2005年，當(dāng)中國汽車零部件的出口首次超過進(jìn)口時(shí)，美國《華爾街日報(bào)》曾發(fā)表專題文章指出：數(shù)年前，中國生產(chǎn)的零部件還是一個(gè)低品質(zhì)的形象，但通過與國外公司的合作，通過引進(jìn)技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新，中國造的汽車零部件質(zhì)量得到迅速提高，中國也正在迅速成為全球汽車零部件的生產(chǎn)強(qiáng)國。 
    
　　的確，2006年中國汽車零部件不僅是量和質(zhì)在發(fā)生著變化，伴隨著這些而來的還有企業(yè)競爭格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。  

　　產(chǎn)業(yè)鏈安全已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所看重 
    
　　翻開一些國內(nèi)大型零部件企業(yè)的大事記我們不難發(fā)現(xiàn)，與產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)結(jié)盟已經(jīng)成為2006年汽車產(chǎn)業(yè)中一道獨(dú)特的“風(fēng)景線”。 
    
　　與北汽福田、德國博世、奧地利AVL結(jié)成三國四方的“國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟”，與數(shù)十家有實(shí)力的零部件供應(yīng)商結(jié)成“產(chǎn)品研發(fā)共同體”，與陜西重汽、重慶紅巖甚至是一汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這些都給濰柴這家已經(jīng)脫離了中國重汽集團(tuán)的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商換來了更為安全的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系和更廣闊的市場空間。 
    
　　其實(shí)，這種通過供應(yīng)關(guān)系所維系的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)盟早已在國內(nèi)外存在，只不過通常我們注意到的是：當(dāng)企業(yè)到了一定的發(fā)展時(shí)期和階段，一些松散的供應(yīng)關(guān)系已不足以支撐某一核心企業(yè)的跨越式發(fā)展（或從困境中走出），一條更緊密聯(lián)系的紐帶就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，它使得產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)企業(yè)有了更明確的發(fā)展方向。 
    
　　從國際上來看，自2005年9月起，福特汽車公司與博世、TRW和ZF等近30家全球一級供應(yīng)商結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，就是為了企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展，在其全球供應(yīng)商隊(duì)伍中進(jìn)一步集中資源、降低成本、提高質(zhì)量，以期形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)運(yùn)作模式。 
    
　　在中國采購10億美元以上已不再是傳說 
    
　　2006年年中，從中國海關(guān)天津口岸傳來消息：2006年1~7月，天津口岸出口汽車零件價(jià)值比2005年同期增長61.1%，汽車零部件出口迅猛增長。同樣令人心動(dòng)的消息隨后也從不同方向傳來：福特公司在華采購的汽車零部件將由2005年的16億~17億美元增長為2006年的25億~30億美元；大眾公司在華采購的汽車零部件則由2005年的1億美元增長了10倍，達(dá)到2006年的10億美元。與此同時(shí)，戴-克、通用等跨國公司也都擴(kuò)大了在華采購。與之相對應(yīng)的是，國內(nèi)一些省市的零部件出口也迅速增長，浙江、吉林、安徽、湖南…… 
    
　　記得二三年前業(yè)內(nèi)還在經(jīng)常傳說的段子——通用與福特等世界巨頭每年均打算在華采購10億美元以上的汽車零部件，因找不到適量的滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的零部件而年年簽“空頭支票”。2006年以后，這個(gè)段子已經(jīng)不用再傳了。 
    
　　從記者走訪一些企業(yè)時(shí)碰到的跨國公司的考察人員那里也能感覺到，標(biāo)致-雪鐵龍、康明斯、卡特彼勒、TRW等一些世界級的企業(yè)都已坐不住了，他們的采購人員不時(shí)就能在某個(gè)中國零部件廠商那里看到。 
    
　　一個(gè)曾經(jīng)的世界老大正在往中國搬家 
    
　　德爾?！@個(gè)在2004年以前一直居于《財(cái)富》世界500強(qiáng)汽車零部件類排行首位的公司，2005年于北美宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序以來，在美國本土的業(yè)務(wù)已每況愈下，近一年多以來一直在尋求出售其非核心資產(chǎn)，以求順利渡過難關(guān)。與在老家的景況完全不同的是，我們在中國卻看到了一個(gè)全新的德爾福。2006年4月，德爾福公司旗下的德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司宣布，其在中國山東煙臺(tái)的一家新的電子/電氣分配系統(tǒng)工廠正式投入運(yùn)營；同月，德爾福中國科技研發(fā)中心正式在上海開業(yè)；還是在4月，德爾福宣布與廣西玉柴和江鈴汽車簽訂協(xié)議，兩家中國公司已選用其柴油噴射系統(tǒng)用以配置轎車；2006年6月，德爾福宣布增持其在華的汽車空調(diào)生產(chǎn)合資企業(yè)的股份，并獲得對該企業(yè)的管理權(quán)；2006年7月，德爾福正式在華成立貿(mào)易公司，向中國的汽車售后市場提供多種德爾福原配套質(zhì)量的汽車零配件產(chǎn)品，吹響了進(jìn)軍中國汽車后市場的號角…… 
 
　　以上只是截取了德爾福于2006年4~7月之間在華業(yè)務(wù)的一些片斷。由此我們能清晰地看到，昔日的“老大”并沒有受到其在家鄉(xiāng)遭難所帶來的影響，為了其全球的均衡發(fā)展，德爾福正持續(xù)不斷地往中國這樣高速增長的市場轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)。 
    
　　搭上中國快車是各跨國公司未來發(fā)展的保證 
    
　　如果要對跨國公司在中國采購、在中國建廠的現(xiàn)象作一分析，那么有一點(diǎn)是清楚的——那就是長期扎根中國。 
    
　　之所以這樣說，有兩個(gè)最能說明問題的依據(jù)可以佐證：一個(gè)是不斷有世界級的企業(yè)在華設(shè)立研發(fā)中心，另一個(gè)則是國外公司正在不斷向中國汽車后市場滲透。 
    
　　除了剛才談到的德爾福在上海設(shè)立研發(fā)中心之外，2006年1月，杜邦高性能彈性體有限公司在上海成立了技術(shù)中心，成為繼美國和日本之外的又一個(gè)綜合性研發(fā)中心；2006年7月，法雷奧在上海設(shè)立了第二家研發(fā)中心；2006年8月，康明斯與東風(fēng)公司聯(lián)合建立的康明斯東亞研發(fā)中心在武漢啟用……2006年歲末，另一家零部件巨頭企業(yè)——舍弗勒集團(tuán)的亞太區(qū)研發(fā)中心也已在緊鑼密鼓地建設(shè)之中。 
    
　　在中國市場拓展的另一戰(zhàn)場上，一場絲毫不亞于正式交鋒的“場外”比試已經(jīng)全面展開。博世、德爾福、AC德科、霍尼韋爾、電裝、馬勒、輝門、天納克紛紛厲兵秣馬，以各自的方式迅速在中國售后市場擴(kuò)展。另一家在中國土生土長的美國企業(yè)亞新科，也于2006年秋季表明了向中國售后市場挺進(jìn)的決心。兩大輪胎巨頭——米其林和固特異，以其強(qiáng)大的實(shí)力在中國上演了一場網(wǎng)絡(luò)陣地大戰(zhàn)。值得關(guān)注的是，8年前鎩羽而歸的美國頭號汽配流通企業(yè)NAPA，也以上海為橋頭堡重新?lián)u起了藍(lán)霸的大旗。 
    
　　繼德爾福的后塵，另一家美國零部件巨頭德納也于2006年3月正式向美國地方法院申請了破產(chǎn)保護(hù)。在北美等市場不斷遭受噩運(yùn)襲擊的時(shí)刻，為了更好地生存，跨國零部件巨頭從包括中國在內(nèi)的一些新興市場國家采購已經(jīng)成為其日后發(fā)展的必然。在欣賞昔日老大向中國搬家的同時(shí)，當(dāng)今世界真正的零部件老大——博世同樣在加大對中國的投資力度。與此同時(shí)，一些更為專業(yè)的世界級供應(yīng)商，如博格華納、皮爾磁等也不約而同地落足中國。市場現(xiàn)象正在顯示：進(jìn)入中國市場，已經(jīng)成為各跨國公司未來發(fā)展的保證。