改革開(kāi)放之初，鄧小平同志提出：“科技是第一生產(chǎn)力?！苯陙?lái)，黨中央又提出了建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的宏偉目標(biāo)。 
  
　　那么，改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)在科技進(jìn)步方面取得了哪些成果呢？日前，記者對(duì)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)付于武先生進(jìn)行了專訪。  

　　記者：汽車工程學(xué)會(huì)是汽車工程師的家，您應(yīng)當(dāng)最了解中國(guó)汽車科技進(jìn)步的情況，您認(rèn)為改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)在科技進(jìn)步方面有哪些可圈可點(diǎn)的成就？  

　　付于武：改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，在科技進(jìn)步方面取得了巨大的成就，對(duì)提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力起到了突出的作用。我認(rèn)為，改革開(kāi)放30年的成就可歸納為十個(gè)

　　我國(guó)的技術(shù)法規(guī)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際全面接軌。今年全國(guó)實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，北京率先實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我們和歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常接近了。從1990年國(guó)家開(kāi)始控制尾氣排放，到2008年全面實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)用了17年的時(shí)間，而歐洲用了27年。我國(guó)在法規(guī)上與國(guó)際接軌的速度非?？欤苍S到2012年就將與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步。  

　　節(jié)能、安全、環(huán)保是汽車的三大主題。我國(guó)的法規(guī)體系已經(jīng)基本上接近了歐洲的技術(shù)法規(guī)體系，現(xiàn)在我國(guó)的強(qiáng)制性法規(guī)有97項(xiàng)，其中涉及主動(dòng)安全的26項(xiàng)，被動(dòng)安全的24項(xiàng)，一般安全的25項(xiàng)，節(jié)能環(huán)保的22項(xiàng)。這個(gè)進(jìn)步往往是被忽視的，正是法規(guī)體系建設(shè)的高速發(fā)展，為我國(guó)整車出口奠定了基礎(chǔ)——要走出去首先要實(shí)現(xiàn)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌。  

　　中國(guó)汽車技術(shù)已經(jīng)是全球汽車技術(shù)市場(chǎng)的一部分，基本上與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)趨同，發(fā)展方向一致。比如，我在捷克參加汽車工程理事會(huì)時(shí)，大會(huì)提出的一個(gè)問(wèn)題：全球汽車的技術(shù)方向和技術(shù)路線是什么？絕大部分與會(huì)者認(rèn)為是新能源。在新能源方面，中國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。比如，北京奧運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)及周邊使用的新能源汽車都是我們自主生產(chǎn)的，這是以前所不能想象的。我國(guó)的新能源汽車已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了商品化，很快會(huì)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。2010年世界電動(dòng)車大會(huì)要在深圳召開(kāi)，將有1000輛使用新能源的大型公交車和幾千輛電動(dòng)和混合動(dòng)力的出租車在深圳行駛，這都是市場(chǎng)化的行為。  

　　再比如輕量化技術(shù)。從產(chǎn)業(yè)講，我國(guó)以前對(duì)輕量化的重視是不夠的，而現(xiàn)在輕量化技術(shù)已經(jīng)被中國(guó)汽車業(yè)所接受。比如，新的設(shè)計(jì)方法、新的工藝、新的材料的應(yīng)用，都涉及到輕量化問(wèn)題，其中內(nèi)高壓成型技術(shù)、鋁鎂合金的大規(guī)模應(yīng)用，中國(guó)和國(guó)外是一樣的。  

　　對(duì)于主被動(dòng)安全技術(shù)，過(guò)去中國(guó)對(duì)此缺乏了解，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，這些方面的技術(shù)已經(jīng)與國(guó)外趨同了。如ABS已經(jīng)形成了市場(chǎng)化，以ABS為基礎(chǔ)研發(fā)的ESP正在走向產(chǎn)業(yè)化。  

　　在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，過(guò)去我國(guó)“缺重少輕無(wú)轎車”的局面已經(jīng)得到了根本的改觀，如今我國(guó)重型車的產(chǎn)量在國(guó)際市場(chǎng)上占有相當(dāng)大的比重，產(chǎn)業(yè)化的升級(jí)為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本的動(dòng)力。 
  
　　產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)方面，原來(lái)轎車在我國(guó)是空白，沒(méi)有市場(chǎng)何來(lái)產(chǎn)品，沒(méi)有產(chǎn)品何談升級(jí)。如今，我國(guó)的自主品牌生產(chǎn)企業(yè)、合資企業(yè)，每年推出幾十款產(chǎn)品，支撐這些產(chǎn)品的就是技術(shù)升級(jí)，技術(shù)升級(jí)給我國(guó)的汽車工業(yè)帶來(lái)了巨大的活力。   

　　改革開(kāi)放30年來(lái)，企業(yè)成長(zhǎng)模式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了從銷、產(chǎn)、研三大環(huán)節(jié)中生產(chǎn)環(huán)節(jié)最大的“橄欖形”向“啞鈴形”轉(zhuǎn)變。  

　　以前我國(guó)的生產(chǎn)廠就是個(gè)加工廠，現(xiàn)在加強(qiáng)了研發(fā)能力。以前到生產(chǎn)廠都看生產(chǎn)線，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)擁有全世界最先進(jìn)的生產(chǎn)線，再到企業(yè)已經(jīng)不看生產(chǎn)線了，而更要看研發(fā)中心。一汽、上汽、吉利、奇瑞等一批企業(yè)的研發(fā)中心都已經(jīng)建立起來(lái)了，在研發(fā)上的投入從根本上改變了原來(lái)的結(jié)構(gòu)模式。如果說(shuō)研發(fā)中心的建立是表，那么這些廠都建立了符合中國(guó)特點(diǎn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程就是里。有人說(shuō)，1994年中國(guó)汽車企業(yè)就有開(kāi)發(fā)流程了，但那個(gè)流程和現(xiàn)在的流程不是一個(gè)概念。過(guò)去是仿造的流程，是從零件到圖紙的流程，是逆向開(kāi)發(fā)的流程；現(xiàn)在是正向開(kāi)發(fā)，是從市場(chǎng)調(diào)研到研發(fā)，再到產(chǎn)品的流程。我國(guó)已經(jīng)擁有了自主的研發(fā)體系，沒(méi)有流程和研發(fā)體系企業(yè)就不能發(fā)展。  

　　另外是實(shí)驗(yàn)手段?，F(xiàn)在企業(yè)非常重視實(shí)驗(yàn)，很多企業(yè)都有幾個(gè)輪轂試驗(yàn)臺(tái)、碰撞實(shí)驗(yàn)室、溫度實(shí)驗(yàn)室，還有造型室。以前跨國(guó)公司向我們炫耀的就是實(shí)驗(yàn)室，現(xiàn)在中國(guó)在很多方面趕上了（通常意義的）國(guó)外的水平：CAD/CAE等先進(jìn)的開(kāi)發(fā)手段得到大量采用，研發(fā)水平進(jìn)步很大，很多跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)汽車業(yè)在研發(fā)方面取得的進(jìn)步感到驚訝。  

　　新一代汽車研究人員能夠接觸很多車型，這是老一代研發(fā)人員所無(wú)法相比的，他們接觸面廣，知識(shí)新，為一代代新產(chǎn)品研發(fā)做出了巨大的貢獻(xiàn)。通用公司總裁曾表示，企業(yè)第一是產(chǎn)品，第二是產(chǎn)品，第三還是產(chǎn)品。如今，我國(guó)的一些企業(yè)也擁有了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)，開(kāi)始實(shí)施產(chǎn)品的平臺(tái)戰(zhàn)略了。 
  
　　自主創(chuàng)新加速，技術(shù)進(jìn)步明顯，這是今天我國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)出來(lái)的新特點(diǎn)。  
    
　　年初，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部部長(zhǎng)馮飛問(wèn)我如何評(píng)價(jià)2007年的中國(guó)汽車工業(yè)？我的回答是：自主創(chuàng)新。如何評(píng)價(jià)一個(gè)技術(shù)中心建設(shè)的水平，看實(shí)驗(yàn)條件、看開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的水平、看獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的質(zhì)量。在黨中央提出建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的精神指導(dǎo)下，企業(yè)要建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)，搞自主創(chuàng)新絕不是權(quán)宜之計(jì)，而是戰(zhàn)略需求。通過(guò)自主創(chuàng)新，我們已經(jīng)研發(fā)出一批好的產(chǎn)品。國(guó)外同行都說(shuō)，沒(méi)想到中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新速度這么快。  

　　沒(méi)有市場(chǎng)何談產(chǎn)品？沒(méi)有產(chǎn)品何談創(chuàng)新？沒(méi)有創(chuàng)新何談競(jìng)爭(zhēng)力？改革開(kāi)放30年來(lái)，尤其是最近幾年我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的加速，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展是分不開(kāi)的。  

　　汽車技術(shù)的進(jìn)步，拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。最明顯的是裝備制造業(yè)。我國(guó)70%的機(jī)床是汽車行業(yè)購(gòu)買的，現(xiàn)在，沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四大工藝，四條生產(chǎn)線的設(shè)備基本上是中國(guó)制造的。以前，我國(guó)生產(chǎn)不了大型沖壓機(jī)，現(xiàn)在一條條國(guó)產(chǎn)的大型壓機(jī)生產(chǎn)線已經(jīng)在整車廠建立起來(lái)。  

　　汽車對(duì)鋼鐵工業(yè)的拉動(dòng)也十分明顯。寶鋼在建廠的時(shí)候從未想過(guò)會(huì)為汽車工業(yè)提供這么多高質(zhì)量的鋼材和薄板，是汽車工業(yè)需求的提高帶動(dòng)了鋼鐵工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。鋁合金、鋁鎂合金的大量采用，都對(duì)不同產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步提出了很高的技術(shù)要求。  

　　我國(guó)汽車制造業(yè)的技術(shù)水平大幅度提升。改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)居民的消費(fèi)能力大幅度提高，對(duì)汽車的需求猛增。  

　　市場(chǎng)需求帶動(dòng)了汽車生產(chǎn)能力、生產(chǎn)技術(shù)大幅度提升，最好的生產(chǎn)線都到了中國(guó)。如今，中國(guó)不僅能夠生產(chǎn)最普通的轎車，而且能生產(chǎn)最高檔的轎車；此外，我國(guó)卡車、客車的生產(chǎn)能力都位居世界前列。  

　　巨大的市場(chǎng)、激烈的競(jìng)爭(zhēng)，催生出一批批最新的車型。新車型的不斷開(kāi)發(fā)又鍛煉了一大批有干勁、有水平、有能力的科技隊(duì)伍，中國(guó)擁有了自己的汽車科技隊(duì)伍。  

　　幾年前，我到美國(guó)參加SAE年會(huì)，在那里的跨國(guó)公司，我見(jiàn)到了一批中國(guó)的年輕科技人員，現(xiàn)在這些人大都回到了中國(guó)，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的科技進(jìn)步起到了巨大的推動(dòng)作用。同時(shí)，一大批國(guó)內(nèi)培養(yǎng)的科技人員也成長(zhǎng)了起來(lái)，形成了本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這些創(chuàng)新型的人才擁有現(xiàn)代化的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力，了解最新的科技動(dòng)態(tài)，熟悉汽車行業(yè)的特點(diǎn)，這是支撐我們汽車行業(yè)向前發(fā)展的巨大財(cái)富。 
  
　　經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的制造能力、研發(fā)能力都有了突飛猛進(jìn)的提高，企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中日益成熟起來(lái)，在這個(gè)大背景下，走出去的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。  

　　縱觀汽車產(chǎn)品出口的軌跡，一開(kāi)始是少量客車，然后是商用車、大批量的客車、專用車，現(xiàn)在又有相當(dāng)批量的轎車，出口結(jié)構(gòu)伴隨著科技進(jìn)步逐步改變，出口水平日益提高。今年我國(guó)汽車出口有望突破100萬(wàn)輛，出口勢(shì)頭很猛。  

　　雖然國(guó)外對(duì)我國(guó)的出口設(shè)置了重重障礙，但出口的勢(shì)頭是不可遏制的，中國(guó)汽車已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)中的一部分。  

　　中國(guó)的企業(yè)厚積薄發(fā)，非常注意積累，包括產(chǎn)品技術(shù)的積累、數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，還包括團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，這些都是為我國(guó)變成汽車強(qiáng)國(guó)進(jìn)行的積累。搞研發(fā)需要先有數(shù)據(jù)庫(kù)，現(xiàn)在企業(yè)都有了自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，都建立了符合中國(guó)特色的、各具特點(diǎn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。  

　　記者：您認(rèn)為改革開(kāi)放30年來(lái)，哪些事件可以稱得上具有影響力的關(guān)鍵點(diǎn)？  

　　付于武：我認(rèn)為關(guān)鍵點(diǎn)有三個(gè)。  

　　第一個(gè)是改革開(kāi)放，打開(kāi)了國(guó)門。盡管對(duì)“以市場(chǎng)換技術(shù)”爭(zhēng)議很多，但不打開(kāi)國(guó)門就不能接觸國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，所以合資合作的方向沒(méi)錯(cuò)。  

　　改革開(kāi)放初期，首先進(jìn)入中國(guó)的是日野的大客車，方頭方腦，我們認(rèn)為客車就應(yīng)該這樣；后來(lái)歐洲的客車進(jìn)來(lái)了，歐洲是流線型的，我們逐漸接受了。轎車一開(kāi)始也是日本的，我們認(rèn)為太好了、太先進(jìn)了，可后來(lái)是美國(guó)的、德國(guó)的都來(lái)了，我們的眼界也隨之開(kāi)闊了，對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)更加全面了。  

　　以前的汽車企業(yè)全是國(guó)有企業(yè)，如果沒(méi)有改革又怎么會(huì)有民營(yíng)經(jīng)濟(jì)？吉利、比亞迪這些民營(yíng)企業(yè)給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了活力，使市場(chǎng)得到了充分的競(jìng)爭(zhēng)。這也是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的一大特征，也是改革開(kāi)放的一大成果。  

　　第二個(gè)是如何認(rèn)識(shí)轎車進(jìn)入家庭的問(wèn)題。以前，過(guò)度抑制了轎車進(jìn)入市場(chǎng)，從而扼殺了汽車的技術(shù)進(jìn)步?，F(xiàn)在看來(lái)，是改革開(kāi)放使轎車走進(jìn)了尋常百姓家，百姓的需求促進(jìn)了科技進(jìn)步，而科技進(jìn)步又讓中國(guó)的消費(fèi)者用上了又好又便宜的轎車。  

　　第三個(gè)是自主創(chuàng)新，黨中央提出建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步的快速發(fā)展。美國(guó)一家跨國(guó)公司的老總曾經(jīng)對(duì)我說(shuō)：你們干（年產(chǎn)）200萬(wàn)~300萬(wàn)輛的時(shí)候沒(méi)有創(chuàng)新還可以，如果你到了1000萬(wàn)輛還不重視自主創(chuàng)新，就會(huì)犯戰(zhàn)略性的錯(cuò)誤。  

　　我同意這個(gè)觀點(diǎn)。中國(guó)必須要有自己的創(chuàng)新能力，沒(méi)有自己的創(chuàng)新能力就不可能發(fā)展。  

　　記者：現(xiàn)在中國(guó)有多種類型的企業(yè)，各企業(yè)都有自己的發(fā)展模式，您認(rèn)為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的模式是依靠合資公司的外方？是自己干？還是行業(yè)協(xié)作一起干？  

　　付于武：現(xiàn)在中國(guó)汽研中心正在研究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的多樣性導(dǎo)致消費(fèi)需求的差異性，這就決定了中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的模式和其他國(guó)家不一樣。從市場(chǎng)層面來(lái)講，中國(guó)要出口，但是內(nèi)需為主的特征是與其他國(guó)家最大的不同。  

　　由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)是二元經(jīng)濟(jì)，因此為三農(nóng)服務(wù)的車會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展。農(nóng)民買得起、用得起的車年需求量在500萬(wàn)~600萬(wàn)輛。  

　　此外，先富裕起來(lái)的地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的差別、東西部的差別在中國(guó)顯得特別突出。差異化產(chǎn)生了不同需求，企業(yè)到底應(yīng)當(dāng)怎樣定位，這就是我們面臨的課題。中國(guó)有中高檔車的市場(chǎng)，同時(shí)吉利、比亞迪、力帆在二三線城市也賣得很好。在北京市場(chǎng)，QQ、吉利也賣得不錯(cuò)，是經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了市場(chǎng)的多樣性，因此在研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向時(shí)，認(rèn)識(shí)市場(chǎng)特別重要。  

　　在商用車方面，我國(guó)擁有絕對(duì)的比較優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榧夹g(shù)成熟，價(jià)格實(shí)惠，因此在中國(guó)市場(chǎng)人們買的還是中國(guó)車。從理論上解決汽車發(fā)展模式問(wèn)題是當(dāng)前重要的課題，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要有理論指導(dǎo)。光研究巴西、韓國(guó)是不全面的，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)發(fā)展成中國(guó)的模式是非常重要的。  

　　最近這些年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的年份，這個(gè)時(shí)候研究汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理論非常重要。畢竟，一個(gè)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)理論的指導(dǎo)。