累計(jì)產(chǎn)銷汽車近600萬輛，而且全部是自主品牌，這就是福田汽車17年兩次轉(zhuǎn)型的成績(jī)單。在經(jīng)歷了兩次轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)中國商用車銷量第一和世界商用車銷量第一的階段目標(biāo)后，福田汽車正通過確定2020戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)第三次轉(zhuǎn)型。而這一次福田汽車不再追求單純的數(shù)量第一，其目標(biāo)是用十年時(shí)間成為世界級(jí)品牌和商用車的領(lǐng)導(dǎo)者。  
　　  
　　創(chuàng)新倒逼轉(zhuǎn)型  
　　  
　　事實(shí)上，福田汽車規(guī)模擴(kuò)張的道路并非一帆風(fēng)順。作為只有17年造車經(jīng)驗(yàn)的福田汽車，創(chuàng)業(yè)初期也遭遇了后發(fā)企業(yè)共同面臨的尷尬。面對(duì)創(chuàng)新困境，反而倒逼出福田汽車創(chuàng)新理念、創(chuàng)新方式、創(chuàng)新格局的歷史性轉(zhuǎn)型。通過不斷探索，福田汽車逐步摸索和構(gòu)建了一套具有中國特色的企業(yè)創(chuàng)新體系，而“多維創(chuàng)新”所形成的體系競(jìng)爭(zhēng)力也成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。  
　　  
　　福田汽車建立了“六位一體”的研發(fā)體系，實(shí)施“集成知識(shí)鏈合創(chuàng)新”，以“世界標(biāo)準(zhǔn)中端產(chǎn)品”為準(zhǔn)繩，對(duì)標(biāo)、吸收國際先進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)體系，力爭(zhēng)在產(chǎn)品投放市場(chǎng)周期上保持一致，并在具體操作模式上創(chuàng)新，使新開發(fā)的產(chǎn)品必須在性能和可靠性方面達(dá)到世界一流水平。在體系創(chuàng)新下，福田汽車目前擁有覆蓋卡車、客車、多功能車等領(lǐng)域，7個(gè)平臺(tái)15個(gè)系列40余款車型的完善的新能源汽車產(chǎn)品體系，成為銷量最大、商業(yè)化運(yùn)營程度最高、產(chǎn)品實(shí)際投入使用最多的企業(yè)。  
　　  
　　不過，福田汽車并不滿足目前國內(nèi)商用車銷量第一的現(xiàn)狀，在實(shí)現(xiàn)第二階段目標(biāo)之后，其下一個(gè)目標(biāo)已經(jīng)投向了世界的舞臺(tái)。而要在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，只有進(jìn)行第三次轉(zhuǎn)型。  
　　  
　　尋求全球化支點(diǎn)  
　　  
　　在福田汽車看來，當(dāng)下世界汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了新的戰(zhàn)略機(jī)遇，新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)以及中低端產(chǎn)品的興起，讓福田汽車看到了在海外市場(chǎng)與歐美品牌抗?fàn)幍南Ｍ?。為?shí)現(xiàn)2020年第三次轉(zhuǎn)型目標(biāo)，福田制定了一攬子系統(tǒng)規(guī)劃。  
　　  
　　除了常見的數(shù)量規(guī)模目標(biāo)之外，記者獲悉，福田汽車還提出了五大轉(zhuǎn)型任務(wù)，商用車低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；黃金價(jià)值鏈業(yè)務(wù)延伸；投資類產(chǎn)品向消費(fèi)類產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；國內(nèi)業(yè)務(wù)向國外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型；制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。  
　　  
　　福田汽車希望通過推動(dòng)轉(zhuǎn)型為全球市場(chǎng)提供更豐富、更高性價(jià)比的產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化其在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。在夯實(shí)國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，福田汽車還明確了走向海外市場(chǎng)的路徑。根據(jù)其“5+3+1戰(zhàn)略”，2011-2015年首先重點(diǎn)推進(jìn)印度、俄羅斯當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)化，2016年后再復(fù)制到巴西、印尼、墨西哥等重點(diǎn)國家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。  
　　  
　　破解品牌難題  
　　  
　　走出去不僅需要產(chǎn)品支持，更需要品牌的支撐。此前，國內(nèi)眾多自主品牌開辟海外市場(chǎng)，雖然銷量上有所提升，但因其主要生產(chǎn)低端產(chǎn)品，品牌的薄弱始終無法形成世界級(jí)的企業(yè)發(fā)展能力。對(duì)此，福田汽車有著清醒的認(rèn)識(shí)。“國內(nèi)汽車要走出去，還是要站在國際化的高起點(diǎn)上。借助汽車巨頭的肩膀，構(gòu)建世界級(jí)的業(yè)務(wù)組合?！备Ｌ锲圏h委副書記、新聞發(fā)言人趙景光表示，品牌不僅需要時(shí)間沉淀，更需要用創(chuàng)新精神打造。  
　　  
　　記者了解到，福田汽車與世界汽車巨頭戴姆勒和康明斯組成穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而占據(jù)了重型車和輕型發(fā)動(dòng)機(jī)兩大制高點(diǎn)，技術(shù)升級(jí)、全球布網(wǎng)。此外，福田汽車借助體育賽事營銷品牌，極大地?cái)U(kuò)大了品牌影響力。  
　　  
　　值得關(guān)注的是，歐曼、拓陸者、福田歐輝等產(chǎn)品已成為“中國南北極科考站建設(shè)指定用車”、“中國南北極科考專用皮卡”、“中國南北極科考隊(duì)員專用車輛”，為中國科考隊(duì)第30次出征南極提供專用車輛，參與南極新科考站的建設(shè)工作。在福田汽車助力南極科考“極地英雄”機(jī)械師選拔活動(dòng)，不僅證明了福田汽車的品質(zhì)實(shí)力，更彰顯了其產(chǎn)業(yè)工人的高超技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。  
　　  
　　在行業(yè)觀察家們看來，中國自主品牌汽車企業(yè)第一個(gè)世界級(jí)品牌最有可能誕生于商用車企。而位居全球商用車銷量第一位置和中國商用車第一品牌的福田汽車，恰恰是商用車行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的企業(yè)之一。