2011年重卡銷量下滑13.4%，重卡與核心零部件重點企業(yè)營收、凈利分別下滑4.92%、20.13%，核心零部件企業(yè)好于整車企業(yè)。今年1季度重點企業(yè)營收增速加速下滑至19.09%，整車與核心零部件企業(yè)凈利潤均大幅下滑。11年與12年1季度細分車型銷量增速出現(xiàn)明顯反差，主要由于下游投資與貨運增速波動的差異所致。
一季度核心零部件企業(yè)毛利率同比分別下滑0.45、2.62個百分點，整車企業(yè)同比分別下滑2.57、上升0.55個百分點。原材料價格波動與產(chǎn)能利用率下滑共同導致了行業(yè)毛利率的波動，毛利率分化的原因在于整車與核心零部件企業(yè)對原材料價格敏感程度存在差異。
2011年重卡與核心零部件主要企業(yè)管理與財務費用率上升導致期間費用率提高0.12個百分點，行業(yè)存貨回歸健康。存貨周轉(zhuǎn)率、應收賬款周轉(zhuǎn)率、經(jīng)營性現(xiàn)金流均有下滑。行業(yè)運營效率降低，現(xiàn)金壓力增大。
2013年在宏觀改善，提前購車與高替換需求下，重卡行業(yè)將有望迎來復蘇。今年原材料價格預計保持低位，新增產(chǎn)能釋放幅度將超過去年，帶來折舊攤銷壓力。全年行業(yè)盈利關(guān)鍵在于下游核心需求房地產(chǎn)新開工面積與港口貨物吞吐量的改善。預計房地產(chǎn)新開工2季度仍將下滑，貨物吞吐下半年有望復蘇，帶動物流牽引車銷量率先反彈。
業(yè)內(nèi)人士預測：2季度重卡行業(yè)改善空間不大，3季度可能以物流類重卡為主的結(jié)構(gòu)性反轉(zhuǎn)。
