十年長(zhǎng)跑終于到達(dá)終點(diǎn)。1月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和沃爾沃集團(tuán)正式簽約成立了以資本為紐帶的聯(lián)盟。東風(fēng)集團(tuán)執(zhí)行董事、總裁朱福壽稱，新成立的東風(fēng)商用車合資公司的產(chǎn)品不僅覆蓋了中、重卡、客車、專用車，還涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將會(huì)對(duì)東風(fēng)現(xiàn)有的零部件配套體系，甚至國(guó)內(nèi)的零部件配套企業(yè)產(chǎn)生沖擊。 
　　 
　　新老配套體系并存 
　　 
　　東風(fēng)中、重卡一般配裝東風(fēng)康明斯或東風(fēng)雷諾dCi系列發(fā)動(dòng)機(jī)，相比而言，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量更大，是東風(fēng)中、重卡的主力發(fā)動(dòng)機(jī)。乘聯(lián)會(huì)商用車分會(huì)秘書長(zhǎng)楊再舜認(rèn)為，合資公司成立后，必然會(huì)吸取重汽和沃爾沃合資的教訓(xùn)，當(dāng)年重汽沃爾沃合資生產(chǎn)華沃卡車，投產(chǎn)第一年，僅銷售200輛，企業(yè)嚴(yán)重虧損，成為后來(lái)合資破裂的導(dǎo)火線，究其原因就在于華沃卡車基本上采用CKD生產(chǎn)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件依賴進(jìn)口組裝，故價(jià)格居高不下，未能贏得市場(chǎng)認(rèn)可。 
　　 
　　東風(fēng)沃爾沃合資后，為降低卡車售價(jià)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上可采取兩項(xiàng)對(duì)策：一是沃爾沃放棄其在歐洲的垂直配套模式，實(shí)行本地采購(gòu)；二是與東風(fēng)合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)本地化生產(chǎn)。事實(shí)上，這兩項(xiàng)對(duì)策都肯定會(huì)被采用。據(jù)東風(fēng)有限內(nèi)部人士稱，東風(fēng)沃爾沃合資公司成立后將在十堰建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和變速器工廠，這已是確定的事情。楊再舜也向記者透露，合資公司還可能自產(chǎn)車橋等其它零部件，但具體情況現(xiàn)在不明。 
　　 
　　不過(guò)，東風(fēng)沃爾沃合資公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)很可能是國(guó)Ⅴ甚至國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楹腺Y工廠估計(jì)2到3年后才能推出產(chǎn)品，而今年7月1日起，重型柴油機(jī)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)就要正式實(shí)施了，考慮到困擾排放升級(jí)的油品問(wèn)題已得到解決，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期肯定不會(huì)再次延期，那么到2015年，排放標(biāo)準(zhǔn)再度升級(jí)的可能性極大。楊再舜認(rèn)為，由于國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)差異較大，所以東風(fēng)沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)工廠兩年后的第一批產(chǎn)品不大可能是國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性較大。 
　　 
　　既然合資發(fā)動(dòng)機(jī)不能很快進(jìn)入零部件配套體系，進(jìn)口組裝又對(duì)控制成本不利，那么東風(fēng)康明斯和東風(fēng)雷諾dCi發(fā)動(dòng)機(jī)便還有用武之地，尤其是東風(fēng)康明斯13升高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)配裝合資整車還是較為合適的。即便兩年以后，合資發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入配套體系，東風(fēng)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以作為國(guó)Ⅳ車的主力動(dòng)力系統(tǒng)。 
　　 
　　變速器的情況與發(fā)動(dòng)機(jī)類似。東風(fēng)中、重卡的變速器來(lái)源極為多樣，大同齒輪一度份額較多。從性能上說(shuō)，大齒的變速器比法士特和一汽伊頓稍弱，后兩者的雙中間軸變速器可提升整車的包括承載力在內(nèi)的多方面性能，所以，東風(fēng)中、重卡在變速器方面一直弱于一汽解放和陜汽。由此，越來(lái)越多的東風(fēng)天龍開始配裝法士特變速器，采埃孚變速器也開始進(jìn)入配套體系。合資變速器工廠投產(chǎn)后，將可解決這一問(wèn)題，但在投產(chǎn)前，估計(jì)還會(huì)有更多的法士特變速器配裝東風(fēng)中、重卡。 
　　 
　　或沖擊現(xiàn)有配套體系 
　　 
　　東風(fēng)康明斯曾一度專供東風(fēng)商用車，后來(lái)在產(chǎn)能富余的情況下才給其它企業(yè)配套，但占比不大，故東風(fēng)康明斯的經(jīng)營(yíng)狀況一直和東風(fēng)中、重卡的業(yè)績(jī)捆綁在一起。 
　　 
　　2012年度財(cái)報(bào)顯示，東風(fēng)汽車歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)大幅下滑，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)銷量隨之大幅下降28%，投資收益下降30%。楊再舜表示，如果東風(fēng)沃爾沃合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，首先沖擊的將是東風(fēng)康明斯，屆時(shí)或不免一場(chǎng)內(nèi)部整合。如果其發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格合理、產(chǎn)量較大、性能較優(yōu)，那么還會(huì)沖擊其它發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，尤其是專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)。 
　　 
　　法士特的地位將變得更加尷尬。法士特是國(guó)內(nèi)最大的重卡變速器供應(yīng)商，曾壟斷斯太爾平臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)。但近年來(lái)，一汽解放、中國(guó)重汽、華菱星馬等企業(yè)逐步自產(chǎn)重卡變速器，東風(fēng)中、重卡近年來(lái)越來(lái)越多地配裝法士特變速器，但東風(fēng)沃爾沃變速器工廠投產(chǎn)后，將終止這一趨勢(shì)。這將加重法士特的控股方濰柴集團(tuán)的危機(jī)感，為防止市場(chǎng)萎縮，濰柴必會(huì)將觸角進(jìn)一步伸展至整車領(lǐng)域。 
　　 
　　不過(guò)，楊再舜表示，不用過(guò)高估計(jì)沖擊力的強(qiáng)度，因?yàn)闁|風(fēng)沃爾沃合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是否適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。在楊再舜看來(lái)，雖然沃爾沃的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾商用車聯(lián)盟、奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，但來(lái)自北歐的瑞典人較為保守、慣于循規(guī)蹈矩、不知變通，其產(chǎn)品想要快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)較有難度?！拔譅栁职l(fā)動(dòng)機(jī)最能幫助東風(fēng)的是在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和清潔發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，其它的方面還很難說(shuō)。”楊再舜說(shuō)。