隨著北京2008年奧運(yùn)會日趨臨近，2008年我國將全面實(shí)施歐Ⅲ排放法規(guī)，而北京、上海等城市有可能提前實(shí)施該法規(guī)。由于歐III排放標(biāo)準(zhǔn)將迫使卡車和大客車逐漸放棄傳統(tǒng)的機(jī)械式柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)而采用電控發(fā)動機(jī)，這種大規(guī)模的技術(shù)升級不僅將催生出新的商機(jī)，也可能徹底改變原有產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢，因此，柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條上的玩家們無不密切關(guān)注著電控發(fā)動機(jī)技術(shù)和市場的每一個進(jìn)展。

　　近日，東風(fēng)康明斯公司向外界透露：其ISBe和ISLe兩個系列的歐III電控柴油機(jī)自去年2月份，已經(jīng)與宇通、廈門金龍、亞星奔馳、丹東黃海等整車廠商達(dá)成多項(xiàng)供貨協(xié)議，裝配整車已超過1000輛，供應(yīng)北京、深圳、杭州等城市的公交和旅游線路。這也為國產(chǎn)歐III電控柴油機(jī)大規(guī)模走向?qū)嶋H應(yīng)用拉開了序幕。東風(fēng)康明斯還將于6月份投入使用一條能夠生產(chǎn)滿足歐III到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的電控柴油機(jī)生產(chǎn)線。

　　在電控機(jī)市場上捷足先登，東風(fēng)康明斯借的是其母公司——美國康明斯的東風(fēng)——作為全球最大的獨(dú)立柴油機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)廠家，美國康明斯在排放控制技術(shù)上的研究，一直位居世界前列。美國康明斯也是最早在中國市場推廣電控柴油機(jī)的跨國企業(yè)。2000年，康明斯與博世等其他6家跨國公司共同在中國發(fā)起了“綠色柴油機(jī)計(jì)劃”，推廣以發(fā)動機(jī)電控和燃油噴射技術(shù)為主的“綠色柴油機(jī)”技術(shù)。美國康明斯不僅擁有先進(jìn)的電控機(jī)技術(shù)，而且經(jīng)過多年的實(shí)際應(yīng)用，對電控機(jī)在各種不同的地形、氣候應(yīng)用環(huán)境下怎樣可靠工作擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在中國市場上首次露面，就拿出的是成熟的產(chǎn)品和技術(shù)。截止2005年底，康明斯歐Ⅲ電控柴油機(jī)在中國國內(nèi)的市場保有量已經(jīng)超過5000多臺，市場份額高達(dá)80%。金龍、宇通、黃海、安凱等整車廠商都裝配了康明斯歐III柴油機(jī)，為北京、深圳、杭州等國家旅游城市和九寨溝等國家一級旅游景點(diǎn)提供了清潔、高效、低噪音的柴油客運(yùn)工具。

　　隨著歐III排放標(biāo)準(zhǔn)即將由點(diǎn)到面全線普及，原本集中在旅游風(fēng)景區(qū)和特大城市的電控柴油機(jī)市場空間也將驟然擴(kuò)大，為生產(chǎn)廠商降低成本和價格提供了可能。東風(fēng)康明斯于2003年4月開始引進(jìn)康明斯ISBe和ISLe歐Ⅲ全電控柴油發(fā)動機(jī)，功率覆蓋185至350馬力，能夠滿足歐洲Ⅲ號和Ⅳ號汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及美國非公路用機(jī)動設(shè)備第二階段和第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了與歐美市場同步。由于實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)，大大降低了成本，提高了交付速度和服務(wù)能力。這也是東風(fēng)康明斯在短短一年時間，裝機(jī)量突破新高的原因。

　　康明斯歐Ⅲ全電控柴油發(fā)動機(jī)采用自主開發(fā)的先進(jìn)的電控平臺，大幅度提升了產(chǎn)品的技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)了與歐美同步，配備了能夠有效提高燃油效率的高壓燃油噴射系統(tǒng)、駕駛室內(nèi)信息顯示系統(tǒng)、掌上電腦故障診斷設(shè)備等電子信息處理系統(tǒng)，可實(shí)時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行和車輛的行駛數(shù)據(jù)，及時進(jìn)行故障診斷與排查。其優(yōu)勢可概括為以下幾點(diǎn)：體積小，重量輕，發(fā)動機(jī)罩下的可維修空間加大；噪聲低，振動小，提高了乘坐的適舒性，乘客反映良好；動力性、加速性好，駕駛員表示滿意；尾氣排放低；油耗低；故障少；維修工作量小，日常保養(yǎng)和維修工作量主要是換油、換空濾芯等。

　　與機(jī)械式發(fā)動機(jī)相比，電控發(fā)動機(jī)不僅能提升排放清潔度，由于為發(fā)動機(jī)加入了以芯片組為控制核心的電子系統(tǒng)，還具備了更好的可控制性和可管理性，使整車性能獲得質(zhì)的飛躍。因此，也被稱做“智能發(fā)動機(jī)”。駕乘人員將有完全不同的駕駛感受，如：發(fā)動機(jī)自我保護(hù)、巡航控制、道路速度控制、故障自動趁段和跛行回家等等。

　　更為整車廠商關(guān)注的是：在環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提升越來越快的今天，機(jī)械發(fā)動機(jī)為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)技術(shù)投入非常巨大，而電控發(fā)動機(jī)卻具備更好的向上兼容性，只需要局部改進(jìn)，就能夠提升排放清潔度。因此，對整車廠商而言，誰能更早轉(zhuǎn)移到電控平臺，選擇一家對整車廠商的需求有深入理解的電控機(jī)生產(chǎn)商達(dá)成深入合作，誰就能確保未來幾年的排放環(huán)保改進(jìn)成本得到最好的控制。東風(fēng)康明斯電控柴油機(jī)一直推行“整車解決方案”的營銷戰(zhàn)略，在技術(shù)設(shè)計(jì)充分考慮了整車廠商未來由歐III向歐Ⅳ乃至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)切換的需求，為整車廠商提供了最大的可拓展性，以保護(hù)整車廠商的投資。

　　雖然離2008年全國全面實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)還有兩年的時間，但圍繞歐III的市場爭奪已經(jīng)在一些城市展開。業(yè)內(nèi)人士分析，由于整車廠商與發(fā)動機(jī)廠商之間的技術(shù)匹配需要一定的時間作為提前量，因此，誰啟動得早，誰就能獲得更多的時間，拿出穩(wěn)定成熟的整車匹配方案，就能在歐III電控機(jī)市場上奪得先機(jī)，為兩年后的市場大規(guī)模啟動謀得大好局面。市者，勢也，在這場“謀勢”之爭中，東風(fēng)康明斯憑借母公司豐富的技術(shù)積累和客戶應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，輔以本地化的生產(chǎn)和市場知識，已經(jīng)占得先手。