2004年車(chē)市,在收關(guān)盤(pán)點(diǎn)之末,曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“汽車(chē)模仿秀”卻在廣州車(chē)展頻繁亮相,再次成為2004年除降價(jià)以外業(yè)界關(guān)注的又一焦點(diǎn)。汽車(chē)模仿現(xiàn)象究竟是借鑒,還是抄襲?中國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)道路究竟何去何從?為此,新華信市場(chǎng)研究咨詢(xún)公司與新浪汽車(chē)頻道聯(lián)合進(jìn)行了一項(xiàng)“您如何看待汽車(chē)模仿秀”的熱點(diǎn)調(diào)查,共收回2311份問(wèn)卷,其中有效問(wèn)卷1911份。
一、消費(fèi)者如何看待汽車(chē)模仿秀——應(yīng)打破單純外形模仿的學(xué)習(xí)方式
無(wú)論是模仿前臉,還是模仿車(chē)燈,還是整個(gè)外形的全盤(pán)模仿,模仿車(chē)都贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷(xiāo)量。作為市場(chǎng)的主體之一,消費(fèi)者又是如何看待汽車(chē)模仿秀呢?
調(diào)查結(jié)果顯示,接近半數(shù)的消費(fèi)者對(duì)“汽車(chē)模仿秀”持以寬容的態(tài)度,認(rèn)為“模仿”也是一種學(xué)習(xí)方式。畢竟,面對(duì)通過(guò)前期模仿而日益壯大的日韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的模仿之舉似乎承載了太多的民族希望。從這個(gè)意義上說(shuō),汽車(chē)模仿現(xiàn)象,對(duì)其寬容無(wú)可厚非。
但同時(shí),還有40.0%的消費(fèi)者指出,目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的模仿僅僅是單純的外形模仿,通過(guò)外形來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)銷(xiāo)量只會(huì)本末倒置,更談不上提高自主設(shè)計(jì)能力。消費(fèi)者并不否認(rèn)“模仿”的積極作用,但國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)在模仿、借鑒之后,孕育出象日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代一樣的世界級(jí)品牌。
二、汽車(chē)模仿秀頻繁上演的主要原因——學(xué)習(xí)借鑒的同時(shí)提升市場(chǎng)銷(xiāo)量
于汽車(chē)廠(chǎng)商而言,無(wú)論是合資公司的中方企業(yè),還是獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的民營(yíng)企業(yè),只有擁有自主品牌,才真正具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,才能走出可持續(xù)性發(fā)展道路。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)模仿現(xiàn)象卻頻繁上演,自主品牌的發(fā)展道路似乎還有一段距離,導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是什么呢?
調(diào)查結(jié)果顯示,35.3%的消費(fèi)者認(rèn)為,“國(guó)產(chǎn)汽車(chē)希望在模仿的過(guò)程中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),減少研發(fā)過(guò)程中所走的彎路”。還有34.9%的消費(fèi)者認(rèn)為,“國(guó)產(chǎn)汽車(chē)缺乏一定的創(chuàng)造力,希望通過(guò)模仿擴(kuò)大市場(chǎng)份額”。在消費(fèi)者看來(lái),借鑒學(xué)習(xí)的同時(shí),擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)銷(xiāo)量。正是這種雙贏因素促成了當(dāng)前愈演愈烈的汽車(chē)模仿現(xiàn)象。
但需要注意的,目前有些廠(chǎng)商推出的車(chē)型僅是單純模仿,缺乏自己的開(kāi)發(fā)技術(shù),只注重眼前的暫時(shí)盈利而忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌樹(shù)立。的確,借助當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的契機(jī),推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)品走向世界,依靠“模仿”作為一個(gè)起點(diǎn),是非常有利的形勢(shì),但如果把它作為終極模式,一味復(fù)制別人的產(chǎn)品,不能由此而發(fā)展出自己的技術(shù)和品牌,那么一時(shí)的熱銷(xiāo)只是曇花一現(xiàn)。
三、中國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)道路——借鑒先進(jìn)技術(shù)是關(guān)鍵
在這個(gè)技術(shù)迅猛發(fā)展的年代,任何生產(chǎn)或者研發(fā)都不會(huì)從ABC做起,都需要在前人的基礎(chǔ)上進(jìn)行。全盤(pán)否定“拿來(lái)主義”只會(huì)在研發(fā)的過(guò)程中多走彎路,日韓汽車(chē)企業(yè)的崛起,證實(shí)了“拿來(lái)主義”是發(fā)展民族企業(yè)行之有效的方法。
但自主研發(fā)并無(wú)捷徑可尋,有專(zhuān)家指出,對(duì)于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō),要想在技術(shù)上不斷發(fā)展,需經(jīng)歷測(cè)繪、仿制、消化吸收和自我創(chuàng)新的過(guò)程。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的模仿僅僅處于逆向設(shè)計(jì)層面,即測(cè)繪和仿制階段,如果長(zhǎng)期以逆向設(shè)計(jì)為主,只能了解汽車(chē)的結(jié)構(gòu),自主設(shè)計(jì)能力并不能得到提高,甚至?xí)齺?lái)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的官司,這并不是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主研發(fā)的正確道路。正如新華信市場(chǎng)研究咨詢(xún)公司所提倡的,要想通過(guò)模仿來(lái)學(xué)習(xí),唯有從發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等硬件設(shè)施入手,而并非單純依靠外形模仿來(lái)學(xué)習(xí)外國(guó)的先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)。
在我們的調(diào)查中,當(dāng)問(wèn)及消費(fèi)者是否會(huì)在購(gòu)車(chē)計(jì)劃中考慮購(gòu)買(mǎi)模仿國(guó)外車(chē)型的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)時(shí),42.5%的消費(fèi)者表示不會(huì)購(gòu)買(mǎi),40.1%的消費(fèi)者表示會(huì)依車(chē)型的性?xún)r(jià)比而定,僅17.4%的消費(fèi)者表示會(huì)購(gòu)買(mǎi)。這表明,目前國(guó)內(nèi)的模仿車(chē)型對(duì)消費(fèi)者而言并無(wú)太大吸引力,單純的外形模仿可能暫時(shí)會(huì)提升銷(xiāo)量,但所謂的品牌知名度、忠誠(chéng)度及美譽(yù)度絕不是靠模仿外形就能得到的。而40.1%的消費(fèi)者所謂的“依車(chē)型性?xún)r(jià)比而定”,也說(shuō)明了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在模仿借鑒的時(shí)候,應(yīng)從汽車(chē)性能等硬指標(biāo)出發(fā),生產(chǎn)真正具備優(yōu)質(zhì)性?xún)r(jià)比的民族品牌。
入世后,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng),面臨來(lái)自大眾、通用、豐田等世界汽車(chē)巨頭的壓力,模仿的確可以讓我們少走彎路。但是,研發(fā)的征途沒(méi)有捷徑,亦步亦趨地模仿外形很難提升自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力,在國(guó)家對(duì)《專(zhuān)利法》和《知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法》完善的同時(shí),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)盡快吸收借鑒并掌握國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和手段,實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展,縮短與國(guó)外先進(jìn)水平的差距,打造出中國(guó)人為之驕傲的世界級(jí)民族汽車(chē)品牌。