本報(bào)訊    記者童政報(bào)道：日前，在玉柴集團(tuán)舉行的“玉柴2006年策略發(fā)布暨營銷服務(wù)大會”上，推出了中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的歐IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)YC6L350—40。與此同時(shí)，玉柴還推出了國內(nèi)第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)YC4W，填補(bǔ)了我國轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。 

    有關(guān)人士認(rèn)為，此番玉柴搶先推出其歐IV動(dòng)力產(chǎn)品及柴油轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，是為了搶占城市公共交通和轎車柴油機(jī)市場。 

    我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第一輪浪潮是由玉柴發(fā)起的。上個(gè)世紀(jì)80年代，玉柴將先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用于柴油機(jī)制造，開發(fā)成功YC6105Q型柴油機(jī)，使傳統(tǒng)的柴油機(jī)步入大功率和節(jié)能時(shí)代，大量配套在貨車和客車中，改變了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一統(tǒng)天下的局面，創(chuàng)造了全國各地經(jīng)銷商排隊(duì)領(lǐng)機(jī)的神話，玉柴自身也獲得了跳躍式的發(fā)展。 

    此次玉柴率先推出兩款高端機(jī)型表明，玉柴正實(shí)施科技領(lǐng)先戰(zhàn)略，通過新產(chǎn)品的開發(fā)拓展市場空間，源源不斷地給企業(yè)注入持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。 

    去年，整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)來了一次“急剎車”。截至2005年11月底，中國內(nèi)燃機(jī)銷售實(shí)現(xiàn)利潤38.58億元，同比下降21.01%，這與2004年35.24%的增幅形成了巨大的落差。這表明，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)將不可避免地面臨一次大調(diào)整。 

    去年，玉柴銷售發(fā)動(dòng)機(jī)26.75萬臺，同比增長22.73%，銷售收入121億元，同比增長12%。銷售收入增長低于銷量增長，這也說明玉柴也被迫參與了2005年發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的同質(zhì)化競爭，采取降價(jià)銷售的策略。玉柴歐IV柴油機(jī)的誕生，表明玉柴將在綠色動(dòng)力方面構(gòu)筑優(yōu)勢。 

    在政策的鼓勵(lì)下，國內(nèi)的一些汽車廠商也相應(yīng)推出了柴油轎車產(chǎn)品。有關(guān)人士認(rèn)為，在我國推行轎車柴油機(jī)，還面臨著政策、柴油質(zhì)量及資金等問題。消費(fèi)者長期養(yǎng)成的消費(fèi)觀念，需要企業(yè)去進(jìn)行引導(dǎo)和改變。因此，以一個(gè)成熟的產(chǎn)品去開拓一個(gè)不成熟的市場，從新產(chǎn)品面世到大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，還需要走一段路程。這也是玉柴30萬臺轎車柴油機(jī)項(xiàng)目一再延遲的原因。此外，這一新興市場的開拓，不可能是一朝一夕完成的，需要持續(xù)的資金投入。除了采取降低經(jīng)營成本等措施，玉柴還必須重視資本市場的作用，為推行新型柴油機(jī)產(chǎn)品籌備足夠的資金。