當(dāng)我國轎車市場在2006年迎來第二次“井噴”時(shí)，卡車市場回暖跡象也較為明顯。截至2006年11月，我國卡車市場累計(jì)產(chǎn)銷已達(dá)到15..10萬輛和158.35萬輛（含卡車非完整車輛及半掛牽引車，下同），分別比2005年全年產(chǎn)銷量多出8.11萬輛和6.56萬輛，同比增長14.78%和14.20%。   
    
　　但不能否認(rèn)的是，與獨(dú)占汽車市場半壁江山的轎車相比，卡車的市場份額從以前的三分天下有其一，縮減到目前市場總額的四分之一左右。業(yè)內(nèi)專家指出，這一比例的變化正說明我國汽車市場已開始與發(fā)達(dá)國家汽車市場一樣，卡車市場在汽車工業(yè)中所占的比重趨于合理。   
    
　　縱觀2006年，卡車市場經(jīng)過市場需求、能源價(jià)格、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已逐漸步入較為成熟的發(fā)展階段，由此引發(fā)的一系列轉(zhuǎn)變便是其最好的證明。而在新的一年里，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良好態(tài)勢，嚴(yán)格的道路交通法規(guī)都為中重卡市場的良性發(fā)展提供了條件。   
    
　　底盤與半掛牽引車?yán)瓌?dòng)重卡市場回暖   
    
　　經(jīng)歷2005年漫長的調(diào)整時(shí)期之后，重卡市場在2006年5月終于行至拐點(diǎn)；進(jìn)入2006年下半年，重卡單月產(chǎn)銷量更是以50%以上增速回暖。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2006年11月，重卡的累計(jì)產(chǎn)銷量已分別達(dá)到27.62萬輛和21.49萬輛，同比增幅達(dá)31.04%和29.48%。   
    
　　在重卡市場迅速回暖的背后，其內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正發(fā)生著顯著變化：由于全國各類工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加以及社會(huì)分工的日臻細(xì)化，使重型專用車改裝市場需求不斷升溫，重卡二類底盤市場份額得以迅速提升；同時(shí)，由于我國公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善以及集裝箱運(yùn)輸業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使半掛牽引車的市場需求量大幅增加，并主要集中在對大噸位車型的需求上，2006年前11個(gè)月半掛牽引車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量同比增幅均超過58個(gè)百分點(diǎn)。這兩類車型一同成為拉動(dòng)卡車市場整體增長的原動(dòng)力。   
    
　　兩極化加速   
    
　　2006年，重卡與輕卡市場份額增加、中卡市場份額縮水的兩極化趨勢更加明顯，市場對大噸位產(chǎn)品的需求，使重卡市場也同樣出現(xiàn)了重卡重型化的趨勢。   
    
　　由于受到“計(jì)重收費(fèi)”政策、油價(jià)上調(diào)等因素的影響，截至2006年11月，重卡整車市場的產(chǎn)銷量分別出現(xiàn)了15.93%和17.46%的下滑。其中，曾在傳統(tǒng)卡車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位的14～19噸重卡（即準(zhǔn)重卡）降幅明顯，而19~32噸之間的重卡車型則出現(xiàn)熱銷，市場需求明顯向大噸位重卡轉(zhuǎn)移。   
    
　　在輕卡方面，載重量大、自重輕的輕卡成為了短途小規(guī)模運(yùn)輸市場的主力，輕卡市場繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示，2006年前11個(gè)月輕卡分別產(chǎn)銷86.32萬輛和86.21萬輛，同比增長10.81%和10.93%。從輕卡產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)看，輕卡銷售主要集中在低噸位車型上，而4.5～6噸的中型輕卡的銷量也增長迅速。   
    
　　在宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響下，雖然中卡市場2006年前11個(gè)月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與2005年基本持平，產(chǎn)銷量分別為18.16萬輛和18.05萬輛，但其銷量僅占卡車整體銷量的11.4%，市場份額已進(jìn)一步縮水。隨著國內(nèi)各地計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施，在長途物流市場中，中卡已經(jīng)逐漸被承載能力及動(dòng)力更強(qiáng)的重卡所取代；同時(shí)，受油價(jià)、運(yùn)輸管理等費(fèi)用的上調(diào)，中卡在二、三級市場中的份額也已被噸位較大、配置高的輕卡所代替。   
 
　　“高檔卡車”風(fēng)靡  
    
　　這里所說的“高檔卡車”，指的是國產(chǎn)高檔卡車，也許它與進(jìn)口高檔卡車相比根本算不上高檔，但卻擁有進(jìn)口高檔卡車所不及的優(yōu)勢：在注重安全、舒適及美觀的同時(shí)，國產(chǎn)高檔卡車還追求更加經(jīng)濟(jì)和耐用。  
    
　　2006年卡車高檔化已成為一種趨勢，并集中出現(xiàn)在卡車市場的兩端——重卡和輕卡市場。隨著2006年政府兩次上調(diào)油價(jià)，以及計(jì)重收費(fèi)等治超政策的實(shí)行，具有大噸位、大馬力且更節(jié)油的高檔重卡頓時(shí)成為買方市場關(guān)注的焦點(diǎn)，以東風(fēng)天龍、陜汽德龍和中國重汽豪濼8等產(chǎn)品為代表的系列高端重卡均為自己的制造廠帶來了新的增長點(diǎn)，并成功地扮演著進(jìn)口高檔重卡替代者的角色。目前，大馬力重卡已成為國際潮流，而濰柴新研制的WD12柴、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正彌補(bǔ)了國內(nèi)卡車動(dòng)力不足的空白，其功率覆蓋336～480馬力，已經(jīng)達(dá)到歐洲國家的常規(guī)水平。  
    
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，輕卡市場也面臨著由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到高檔輕卡的升級。這種變化說明，消費(fèi)理念日趨成熟的用戶在選購輕卡時(shí)，已不僅僅將其當(dāng)作生產(chǎn)資料來使用，不再滿足于只能載貨這一基本需求，而轉(zhuǎn)向既能載貨還要美觀、舒適、安全而且豪華的車型。  
    
　　目前國內(nèi)輕卡的發(fā)展趨勢表明：高檔輕卡將成為輕卡市場的主力車型之一，同時(shí)也標(biāo)志著國產(chǎn)輕卡已經(jīng)開始加快更新?lián)Q代的步伐。如江鈴、慶鈴、奧鈴與江淮等的高檔輕卡在質(zhì)量、安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和承載能力等方面都已大幅度提升，足以媲美日系輕卡。  
    
　　排放標(biāo)準(zhǔn)提高  
    
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)間矛盾的凸顯，卡車排放標(biāo)準(zhǔn)再次被提上日程。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在全國范圍內(nèi)，輕卡新車型式核準(zhǔn)自2007年7月1日起執(zhí)行國3標(biāo)準(zhǔn)，2010年7月1日起執(zhí)行國4標(biāo)準(zhǔn)；重卡新車型式核準(zhǔn)自2008年1月1日起執(zhí)行國3標(biāo)準(zhǔn)，2010年1月1日起執(zhí)行國4標(biāo)準(zhǔn)，2012年1月1日起執(zhí)行國5標(biāo)準(zhǔn)。  
    
　　一年前，北京已對重卡實(shí)施了國3排放標(biāo)準(zhǔn)，然而從實(shí)際效果來看，搭載國3排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車產(chǎn)品由于價(jià)格偏高而導(dǎo)致購買者寥寥。另一方面，相關(guān)法規(guī)的不健全，以及有關(guān)執(zhí)法部門執(zhí)行力不足，致使京城道路上充斥著排放不達(dá)標(biāo)的卡車和套牌卡車。因此，雖然排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，但若要達(dá)到預(yù)期效果則發(fā)動(dòng)機(jī)的成本控制以及相關(guān)的監(jiān)督制度都亟待完善。  
    
　　利好因素推動(dòng)中重卡市場發(fā)展  
    
　　在記者采訪中，多數(shù)卡車企業(yè)人士都認(rèn)為，2006年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議為2007年卡車市場向良性方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。東風(fēng)商用車人士告訴記者，目前已經(jīng)可以看到2007年整體經(jīng)濟(jì)將保持良好發(fā)展勢頭的信號：GDP增長預(yù)計(jì)在10.5%左右，固定資產(chǎn)投資增長在25%左右，消費(fèi)增長率約為13%左右，進(jìn)出口增長率均將為20%左右，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅在2%以內(nèi)，公路運(yùn)輸市場繼續(xù)維持2006年低速穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。這一切都在為我國卡車市場走向穩(wěn)定、健康發(fā)展提供可靠的保障。與此同時(shí)，我國汽車出口的快速發(fā)展也為卡車市場提供了商機(jī)，以東風(fēng)為代表的主流卡車企業(yè)對進(jìn)軍海外市場保持樂觀態(tài)度。 

　　同時(shí)，這位人士還分析說，2007年是我國“十一五”規(guī)劃的第二年，從改革開放以來的歷史看，幾乎每個(gè)“五年規(guī)劃”第二年的經(jīng)濟(jì)和投資都快于上一年。但與以往有所不同的是，2007年國家將嚴(yán)控新開工項(xiàng)目，遏制高能耗、高污染項(xiàng)目等；但是2007年國內(nèi)重工業(yè)、能源、公路、鐵路、城建、農(nóng)村等方面的投資建設(shè)步伐不會(huì)改變，投資將繼續(xù)增長。因此，預(yù)計(jì)2007年重卡市場將保持穩(wěn)定增長，增幅將維持在10%～15%之間。  
    
　　福田汽車營銷公司副總經(jīng)理陳鵬則從微觀角度分析了未來主導(dǎo)我國卡車市場發(fā)展的幾個(gè)因素。他認(rèn)為，2007年卡車市場的回暖跡象首先可以從運(yùn)費(fèi)的增長趨勢上可見一斑。陳鵬解釋說，從福田研究的運(yùn)費(fèi)價(jià)格指標(biāo)體系看，從去年3月開始，我國運(yùn)費(fèi)開始上漲，在最后的第4季度同比漲幅最大，因此運(yùn)費(fèi)有望在2007年繼續(xù)保持平穩(wěn)上漲的態(tài)勢，由此可以看出，我國物流業(yè)對運(yùn)力的需求正在持續(xù)增長；其次，從消費(fèi)信貸上看，預(yù)計(jì)2007年消費(fèi)信貸的相關(guān)政策不會(huì)出現(xiàn)太大變化，但是目前國內(nèi)各種消費(fèi)信貸模式較為成熟，其健康運(yùn)行將為卡車市場提供良好的運(yùn)行保障。  
    
　　在談到未來一年卡車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化時(shí)，陳鵬表示，一方面，目前以重卡為代表的車型產(chǎn)品占據(jù)了卡車市場的半壁江山，而中型、中重型卡車增幅偏低，約占市場40%的份額，但是預(yù)計(jì)未來一年中，中重卡市場的增長速度將更為加快。究其原因，主要是受我國道路運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)政策的影響，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)已有12個(gè)省區(qū)實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)，另有4個(gè)省區(qū)正在試行，而未來一年會(huì)有10個(gè)省區(qū)陸續(xù)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。在這種政策導(dǎo)向下，福田通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前有固定貨源的運(yùn)輸者很少出現(xiàn)超載行為?！胺ㄒ?guī)改變了重卡車市場，改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣?！标慁i說。  
    
　　另一方面，陳鵬認(rèn)為，動(dòng)力升級也是未來一年我國卡車市場的新趨勢。他介紹說，目前國外卡車市場以400馬力以上車型為主，而在國內(nèi)僅有5%的車型為400馬力以上；而未來一段時(shí)間里，我國卡車市場動(dòng)力水平將快速升級，預(yù)計(jì)300馬力的車型市場份額將有進(jìn)一步提升。  
    
　　進(jìn)入2007年，我國將全面實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn)，國家三年一度的全國性治超工作也即將結(jié)束，油價(jià)、原材料和各種車輛管理費(fèi)用居高不下等因素，都會(huì)持久地影響著我國卡車市場的發(fā)展。但是，市場環(huán)境中的利好因素和國內(nèi)旺盛的汽車需求，仍將支持我國卡車市場保持穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。