年終專稿：2003年車市十大關(guān)鍵詞 南方都市報 ２００３年日歷的最后一頁即將翻過。 　　回首這一年，中國汽車工業(yè)在去年高速增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”。前１１個月的統(tǒng)計顯示，今年前１１個月包括轎車、卡車和客車在內(nèi)的國產(chǎn)汽車銷量較上年同期增長了３１．３％，達(dá)３９２萬輛，其中國產(chǎn)轎車的銷量較上年同期激增７０％，達(dá)到１７３萬輛。而根據(jù)有關(guān)預(yù)測，今年我國汽車產(chǎn)銷量將突破４３０萬輛，其中轎車將超過１９０萬輛。中國汽車市場將穩(wěn)居世界前四大汽車市場之列。 　?。玻埃埃衬曛袊嚬I(yè)、中國汽車市場“大豐收”已確定無疑。 　　盤點這一年，本報《汽車雜志》認(rèn)為２００３年中國汽車行業(yè)的１０大關(guān)鍵詞值得引起業(yè)界足夠關(guān)注。因為這十大關(guān)鍵詞，將不僅是２００３年這一中國汽車工業(yè)發(fā)展承上啟下年份中系列規(guī)律性的體現(xiàn)，也將凸顯出明年、后年、未來若干年中國汽車工業(yè)發(fā)展的某些“特質(zhì)”。只有把握這些規(guī)律性和特質(zhì)，整個業(yè)界才有可能真正解讀出中國汽車工業(yè)、中國汽車市場發(fā)展的真相。 　　高增長 　　專家大跌眼鏡 　　２００２年，中國汽車銷量突破３２０萬輛，轎車銷售突破１１０萬輛。對于２００３年的汽車銷量和轎車銷量，年初時無論是來自權(quán)威專家還是業(yè)界的預(yù)測，普遍的看法都是比去年增長２０％左右，而“不會”重復(fù)前一年高達(dá)４０％以上的增長。然而，就像某些人所描述的，“所有的市場預(yù)測都是廢話！”那樣，今年以來，中國汽車市場的現(xiàn)實增長卻讓年初的預(yù)測者們“大跌眼鏡”。據(jù)本月初的統(tǒng)計，今年前１１個月，包括轎車、卡車和客車在內(nèi)的國產(chǎn)汽車銷量較上年同期增長了３１．３％，達(dá)３９２萬輛，其中國產(chǎn)轎車的銷量較上年同期激增７０％，達(dá)到１７３萬輛?，F(xiàn)在，又有人預(yù)測，今年國產(chǎn)汽車的銷量將突破４３０萬輛，“鐵定”擠進(jìn)全球前四大汽車市場之列，其中轎車銷量將突破１９０萬輛。 新車 　　亂花漸欲迷人眼 　　中國汽車市場的迅速增長，引得全球汽車集團紛紛前來“掘金”。為了快速擴大在中國市場的份額，全球最主要的汽車企業(yè)，都在中國亮出了自己的當(dāng)家產(chǎn)品，連一向在全球車界“高昂頭顱”的高檔品牌如奔馳、寶馬也不例外。據(jù)記者粗略統(tǒng)計，今年以來，共有別克君威、新雅閣、Ｍ６、帕拉丁、帕杰羅ＳＰＯＲＴ、凱越、賽納、蒙迪歐、三廂ＰＯＬＯ、高爾、高爾夫、奧迪Ａ４、陽光、飛度、華普飚風(fēng)、美人豹、霸道、陸地巡洋艦、黑金剛、獵豹飛騰、特銳、愛迪爾、路寶、國產(chǎn)寶馬３系５系、雪佛蘭ＳＰＡＲＫ等近３０款全新車型在中國市場亮相，再加上部分企業(yè)推出的幾十款改款或升級車型，幾乎每個星期都有一款以上的新車推出。 　　降價 　　已成“家常便飯” 　　降價一直就是今年車市的主題，而１５萬元以下的中低端、經(jīng)濟型轎車更是如此。從嘉年華、菱帥、派利奧周末款到普桑、捷達(dá)、愛麗舍、夏利、奇瑞、羚羊、賽歐、派利奧、美日等，全部車型都降了一遍價，不僅出現(xiàn)了新車上市不到半年就要降價的新現(xiàn)象，而且有的車型還是一連幾降，降價次數(shù)最多的車型甚至達(dá)到了四次以上。 　　加價 　　中高檔車價格似降卻升 　　今年以來，多款新車尤其是多款中高檔轎車的推出，都打出了這樣一個“旗號”，即為同檔次的產(chǎn)品樹立了新的價格標(biāo)準(zhǔn)?？傮w上來看，由于多款新車的推出以及多款原有產(chǎn)品的降價，今年車市的價格總體水平確實在下滑。但是，部分車型尤其是新雅閣、Ｍ６和君威等幾款中高檔轎車，雖然表面上廠方宣布的市場零售價格要比原來的老產(chǎn)品便宜不少，但在消費者購買時，由于經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的加價行為，這些車型的價格基本上都是表面上降了，但暗地里卻又升了。而且，目前這股“明降暗升”的加價風(fēng)，似乎還有愈演愈烈之勢，已經(jīng)從中高檔轎車擴展到中檔轎車如“陽光”、經(jīng)濟型轎車如“飛度”以及高檔轎車如“寶馬”３系５系。