盡管我國針對商用車的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間由2008年1月1日再度延遲到2008年7月1日,商用車企業(yè)有半年的“緩沖期”,但對于國內(nèi)重卡企業(yè)來說,由于面臨全力清理國Ⅱ庫存車,以及突破國Ⅲ技術(shù)瓶頸,由此帶來生產(chǎn)成本上升等多方面的壓力,國內(nèi)重卡企業(yè)今年將面臨嚴(yán)峻考驗。
重卡成本將提高2成
“國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施對重卡企業(yè)影響很大。”近日,福田汽車一高層告訴記者,目前國內(nèi)重卡企業(yè)都在全力研究應(yīng)對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施的方式。
此前考慮到商用車企業(yè)應(yīng)對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在今年1月1日起實施的難度,商用車的國Ⅲ已經(jīng)推遲到7月1日實施,這為各商用車企業(yè)贏得了寶貴的時間,對于應(yīng)對難度更大的重卡企業(yè)而言更是如此。
國Ⅲ的實施首先對重卡企業(yè)技術(shù)實力提出了考驗。據(jù)業(yè)界專家介紹,就發(fā)動機技術(shù)而言,國Ⅲ實施意味著重卡要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變,其中關(guān)鍵問題是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級,不單是增加OBD系統(tǒng)那么簡單,因此將直接導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)品成本的增加。
中國重汽相關(guān)專家分析,國Ⅲ產(chǎn)品使得重卡生產(chǎn)企業(yè)提高了20%左右的成本,預(yù)計重卡產(chǎn)品將整體上漲2萬至6萬元,上漲幅度在10%至15%,這部分成本如何在整車、零配件及消費者之間分配成為必須思考的問題。
東風(fēng)商用車公司年初向市場推出了一批國Ⅲ重卡,由于成本上升價格上漲了8萬元,但這一價格并不被市場接受,因此其銷售一直不暢。這意味著對多數(shù)重卡企業(yè)而言,將上升的成本全盤轉(zhuǎn)嫁到消費者身上并不現(xiàn)實,如何通過內(nèi)部消化部分成本將決定產(chǎn)品競爭力。
記者了解到,目前部分重卡企業(yè)對于國Ⅲ重卡的定價仍在互相觀望,或試探市場反應(yīng)。各重卡企業(yè)均認(rèn)同國Ⅲ重卡必將漲價,但最終漲多少則要根據(jù)成本和市場兩方面綜合確定——漲多了銷售可能遭遇不暢,落后競爭對手;漲少了成本控制和盈利將成為難題。
油品匹配或成難點
除了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)帶來的成本及銷售壓力外,各重卡企業(yè)上半年還將面臨清理庫存的巨大壓力。國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)庫存車從今年7月1日起將禁止銷售,而目前市場上仍有大批不能達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡。某重卡企業(yè)高層透露,按照不完全統(tǒng)計,全國范圍內(nèi)達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)的庫存車還有6萬多臺。
對于多數(shù)重卡企業(yè),清理庫存并不會存在太多問題,因為早在去年我國就已公布了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施時間。2007年重卡爆發(fā)性增長的一個重要原因就是國Ⅲ今年實施,許多運輸企業(yè)為提前購買車輛作準(zhǔn)備。但由重卡消費提前“透支”帶來的問題是,上半年還可能維持在70%左右的增長速度,而下半年增速可能下降到30%以下,因此全年整體增幅下降不可避免。除此以外,2008年國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實施后,整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn),包括油品匹配問題,以及發(fā)動機故障后需要更專業(yè)的維修服務(wù)技術(shù)等。
此外,業(yè)界普遍認(rèn)為,今年我國奉行的宏觀經(jīng)濟政策將對重卡行業(yè)增長速度產(chǎn)生影響。如社會固定資產(chǎn)投資可能出現(xiàn)回落、奧運開工建設(shè)臨近尾聲等,都令重卡增速比2007年減慢。