微車突圍 在中國，談及微車，必然想到曾經(jīng)滿街撒歡的“面的”。一直持續(xù)到今年的９月３０日，平頭微面才真正黯然退市。 被迫“上山下鄉(xiāng)”的微車，在被不斷地追剿中體會著生存的尷尬。兩年前，全國微車銷量達(dá)到近５０萬輛的高峰，占當(dāng)年汽車市場１／３的份額。短短兩年后，今年上半年，不少微車企業(yè)銷售卻出現(xiàn)負(fù)增長。在不利微車發(fā)展的大環(huán)境下，市場阻滯，精品微車的缺失，使過慣了好日子的微車企業(yè)，不得不開始思考轉(zhuǎn)向。 政策 禁令讓微車面臨抉擇 微車一般是指排氣量１升左右或１升以下的汽車，包括微型貨車、客車和轎車三種類型，而在國內(nèi)市場，傳統(tǒng)意義上的微車多指微型客車和微型貨車。由于其經(jīng)濟(jì)、適用、小巧及靈活的特征，曾一度成為中國汽車市場的主要“角色”，２００１年更是達(dá)到了接近５０萬輛的高峰。而且在此前的幾年時間內(nèi)，微型汽車的增長速度基本上都在２０％以上，幾乎每年都能占到將近當(dāng)年汽車市場１／３左右的份額。然而，從１９９９年起到２００２年，隨著國家對微型汽車環(huán)保和安全要求的加強(qiáng)，并且從今年７月１日起對達(dá)不到正面碰撞安全法規(guī)要求的微車實(shí)行禁牌，再加上全國先后有幾十個大中城市陸續(xù)出臺了一系列限制微型車發(fā)展的區(qū)域禁令，微車市場的高速增長戛然而止。 “斬首令”基于４年前國家機(jī)械局發(fā)布的一項(xiàng)《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》。據(jù)介紹，１９９９年此令頒布后，不少“平頭微面”廠家都進(jìn)行了摸底碰撞試驗(yàn)，結(jié)果紛紛落馬，無一達(dá)標(biāo)。于是這項(xiàng)原本計劃從２０００年１月１日起實(shí)行的新規(guī)則，不得不拿出２年半時間讓企業(yè)補(bǔ)課：今年１月１日起，不符合《規(guī)則》要求的微型客車產(chǎn)品必須停產(chǎn)，其庫存產(chǎn)品最多允許繼續(xù)銷售６個月。 　　于是，“大難”來臨前，眾多廠家紛紛降價傾銷庫存，有的甚至跌破了成本價，降價幅度堪比同期中檔轎車，高達(dá)３０００～５０００元，一輛松花江的價格曾經(jīng)探至２．３萬元，甚至更低。盡管如此，一些廠家仍舊未能在大限到來前及時甩賣出全部庫存，不得不呼吁主管部門“刀下留情”，將限牌的日期延長至８月３１日。而實(shí)際上，據(jù)昌河汽車股份有限公司銷售公司福建銷售處王處長介紹，昌河平頭微面真正退出市場的時間應(yīng)是今年的９月３０日。 　　許多微車廠家在接受記者采訪時也都表示，目前他們的微面都清理得差不多了。雖說如此，今后，微車行業(yè)仍處在何去何從的關(guān)鍵時期。 現(xiàn)狀 微車企業(yè) 擠上轎車行列 平頭微面禁止報牌怎么辦？許多企業(yè)紛紛出產(chǎn)第三代微車，即所謂的既環(huán)保又安全的電噴前突車或者電噴加前保險杠的微型車，為了符合有關(guān)安全碰撞的法規(guī)而將車身改為前突型，或者在車身前端加一根保險杠。昌河生產(chǎn)有“鼻子”的“海象”、“海豚”微車，“哈飛民意”、“長安新星”同樣是該政策下的產(chǎn)物，同時，微面價格不斷下調(diào)，有的還不到十多年前的三分之一，其低價實(shí)在是討好消費(fèi)者。 然而，微車企業(yè)心中都有一個情結(jié)，那就是干轎車。今年９月２８日，作為國內(nèi)微車四強(qiáng)之一的昌河愛迪爾轎車在合肥昌河汽車公司的總裝廠房下線，這是昌河汽車創(chuàng)建３０年來首款真正意義上的轎車產(chǎn)品。急于擺脫微車?yán)Ь?，轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場的，并非昌河一家，此前，哈飛汽車也于去年推出了１．３升和１．６升的哈飛“賽馬”；今年，又推出了哈飛“路寶”；即將上市的上汽通用五菱ＳＰＡＲＫ更是被廠方自定義為“逐步由商用車向乘用車過渡的第一款產(chǎn)品”。 　　據(jù)了解，到明年年底前，各微型廠家還會相繼推出新的轎車產(chǎn)品，哈飛汽車還會推出哈飛ＩＩＩ，這樣，在幾大家傳統(tǒng)的微車廠家中，昌河、哈飛、上汽通用五菱和長安汽車，都已經(jīng)或準(zhǔn)備在生產(chǎn)微型商用車的同時，大舉進(jìn)軍轎車市場。 觀點(diǎn) 微車出路在于干好老本行 如今，大多微車企業(yè)都已夢想成真，變換了出身，然而，就在圓轎車夢的過程中，它們疏忽了發(fā)家產(chǎn)品——微車升級換代的大計。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前所謂的第三代微車只是個“上有政策，下有對策”的產(chǎn)物，而無論制造水平還是質(zhì)量水平，都沒有得到真正的提高，與國外的微車存在著較大差距。對于微車下一步如何發(fā)展，許多企業(yè)普遍缺少思路，更缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新、市場創(chuàng)新的勇氣和行動，大多企業(yè)拼命地往轎車這本已擁擠的道上擠。 　其實(shí)，在目前的中國，微車仍是外國巨頭至今難以涉足的車種，是自主品牌成長性很高的產(chǎn)品，其用途多樣、價格低廉、占地面積小、投入少、回報快、適應(yīng)性廣、適合城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要等特點(diǎn)，仍可保持“國情車”稱號。如今，雖然在城市里，其銷量增幅不會再像以前那么高，但在城鎮(zhèn)郊區(qū)，它卻可以挖掘出巨大的增長量。 我們分析一下微車的市場和用戶群，就可以看到它仍值得去開拓：２０世紀(jì)９０年代，微車在被大中城市逐漸限制的同時，開始從大中城市轉(zhuǎn)向中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的過程才是其真正的輝煌年代，這個時期它的增長率達(dá)到了２０％以上，由此看來，微車的主要用戶一般居住在中小城市和大城市的城鄉(xiāng)接合部，尤其是近幾年，每年都有一大批原來的農(nóng)用車和摩托車用戶轉(zhuǎn)變成微車用戶。眾所周知，這是一個非常龐大的、需求日益增長的用戶群，只要滿足好這個群體的需要，對微車企業(yè)來說就會商機(jī)無限。 　　所以說，微車真正的出路還在于首先干好老本行，在微車的概念上做深做透文章，其他的只能作為企業(yè)的增長點(diǎn)去培育。