從業(yè)務(wù)構(gòu)成的互補性看，江淮汽車和奇瑞汽車合并無疑是最完美的組合。但問題在于，“寧為雞頭，不為鳳尾”的價值觀卻容易讓看似完美的組合產(chǎn)生瑕疵。 

　　從歷史中的整合案例來看，整合中的一方瀕臨倒閉，“強弱聯(lián)合”才是整合成功的關(guān)鍵要素。顯然，這并不是奇瑞和江淮當(dāng)前的現(xiàn)狀。 

　　2008年，在商用車市場下滑和轎車海外業(yè)績受挫的沖擊下，奇瑞和江淮分別遭遇了一些挫折。江淮2008年凈利潤下滑82.63%，至5.7億元；利潤總額同比下降94.58%，為成立以來最艱難的一個年份。 

　　但江淮尚未到無法支撐的程度。江淮以瑞風(fēng)商務(wù)車、輕卡和客車底盤為主力產(chǎn)品，雖然上述主力產(chǎn)品2008年銷量出現(xiàn)下滑，但在各自細(xì)分市場仍保持著領(lǐng)先者地位。江淮乘用車板塊在2009年逐漸走出低迷，月銷量提高到1.1萬輛，更是大大鼓舞了江淮汽車上下的信心?！皟蓚€處于上升期的公司不可能合并?！苯雌嚫邔硬恢挂淮蔚貙BN記者這樣說。 

　　相比之下，奇瑞汽車看起來更像是“奇江合并”的倡導(dǎo)者。奇瑞汽車創(chuàng)始人、蕪湖市原市委書記詹夏來在2008年升任安徽省委秘書長，兼任安徽省汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長。他被認(rèn)為是奇瑞江淮整合的最大推動者。據(jù)稱，早在1999年、2003年和2006年，安徽省分別有過奇瑞江淮整合的打算和契機。 

　　站在安徽省汽車工業(yè)高度上，詹夏來或許有更長遠(yuǎn)的看法。“形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團，進入國家重點支持序列……尤其是整車產(chǎn)能若不迅速擴大到國家重點支持的100萬輛能力，將有被淘汰或兼并的可能。”安徽省汽車工業(yè)振興規(guī)劃中這樣寫道。 

　　關(guān)于江淮與奇瑞的整合，已經(jīng)有多位分析師指出，兩者合并可以帶來協(xié)同效應(yīng)。奇瑞以轎車業(yè)務(wù)見長，微車剛剛起步，商用車公司近乎于空殼。江淮則有著完善的商用車根基，涵蓋輕卡、重卡、客車和底盤。兩者的互補性近乎完美，其合并所能達到的協(xié)同效應(yīng)、對彼此業(yè)務(wù)的快速提升和產(chǎn)出均有著極大的輔助作用。 

　　不過江淮與奇瑞整合仍有巨大的障礙：組織架構(gòu)問題。由哪一方主導(dǎo)整合？誰將主導(dǎo)合并后的新公司，新的組織結(jié)構(gòu)該如何搭建？都是問題。 

　　由于出身背景以及多年來發(fā)展模式的不同，江淮與奇瑞形成了不同的公司文化，兩種文化之間本有沖突。在此情況下，如組織構(gòu)架上令其中一方不滿，新成立的集團則永無安寧之日。長安整合江鈴就是很好的前車之鑒。 

　　不過并非沒有解決辦法。安徽省有關(guān)部門的一位官員表示，“空降兵”是正在考慮的一種辦法。先將幾大公司“捏合”成一個大集團，再空降一名董事長，以松散聯(lián)盟的形式進行合作?！坝悬c像雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系。首先要打破壁壘，把它們捆綁在一起。再讓它們逐漸有一些合作的機會，慢慢實現(xiàn)融合。” 

　　在安徽省政府的行政干預(yù)下，奇瑞江淮整合已是大勢所趨，不得不為。無論尹同躍或者左延安都必須認(rèn)識到，現(xiàn)在的出路是盡快想出合理的整合辦法，而非繼續(xù)單飛。