、掙得多。這都是從銷售中總結(jié)出來的,原來我們也不了解這些,有客戶有疑問,380PS的車怎么沒人家340PS的車有勁呢?怎么沒人家小馬力的車跑得快呢?我們就此進行了總結(jié),發(fā)現(xiàn)不是發(fā)動機的問題,而是變速器、車橋整體配置的問題。  

  主持人:車輛是個有機整體,光靠發(fā)動機功率的提升肯定不能充分發(fā)揮出最好的效果,只有合理的整車匹配才能達到最優(yōu)效果。其實不論是發(fā)動機的功率段還是其他零部件如何與發(fā)動機匹配,只有適應(yīng)市場需求、滿足用戶的使用條件,才能得到認(rèn)可。  

  作為整車的心臟和重要的利潤點,發(fā)動機是每個重卡企業(yè)都想涉及的領(lǐng)域。結(jié)合目前重卡市場銷售火爆的情況,不少經(jīng)銷商表示,這主要是因為發(fā)動機供應(yīng)不上?!艾F(xiàn)在有不少廠家在與國外企業(yè)進行合資、合作,它們一個共同目的就是制造自己的發(fā)動機。不過,新發(fā)動機的推出,能否通過市場的考驗取信于用戶還是個未知數(shù)。比如某合資品牌發(fā)動機,國內(nèi)不少企業(yè)都有配套,但市場反映很一般?!庇薪?jīng)銷商這樣表示。