近日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺，放棄了此前的唯電動車論和激進的市場目標，而是將混合動力汽車列為2015年前商業(yè)化的主要目標。某種程度上，“規(guī)劃”卸掉長期糾纏于技術(shù)與理論分歧的新能源汽車路線的包袱，進一步促進混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

      浮華散去，理性歸來

      早在幾年前就有觀點認為新能源車中國汽車趕超汽車發(fā)達國家的跳板，中國新能源汽車應(yīng)該直通純電動汽車，實現(xiàn)跨越式趕超。在這段時間里，一批技術(shù)水平參差不齊的電動車產(chǎn)品也紛紛亮相。

       國務(wù)院09年公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出：三年內(nèi)形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。不過，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計：即使在2011年，汽車整車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368輛和8159輛，與三年前的規(guī)劃相差甚遠。

 
      混合動力技術(shù)一直是汽車產(chǎn)業(yè)相當一段時期的發(fā)展方向。據(jù)統(tǒng)計，豐田、通用等巨頭，其油電混合動力汽車占了它們新能源汽車的95%以上，純電動汽車的份額不足5%。業(yè)內(nèi)人士認為，短期內(nèi)，純電動汽車只適用于公交車、出租車等公共領(lǐng)域，商務(wù)市場和個體消費市場上，混合動力汽車才是主力。

 
      中汽協(xié)秘書長董揚曾表示，純電動只能在政府補貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力就是電動汽車、節(jié)能汽車的主力車型。

      排兵布陣國內(nèi)“混動”市場

      實際上，具有嗅覺敏感的跨國汽車公司早已躍躍欲試，排兵布陣國內(nèi)“混動”市場。