作為集產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的車用柴油機大型專業(yè)骨干企業(yè)，東風朝柴屹立于中國柴油發(fā)動機領域30年，為中國汽車制造引擎創(chuàng)造了無數(shù)個第一。   

　　2007年8月16日,引進美國最新技術生產(chǎn)的NGD3.0柴油機成功下線。圖為朝柴總經(jīng)理趙莊與美國萬國公司總裁尚偉德共同啟動下線點火按鈕 

　　東風朝柴 驅動中國汽車  

　　2008年10月21日，在北京舉行的第八屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，東風朝陽柴油機有限責任公司（下稱東風朝柴）展出的NGD3.0柴油機吸引了各界人士的目光，該產(chǎn)品符合歐III標準，升級后可達到歐IV、歐V排放標準。  

　　編寫中國發(fā)動機歷史  

　　領先一步似乎是這個企業(yè)的常態(tài)，從1960年建廠到現(xiàn)在，東風朝柴一直都站在行業(yè)的前端。翻開中國柴油發(fā)動機歷史，很多個第一都是由東風朝柴創(chuàng)造的。  

　　1979年，朝柴因農(nóng)用機械市場不景氣轉而研學外國技術，開發(fā)車用柴油機。經(jīng)過不懈的努力，東風朝柴研制成功了中國第一臺直噴式高速車用柴油機——6102Q型柴油機。6102Q的研制成功在中國汽車動力行業(yè)首開“汽改柴”先河，也由此翻開了東風朝柴30年車用柴油機生產(chǎn)的第一頁。  
　　1984年，東風朝柴成功開發(fā)出填補中國中型柴油機空白的4102Q型柴油機。這個產(chǎn)品因其性能、質(zhì)量優(yōu)越，成為各大汽車廠的首選產(chǎn)品，為東風朝柴建立了良好的信譽。  

　　1999年，中國第一臺排放達歐Ⅰ標準的車用柴油機在東風朝柴誕生。  

　　2003年，東風朝柴引進日產(chǎn)柴油機技術生產(chǎn)的CYQD32柴油機，填補了中國3升高檔車用柴油機空白，東風朝柴因此躋身中國高檔乘用車動力行業(yè)。  

　　2007年8月，東風朝柴成功引進美國萬國公司技術生產(chǎn)NGD3.0柴油機，該機型具備了升級到歐V標準的能力。NGD3.0柴油機的成功引進，為中國城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡行業(yè)添加了高效可靠的柴油引擎。  

　　現(xiàn)在，東風朝柴擁有102、3升、D、燃氣四大系列產(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達歐III標準，并已具備歐Ⅳ、歐V排放標準的發(fā)展平臺。  

　　近年來，東風朝柴洞察到工地運輸專用車市場很大，值得開拓。于是東風朝柴又專門研制了轉速低、扭矩大的工程機械用柴油發(fā)動機。2008年東風朝柴生產(chǎn)5000臺的低速汽車柴油發(fā)動機、15000臺裝載機用發(fā)動機。目前東風朝柴工程機械發(fā)動機產(chǎn)能每年增長8%，企業(yè)還將繼續(xù)擴大工程機械市場份額，爭取做到每年50000臺。  

　　領先技術打造高品質(zhì)動力  

　　東風朝柴一直專注于為客戶提供“高品質(zhì)動力”，經(jīng)過多年經(jīng)營，東風朝柴受到了業(yè)內(nèi)用戶的一致好評。東風朝柴公司總經(jīng)理趙莊說：“我們的成功離不開技術創(chuàng)新?！?nbsp; 

　　東風朝柴30年的成功歷程處處見證了其對技術創(chuàng)新的追求。從1979年第一臺高速車用柴油機的研制，到2007年引進并吸收的NGD3.0柴油機，技術進步是東風朝柴成功的關鍵。  

　　東風朝柴的技術創(chuàng)新走的是一條引進消化吸收再創(chuàng)新之路。在研學外國先進技術的基礎上，依靠自己的研發(fā)力量，將原有技術進行再創(chuàng)新，使之適合中國市場。趙莊說：“目前中國柴油發(fā)動機企業(yè)技術遠遠落后于國際先進技術，引進技術是不能忽視的，學習、借鑒、消化、創(chuàng)新是朝柴發(fā)展創(chuàng)新之路，也同樣是中國發(fā)動機企業(yè)成長的必由之路。”  

　　有了領先的技術才能為客戶提供高品質(zhì)動力。東風朝柴時刻不忘保持自己在行業(yè)內(nèi)的科技領先地位。東風朝柴自主設計的4缸4氣門電控高壓共軌柴油機已經(jīng)投入生產(chǎn)，該產(chǎn)品由奧地利AVL公司負責檢驗。AVL公司用時2年才完成了全面監(jiān)測，可見東風朝柴在很早之前就已經(jīng)著手研制符合歐III排放標準的產(chǎn)品。  

　　趙莊認為，技術進步本身就是產(chǎn)業(yè)洗牌、重組的過程，在洗牌過程中存活下來的企業(yè)就是勝者。  

　　高質(zhì)量贏得客戶  

　　談到東風朝柴如何贏得用戶、占領市場時，東風朝柴副總經(jīng)理趙海港說：“我對市場的認識是，產(chǎn)品質(zhì)量決定成敗。產(chǎn)品首先要可靠，其次要經(jīng)濟，誰把這兩條做好，就會贏得市場，就能得到市場份額?！?nbsp; 

　　東風朝柴全力打造高質(zhì)量產(chǎn)品。其近年來推行的QCD改善的目的就是進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。QCD改善是指質(zhì)量、成本與交貨期的管理。實施改善后，要求企業(yè)以卓越的質(zhì)量、最低的成本、最快的速度為客戶提供產(chǎn)品。東風朝柴在實施QCD改善上大下功夫，找專家為企業(yè)各級職工進行培訓。實施QCD改善后，客戶對東風朝柴產(chǎn)品的三包服務更滿意了。  

　　東風朝柴第150萬臺告訴車用柴油機下線 

　　東風朝柴將生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)加以細化，從原材料采購到物流運輸實行模塊化管理。盡量保障整個生產(chǎn)過程不出現(xiàn)紕漏和瑕疵。本著對客戶負責的態(tài)度，東風朝柴的歐Ⅲ產(chǎn)品全部選用博世的共軌系統(tǒng)?！皣腊奄|(zhì)量關是保證產(chǎn)品質(zhì)量、贏得市場的核心”，趙莊說。  

　　領軍企業(yè)的思考  

　　作為汽車動力行業(yè)的領軍企業(yè)，東風朝柴時刻將行業(yè)責任記在心上。面對中國發(fā)動機行業(yè)對邊緣工藝和設計思想認識不足的現(xiàn)狀，早在2005年，東風朝柴就曾呼吁，國家應該建立大型實驗室。東風朝柴提出，中國應該由國家建立一個適用于整個行業(yè)的大型實驗室，因為任何一個企業(yè)都不具備這樣的實力，而這種實驗室又是推動汽車動力升級的關鍵。  

　　中國內(nèi)燃機行業(yè)還沒有一個能面向整個產(chǎn)業(yè)的研究平臺。這種大型實驗室在國外已經(jīng)應用了很多年，而中國現(xiàn)在還不具備相當?shù)募夹g水平。  

　　趙海港說：“中國汽車要想進步，沒有這種實驗室是不行的。這是必須走的一步，否則永遠用別人的技術，就要受制于人。有些投入是必須的。比方說，東風朝柴求助于奧地利AVL公司做其產(chǎn)品在高速、低溫、滿載情況下的運行狀態(tài)評審，評審后得到的很多數(shù)據(jù)對將來的研究非常有益。讓外國公司評審，成本自然很高，就是因為中國沒有這樣的實驗室，企業(yè)只能花大價錢。建立實驗室后，可以為企業(yè)節(jié)省大量成本?！?nbsp;