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昔日"醫(yī)生"今日"病人" 雷諾中國路難行

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2006-09-14
  這段時間以來,國內(nèi)乃至世界汽車市場上最受關注和矚目的一個消息,無疑是關于通用擬與雷諾—日產(chǎn)合并的傳聞。雖然事件各方仍在就具體問題進行著緊鑼密鼓的磋商,從各方面核算著合并后潛在的利害關系,而且事件主角都不約而同地對外界的揣測三緘其口。  
  
  可以預測,通用與雷諾—日產(chǎn)陣營的“聯(lián)姻”一舉會帶來跨地區(qū)汽車文化的融合,而隨之而來的將是設計理念和營銷方式上的沖突與磨合。值得注意的是,雷諾品牌的國產(chǎn)化之路充滿了荊棘與曲折,它正期待著一種解脫。 

  賽車場上雷諾早已證明自己 

  雷諾對于賽車運動的熱愛和投入在F1領域得到了最好的驗證。雷諾車隊并不是傳統(tǒng)意義上的F1豪門,看起來在F1歷史上并不占相當重要的地位。雖然也曾組建過車隊,但獲得的冠軍更多是以提供引擎的形式得來;他們屢次參賽又屢次退出,幾番沉浮,不像傳統(tǒng)豪門般左右著F1前進的方向,但他們的努力是大家有目共睹的。2005賽季的雷諾終于以廠隊名義登上F1頒獎臺,如愿獲得車手和車隊的雙料冠軍,這也是車隊參與這一頂級賽事以來的最高榮譽,三十年的沉淀和積累功不可沒。 

  戈恩光環(huán)一個人能做多少事 

  卡洛斯·戈恩,一個充滿拉丁味道的名字、一個倔強的強者。1999年3月27日,雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟正式簽署開始,到2002年3月28日雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略性管理公司成立,在戈恩的主導下,雷諾和日產(chǎn)這對兄弟開始系緊腰帶過日子。首先,戈恩要求兩家公司的產(chǎn)品要盡量使用同一平臺開發(fā)。而雷-日公司內(nèi)部,日、法兩種文化的融合就要完全靠戈恩來實現(xiàn)了。這或許正是他必須身兼兩職的原因。因為只有他是兩邊都信服,也都能與之溝通的人。當然,或許也沒有人比他更能同時深諳兩國的文化個性,并因勢利導地推進改革。而在這段忙碌而榮耀的歲月里,唯一能令他不得不懷著某種挫折感去面對的,便是在中國的投資生意。也許他會說自己太忙了,根本顧不上看這邊的莊稼,所以快有一年沒來中國了,但他自己心里知道,他是多么的不愿意承認自己確實對中國的文化感到迷惑不解,并因此產(chǎn)生了畏難的情緒。 

  國產(chǎn)之路合資項目頻頻受阻 

  1999年的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟拯救了日產(chǎn),在某種程度上鞏固了日產(chǎn)在亞洲市場的地位,但日產(chǎn)在中國的興旺并未給雷諾帶來什么好處。相反,在日產(chǎn)產(chǎn)品逐漸深入人心的同時,雷諾在中國的合資計劃卻頻頻受阻。 

  1994年,雷諾在湖北孝感與三江集團進行合資,組建三江雷諾汽車公司,生產(chǎn)塔菲克客車。2000年8月,由于塔菲克銷售欠佳導致三江集團退出。隨后的幾年時間里,三江雷諾又幾易其手,由華晨集團及德隆系旗下的上市公司湘火炬接連掌控。在近10年的時間里,雷諾除了頻頻更換合作方外,在中國市場幾乎沒有長進。而相對應的,日產(chǎn)與東風全面合資僅一年,其發(fā)展卻突飛猛進。于是在很長一段時間里,借助日產(chǎn)實現(xiàn)合資成為雷諾最大的愿望。 

  東風有限成立之初,戈恩曾經(jīng)說過,如果能達成一致意見的話,雷諾與東風的合資只是時間的問題。但當時,雷諾的心思并沒有完全放在東風身上。在與德隆的談判中,雷諾一直希望德隆能夠幫其實現(xiàn)在中國生產(chǎn)轎車的愿望。雷諾想在中國左右逢源,恰恰成為制約其在中國發(fā)展的瓶頸。 

  結束語: 

  昔日向日產(chǎn)伸出援手的“醫(yī)生”如今正在接受“病人”的救助,控股日產(chǎn)的雷諾正在分享日產(chǎn)在中國獲取的利潤,而它自己在中國的一場場表演迎來的卻只是無果的凋零。但事實上,如果從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟利益最大化的角度來分析,與其花大錢新建雷諾工廠,讓產(chǎn)品差不多的雷諾品牌和日產(chǎn)品牌自相殘殺,還不如豐富日產(chǎn)在華產(chǎn)品線更加經(jīng)濟有效。現(xiàn)階段加速雷諾國產(chǎn)未必就是明智之舉,在商場如戰(zhàn)場的今天,各自集中優(yōu)勢兵力,主攻優(yōu)勢戰(zhàn)場,才是聯(lián)盟取勝的真諦。