新年伊始,商用車便傳來了好消息,福田汽車去年銷量達(dá)60萬輛,摘下了全球桂冠。這只是中國商用車發(fā)展的一個(gè)縮影。2009年,在我國汽車整體火熱的帶動(dòng)下,下半年商用車開始絕地反擊。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),去年商用車產(chǎn)銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛,同比分別增長33%和28%,其中貨車成為主心骨,銷售274.84萬輛。而在良好的市場預(yù)期下,各家機(jī)構(gòu)紛紛看好今年商用車市場,其中福田、江淮、北奔重汽等商用車企業(yè)紛紛拋出各自的雄偉藍(lán)圖。

　　貨車充當(dāng)回暖領(lǐng)軍者

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),去年下半年,商用車需求明顯回升,其中貨車市場貢獻(xiàn)度最大,微型貨車增長最快,半掛牽引車需求逐步回暖。全年完成貨車(含非完整車輛)銷售274.84萬輛,同比增長34%。其中,微型貨車共銷售50.57萬輛,同比增長73%,對(duì)于商用車銷售增長貢獻(xiàn)度為29%。

　　而輕型貨車共銷售155.96萬輛,同比增長30%,對(duì)于商用車銷售增長貢獻(xiàn)度為49%；中型貨車則結(jié)束下降的趨勢,呈現(xiàn)較快增長,共銷售25.80萬輛,同比增長25%,對(duì)于商用車銷售增長貢獻(xiàn)度為7%；重型貨車市場進(jìn)入下半年后需求有所回升,共銷售42.51萬輛,同比增長23%,對(duì)于商用車銷售增長貢獻(xiàn)度為11%。

　　相對(duì)于貨車的快速增長,客車市場回暖速度明顯不足,去年全年客車(含非完整車輛)共銷售35.40萬輛,同比增長僅為4%。

　　機(jī)構(gòu)看好今年市場

　　去年市場的快速回暖,也讓各界對(duì)今年商用車領(lǐng)域充滿期待。分析指出,在促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的繼續(xù)實(shí)施前提下,根據(jù)商用車行業(yè)的景氣度先行指標(biāo),隨著外圍經(jīng)濟(jì)開始加速恢復(fù),公路貨運(yùn)量與客運(yùn)量將趨于增加,這將促進(jìn)重卡與客車的需求增加。

　　海通證券分析師趙晨曦認(rèn)為,由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有持續(xù)性,再加上明年上半年迎來的新屋開工高潮,預(yù)計(jì)重卡行業(yè)上半年的銷售增速可能會(huì)超過25%,全年銷量增速達(dá)到15%。

　　平安證券也認(rèn)為,預(yù)計(jì)今年、2011年重卡行業(yè)銷量分別為75萬、84萬輛,同比增長18%、12%,整個(gè)行業(yè)表現(xiàn)出較好的成長性。

　　◆各大商用車企新“動(dòng)作”:

　　福田汽車:豪擲20億元啟動(dòng)新項(xiàng)目

　　行事低調(diào)的福田汽車,再次讓大家為之嘩然。2009年,福田汽車產(chǎn)銷超過60萬輛,同比增長47%,在銷量上超過戴姆勒,成為商用車領(lǐng)域全球新老大。

　　就在上周,總投資額超過20億元的福田北京歐曼GTL節(jié)能重卡技改項(xiàng)目在北京市懷柔區(qū)正式舉行。福田北京歐曼GTL節(jié)能重卡將于2010年底前完成技改,技改完成后年產(chǎn)能為8萬輛,這意味著歐曼品牌重卡的總產(chǎn)能將達(dá)到16萬輛,此舉將使懷柔成為世界一流的重卡生產(chǎn)基地。在技改項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上,福田汽車同時(shí)發(fā)布了該廠將主要生產(chǎn)的全新一代歐曼重卡品牌———“歐曼GTL”。福田汽車表示,“歐曼GTL”品牌承載了重要的國際化使命,是福田汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一步。歐曼GTL是自主研發(fā)的全新一代節(jié)能重卡,福田汽車將憑借這款重卡產(chǎn)品切入國際市場,加大國際化發(fā)展力度。

　　據(jù)悉,到2012年,福田汽車五大重點(diǎn)項(xiàng)目建成后,福田汽車整車產(chǎn)能將達(dá)100萬輛,發(fā)動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)。到2020年,福田除了要保持商用車第一的位置外,將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬輛、營業(yè)收入超過3000億元的目標(biāo)。

　　江淮:2010年商用車目標(biāo)20萬輛

　　在火熱的市場中,2009年,江淮商用車(輕卡、格爾發(fā)重卡、底盤)也交出了優(yōu)異的成績,銷量首次突破18萬輛,同比增長40%。分析指出,2009年江淮商用車取得的優(yōu)異的業(yè)績,主要得益于組織系統(tǒng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局等各個(gè)方面的有效調(diào)整。

　　據(jù)了解,今年江淮商用車,在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深化的前提下,向全年銷售20萬輛的目標(biāo)邁進(jìn)。屆時(shí),江淮輕卡將全面形成“江淮鈴”、“江淮好運(yùn)”、“高端輕卡”三大系列產(chǎn)品線；格爾發(fā)重卡將進(jìn)一步優(yōu)化牽引車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；底盤則在發(fā)展寶斯通底盤、國Ⅳ、新能源底盤的同時(shí),主推4DA1自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)6米底盤,繼續(xù)擴(kuò)大江淮底盤在細(xì)分市場的優(yōu)勢地位。

　　目前,江淮已牽手卡特彼勒,回頭深耕重卡業(yè)務(wù)。同時(shí)投入7億元新建的重卡基地已經(jīng)建成。此外,10萬的輕卡基地也已經(jīng)開始動(dòng)工等等,這些都意味著商用車作為江淮的基礎(chǔ)業(yè)務(wù),在未來將會(huì)集中發(fā)力。

　　現(xiàn)代:

　　牽手北奔重汽再戰(zhàn)中國

　　面對(duì)巨大的市場,誰都不想放棄。今年,現(xiàn)代汽車將牽手北奔重汽,共同投資4億美元,成立股權(quán)比為50:50的合資公司,第三次進(jìn)軍中國商用車領(lǐng)域。

　　據(jù)了解,新成立的合資公司將接管包頭北奔重汽公司,預(yù)計(jì)產(chǎn)量達(dá)4萬輛,隨后將推出多款新車型,預(yù)計(jì)到2014年,該公司銷量達(dá)到10萬臺(tái)。連現(xiàn)代汽車商用車主席韓彩英都表示,能進(jìn)入全球最大的商用車市場,對(duì)現(xiàn)代汽車的成長極為重要,中國的業(yè)務(wù)的發(fā)展,對(duì)現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)2013年的20萬輛全球目標(biāo)起著關(guān)鍵作用。此前,現(xiàn)代曾與廣汽、江淮醞釀商用車合資,但最終均折戟。

　　商用車為

　　乘用車立榜樣

　　在汽車產(chǎn)銷超1300萬輛,各大乘用車公司忙著盤點(diǎn)今年掙了多少金元大寶時(shí)。福田汽車卻在低調(diào)中接過了全球老大的位置,當(dāng)然,這只是在商用車領(lǐng)域。但是,同樣作為自主品牌的福田汽車,伴隨著中國市場的發(fā)展,成功取得全球第一,可以說,為乘用車自主品牌樹立了榜樣。

　　今年,在乘用車領(lǐng)域,雖然自主品牌的市場占有率進(jìn)一步提升,共銷售457.70萬輛,占銷售總量的44%,比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。但是,從整車生產(chǎn)規(guī)模上來看,還是與全球巨頭存在巨大的差距。

　　固然,商用車與乘用車的市場環(huán)境、競爭程度等各種因素不能同日而語。全球最大的乘用車企業(yè)豐田產(chǎn)量超千萬,而商用車的只有區(qū)區(qū)的50多萬輛。并且,國外商用車附加值高,國內(nèi)產(chǎn)品大部分集中在低端行列,兩者不能簡單進(jìn)行比校。

　　但是,在如何實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展?如何在競爭中找到自身的優(yōu)勢?等等問題上,作為自主品牌的乘用車公司,在一定程度上應(yīng)該向福田、一汽等商用車企業(yè)學(xué)習(xí)。