年終專稿之六：2003年車市十大關(guān)鍵詞 出口 　　國(guó)產(chǎn)車突陷產(chǎn)權(quán)危機(jī) 　　在業(yè)界，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從國(guó)外大量進(jìn)口汽車不足為奇，但國(guó)內(nèi)企業(yè)向國(guó)際市場(chǎng)出口產(chǎn)品，卻一直沒(méi)有形成規(guī)模。因而，今年以來(lái)不少企業(yè)的產(chǎn)品成百上千地小規(guī)模出口，也算是為中國(guó)汽車企業(yè)爭(zhēng)了“一把光”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年１月至９月，河北中興汽車分別向科威特、土耳其、俄羅斯、埃及、利比亞、巴拿馬等４０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口皮卡７０００輛，奇瑞汽車截至今年１０月底也向國(guó)際市場(chǎng)出口了１０００多輛風(fēng)云系列、ＱＱ、東方之子和旗云系列的轎車產(chǎn)品。此外，１１月底，上海大眾生產(chǎn)的６００輛三廂ＰＯＬＯ轎車也出口到澳大利亞。 　　新政 　　政策法令層出不窮 　　任何市場(chǎng)的增長(zhǎng)，都有賴于完善的政策、法令的適度規(guī)范。今年以來(lái)，為培育中國(guó)汽車市場(chǎng)，有關(guān)方面出臺(tái)了一系列有利于汽車市場(chǎng)發(fā)展的政策、法令?！镀嚱鹑跈C(jī)構(gòu)管理辦法》及其實(shí)施細(xì)則的出臺(tái)以及十屆全國(guó)人大常委會(huì)通過(guò)的《道路交通安全法》等政策、法令，均為我國(guó)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展以及規(guī)范用車環(huán)境的改善等提供了政策上、法律上的依據(jù)。另一方面，即將出臺(tái)的新《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，也因?yàn)槟依ㄆ囅M(fèi)政策、生產(chǎn)一致性政策、進(jìn)口車構(gòu)成整車特征按整車特征征稅政策以及進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)品牌分營(yíng)政策的完整性，將為我國(guó)汽車工業(yè)今后的發(fā)展提供完整的政策導(dǎo)向。 轉(zhuǎn)型 　　民企投身整車制造 　　盡管由于新汽車產(chǎn)業(yè)政策尚未出臺(tái)，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入技術(shù)、資本密集的汽車產(chǎn)業(yè)的政策安排也不得明確而知。但今年以來(lái)，民營(yíng)資本紛紛進(jìn)入汽車整車制造的接連不斷的事實(shí)，也構(gòu)成了整個(gè)行業(yè)發(fā)展的顯著特色。今年以來(lái)，浙江寧波華翔集團(tuán)、中譽(yù)集團(tuán)等汽車零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入整車行業(yè)，前者通過(guò)受讓股份收購(gòu)了國(guó)內(nèi)皮卡三甲之一的河北中興汽車制造公司，后者則將武漢萬(wàn)通現(xiàn)有的汽車設(shè)備和品牌、汽車整車生產(chǎn)目錄一口吃下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江省，目前已有２８家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入整車制造業(yè)，其中除已取得汽車整車生產(chǎn)目錄的吉利集團(tuán)外，獨(dú)立制造整車的還有５家，生產(chǎn)特種改裝車的有１４家，借殼造車的有９家。而近日，從浙江方面又傳出消息，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已收到了浙江４０家民營(yíng)企業(yè)的申請(qǐng)，要求取得汽車整車生產(chǎn)目錄。 ＫＤ 　　“新”潮流勢(shì)不可擋 　?。玻埃埃材陣?guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量比２００１年增加３０萬(wàn)輛，但其中１７萬(wàn)輛左右卻是以ＫＤ的方式實(shí)現(xiàn)的。盡管今年以來(lái)，業(yè)界就１９９４年發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策明令禁止ＫＤ生產(chǎn)的討論不絕于耳，但這卻不妨礙國(guó)內(nèi)一家又一家的汽車制造企業(yè)加入ＫＤ制造的行列。從北京現(xiàn)代的索納塔、一汽大眾的奧迪Ａ４、一汽轎車的Ｍ６、長(zhǎng)安福特的蒙迪歐，直到最近上市的國(guó)產(chǎn)寶馬３系５系以及微型轎車ＳＰＡＲＫ，其生產(chǎn)無(wú)一例外采取的都是ＫＤ方式。 　　盡管今年共有多少輛采用ＫＤ方式生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品上市暫時(shí)還不得而知，但可知的是，隨著ＫＤ企業(yè)“掘金效應(yīng)”的顯露，今后可能會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)卷入ＫＤ的風(fēng)潮，而對(duì)中國(guó)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻像某些專家所表示的，“有可能面臨一場(chǎng)巨大的災(zāi)難”。 　　侵權(quán) 　　國(guó)產(chǎn)車悄然走出國(guó)門 　　在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展的大好形勢(shì)下，隨著本土汽車企業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)外企業(yè)起訴國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品侵權(quán)的案件也不時(shí)冒出。明的有豐田訴吉利汽車商標(biāo)侵權(quán)案，暗的則有通用汽車和上汽通用五菱對(duì)奇瑞ＱＱ、東方之子是否涉嫌仿制雪佛蘭ＳＰＡＲＫ原型車ＭＡＴＩＺ的展開(kāi)調(diào)查。前宗官司在１１月底經(jīng)法院一審判決之后，以豐田的敗訴而階段性告終，而后幾起案件卻還處于當(dāng)事方積極的調(diào)查取證之中，而且通用和上汽五菱還顯得信心十足，此前不久上汽通用五菱有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)奇瑞的調(diào)查已取得階段性成果。這不僅讓人產(chǎn)生聯(lián)想，可能不久之后，通用汽車與奇瑞之間，可能又會(huì)掀起一場(chǎng)有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軒然大波。 　　重組 　　外資爭(zhēng)覓中國(guó)“媳婦” 　　盡管２００３年的行業(yè)重組事件從數(shù)量上看遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被稱之為“行業(yè)重組年”的２００２年多，但汽車行業(yè)的國(guó)內(nèi)外合資、重組也仍在繼續(xù)演繹。而且重組的規(guī)模也在向更深的層次發(fā)展，即從以前兩家企業(yè)的重組向更多家企業(yè)參與重組的規(guī)模發(fā)展。今年以來(lái)，東風(fēng)與日產(chǎn)合資公司東風(fēng)汽車有限公司正式掛牌運(yùn)營(yíng)，并以此創(chuàng)下了中國(guó)汽車企業(yè)重組史上規(guī)模最大的合資企業(yè)。東風(fēng)還與本田汽車合作，在武漢成立了東風(fēng)本田武漢公司。而在日本企業(yè)紛紛加大在華投資的同時(shí)，豐田汽車今年再次出手，與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)合作合謀規(guī)模龐大的出口發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目和生產(chǎn)中高檔轎車的整車項(xiàng)目。戴－克也與北汽控股達(dá)成了奔馳國(guó)產(chǎn)的一攬子協(xié)議?？ㄜ嚲揞^沃爾沃也在結(jié)束與重汽集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)８年的談判之后，在商用車領(lǐng)域組建了國(guó)內(nèi)首家重卡合資企業(yè)華沃汽車。一汽豐田、一汽豐越和一汽成都豐田，則更是三家企業(yè)將整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)“合三為一”。此外，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)紛紛殺入國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的國(guó)內(nèi)行業(yè)間重組也時(shí)有發(fā)生。