品質(zhì)提升油價上漲 　　10月1日零時起，北京行政區(qū)域內(nèi)的所有加油站全部開始為機(jī)動車加入歐二標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油，按照相關(guān)的安排，所有在京的成品油批發(fā)企業(yè)從10月1日零時起，禁止向北京市場出售目前標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油，而全部供應(yīng)歐二標(biāo)準(zhǔn)油品。歐二標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油在京城的全面上市，是油品環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的一次重要的提高。 　　由于市場仍擔(dān)心美國今年冬季燃油和天然氣供應(yīng)將不能滿足需求，加之尼日利亞石油工人罷工可能導(dǎo)致石油出口中斷，10月8日國際市場油價繼續(xù)上揚(yáng)，其中紐約市場原油期貨收盤價突破每桶53.31美元，再創(chuàng)新高。由于目前國內(nèi)油價并未與國際油價完全接軌，價格傳導(dǎo)要滯后一個月左右，此次國際市場油價的上漲，國內(nèi)成品油短期內(nèi)漲價的可能性不大。 　　然而國內(nèi)的油價自去年起就一直呈上漲趨勢，從今年1月到3月，紐約商品交易所的原油期貨價格開始連續(xù)攀升，我國在3月31日實行了今年的第一次提價，汽油價格上漲8%，而柴油價格沒漲。此后，紐約原油期貨價格有小幅回落，但很快再次上漲，并在5月1日再次創(chuàng)下新高。5月18日，我國實行了第二次成品油提價，汽油沒漲，而柴油價格上漲了6%左右。紐約原油期貨價格在此后先是大幅回落后又大幅反彈，到8月14日直逼50美元大關(guān)后再度小幅回落。8月25日，我國開始了今年的第三次提價。90號汽油每升從3.23元漲至3.42元；93號汽油從3.46元漲至3.66元；97號汽油從3.67元漲至3.90元。 　　中國的汽車時代以比我們預(yù)料的還要快的速度來臨了，汽車文化是與石油這種極為普通而又極其重要的戰(zhàn)略商品緊密相關(guān)和密切相連的，油品的品質(zhì)和價格的變化會給中國汽車帶來哪些變化呢？ 消費(fèi)者：更加關(guān)注油耗 　　“有車族”開始考慮省油了，捷達(dá)車主林先生說：“1999年買車時主要是為了上班用，油價沒完沒了的漲真的有點養(yǎng)不起了?，F(xiàn)在除了上下班，每次開車出去都要算計一下：路好不好走？值不值得??？如果不值的話我寧愿選擇打車甚至坐公車也沒關(guān)系。油價上漲對于越野車的影響可謂不小?！避囍魃蛳壬嬖V記者，他開越野車就是喜歡開它的感覺，為此他在油費(fèi)上付出了不小的代價，現(xiàn)在油價又漲，他的油錢也“油”漲船高。 　　但實際上油價的上漲對一般的消費(fèi)者來說每月增加只有幾十塊的費(fèi)用，對消費(fèi)者的影響并不大，但是對于要買車的消費(fèi)者來說，油耗越來越成為消費(fèi)者買車時關(guān)注的因素。 　　北京市汽車修理公司一廠李雙全站長表示，油價上漲使用車的成本增加，消費(fèi)者更關(guān)心油耗，買車時經(jīng)常問怎樣才能省油。部分消費(fèi)者認(rèn)為汽車的基本功能還只是代步工具，小排量就夠了。“我傾向于買輛小車，便宜、安全，省油很關(guān)鍵。”一位想買夏利的女士告訴記者，“油價那么高，一定不能費(fèi)油?！币恍┙?jīng)銷商表示，買車時消費(fèi)者對于油耗都相當(dāng)關(guān)心，在同檔次的車中，節(jié)油的車型更具競爭優(yōu)勢。 　　但一些經(jīng)銷商表示雖然消費(fèi)者對車的油耗的關(guān)注度不斷提高，但是目前很多消費(fèi)者特別是第一次買車的消費(fèi)者還是喜歡排量大一些的車型，認(rèn)為這些車型有檔次、體面。在日本的油價大約每升7-8元人民幣，歐洲每升約為9-10元人民幣，如果中國的油價達(dá)到這樣的價位，油耗將成為消費(fèi)者買車時更重要的因素。 專家：等待十秒就應(yīng)熄火 　　我國是石油消費(fèi)大國，同時又是石油利用效率低、不合理用油比較嚴(yán)重的國家。與國際通行的石油消費(fèi)強(qiáng)度比較，我國石油消費(fèi)強(qiáng)度為0.19，大體相當(dāng)于日本的4倍，歐洲的3倍，美國的2倍。近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展較快，但油耗水平與世界先進(jìn)水平相比仍有較大差距。2002年，我國汽車發(fā)動機(jī)每百公里油耗的設(shè)計值比發(fā)達(dá)國家要高10%至15%，而平均單車年耗油的實際值是2.28噸，比美國高10%到20%，比日本高1倍。 　　根據(jù)美國能源部的預(yù)測，未來20年內(nèi)，中國的大部分石油消費(fèi)將由交通運(yùn)輸業(yè)的需求帶動，在所增加的石油需求中，2/3的石油消費(fèi)將來自交通運(yùn)輸業(yè)，中國交通業(yè)消耗的石油將從1999年占全國石油消費(fèi)總計的1/3增加到2020年的55%，這主要是由于私人汽車擁有量的不斷提高。 　　1993年開始，我國已經(jīng)由石油凈出口國變?yōu)槭蛢暨M(jìn)口國，預(yù)計我國對國外石油資源的依賴程度到2010年將上升到40%，2020年將上升為50%。能源利用效率的提高無疑會改善能源消費(fèi)對石油的依賴狀況，因為能源效率的提高意味著同樣的生產(chǎn)效果將消耗更少的能源，節(jié)約用油，是國家石油安全戰(zhàn)略的重要組成部分，節(jié)約能源應(yīng)當(dāng)從用油大戶汽車做起。 　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司分析師謝煒表示：今年6月1日出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出“鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車”，而很多地方政府制定地方政策限制小排量汽車，這是與汽車產(chǎn)業(yè)政策相違背的。產(chǎn)業(yè)政策要出臺相關(guān)的細(xì)則，對違反產(chǎn)業(yè)政策的制定相應(yīng)的處罰措施。小排量汽車應(yīng)該是一個趨勢。中國人目前對小排量汽車的接受度還不夠，這是一個消費(fèi)觀念的問題，需要逐漸的改變。小排量轎車在國外已成為一種時尚，如日本、歐洲，微型汽車的消費(fèi)，占到市場總量的60%~70%；法國政府對大排放量轎車加以重稅，同時補(bǔ)貼小排量汽車的購買；在混合動力車剛生產(chǎn)出時，由于價格較貴，日本政府為了鼓勵混合動力車的發(fā)展，可以補(bǔ)貼車價的50%。 　　國家發(fā)展和改革委員會能源研究所姜可雋博士表示，生活水平還應(yīng)包括環(huán)境的水平，環(huán)境的不斷改善，需要公眾的參與，使用低燃料的車就是其中一個重要的措施。消費(fèi)者應(yīng)該明確私家車的定位，其是一種代步工具，小排量的汽車不影響用途，還可以節(jié)能并可以減少支出。據(jù)調(diào)查，北京行駛在路上的車只有約28%的車是兩個乘客，也就是說70%多的車是一個乘客，這樣情況大排量的車有些浪費(fèi)。汽車在路上等待多于十秒時應(yīng)該熄火，減少油品的浪費(fèi)，在一些路口應(yīng)當(dāng)設(shè)立等待計時器。 　　姜可雋博士對減少油品消耗和減少排放提出了很多建議，鼓勵清潔交通技術(shù)盡快進(jìn)入我國(主要指國內(nèi)制造)，如混合動力汽車、先進(jìn)柴油汽車；加大對新一代清潔車輛的研究與合作，如燃料電池汽車；盡快構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，提高通行速度；公共區(qū)域首先考慮公共交通，提供更多便利；構(gòu)架軌道交通網(wǎng)絡(luò)，便利換乘系統(tǒng)；城市設(shè)計應(yīng)將控制交通流量作為重要因素考慮。改變以道路為中心的市政設(shè)計，應(yīng)以功能區(qū)為主；加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)，而不是僅注重干線建設(shè)等。 　　實際上在減少能源的消耗方面，我們還可以做很多工作。