制動閥，英文名稱：brake valve，汽車制動閥分為氣制動閥和液壓制動閥。

雙腔制動閥用來控制由儲氣筒進(jìn)人制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣的壓力及其流量，并使其操縱制動閥的作用力及行程成一定比例關(guān)系，簡稱“隨動”作用。 

雙腔制動閥有前、后兩個(gè)腔室。前腔室進(jìn)、出氣口通過接頭、氣管分別接后回路儲氣筒和后輪制動氣室;后腔室進(jìn)、出氣口通過接頭、氣管接前回路儲氣筒和前輪制動氣室及掛車制動閥。另外，在前腔室出氣口與后輪制動氣室之間裝有快放閥，在后腔室出氣口與掛車制動閥之間裝有雙向閥。體上部還有一個(gè)氣孔通大氣。制動閥上端拉臂通過拉桿與制動踏板上的拉臂相連，制動踏板通過軸孔滑套在制動踏板支承軸上，可繞支承軸轉(zhuǎn)動，制動踏板上還裝有回位彈簧。 

分類：

一、氣制動閥

作用：制動閥是汽車行車制動系當(dāng)中的主要控制裝置，在雙回路主制動系統(tǒng)的制動過程和釋放過程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動控制。

組成：制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進(jìn)氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成。

原理：當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關(guān)閉，打開進(jìn)氣閥門，此時(shí)儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉(zhuǎn)動從而實(shí)現(xiàn)車輪制動。

介紹：

在頂桿座施加制動力，推動活塞下移，關(guān)閉排氣口，打開進(jìn)氣門，從口來的壓縮空氣到達(dá)腔，隨后從口輸出到制動管路I。同時(shí)氣流經(jīng)孔到腔，作用在活塞上，使活塞 下行，關(guān)閉排氣孔，打開進(jìn)氣門，由口來的壓縮空氣到達(dá)腔，從口輸出送到制動管路。

解除制動時(shí)，口的氣壓分別經(jīng)排氣門和從排氣口排向大氣。

當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，閥門總成推動活塞f向下移動，關(guān)閉排氣門，打開進(jìn)氣門，使第二回路正常工作。當(dāng)?shù)诙芈肥r(shí)，不影響第一回路正常工作。

介紹：鐵路制動裝置主要部件之一。裝于機(jī)車上由司機(jī)操縱的制動整列列車用的設(shè)備。

常用的火車制動閥有兩種：其中用來操縱全列車(包括機(jī)車車輛在內(nèi))制動和緩解作用的制動閥稱為自動制動閥。用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動和緩解作用的制動閥稱為單獨(dú)制動閥。

I.不制動時(shí) 

在不制動時(shí)，制動踏板在回位彈簧作用下回位，芯管膜片組在其回位彈簧作用下處于上極限位置，芯管下端面與兩用閥門之間保持1.5mm的間隙。兩閥門在其回位彈簧作用下，緊靠閥座，即 

進(jìn)氣閥門關(guān)閉，膜片下腔室及各車輪制動氣室與儲氣筒隔絕，同時(shí)通過開啟的排氣門，，芯管中心與大氣相通，故車輪制動器不產(chǎn)生制動作用。 

2.制動時(shí) 

踩下制動踏板，通過拉桿帶動拉臂將平衡彈簧和平衡臂壓下，壓動兩腔室的芯管膜片組。由于前腔制動閥內(nèi)無推桿和滯后彈簧作用，阻力較小，因此，平衡臂首先推動前腔內(nèi)的芯管膜片組下移，消除了芯管下端與閥門的間隙后(排氣閥關(guān)閉)，推開進(jìn)氣閥門，此時(shí)從后回路儲氣筒來的壓縮空氣先進(jìn)人后輪制動氣室，使后輪制動器產(chǎn)生制動作用。因前腔制動閥的平衡氣室經(jīng)節(jié)流孔不斷充氣而氣壓升高，以及隨著芯管膜片組下移各回位彈簧反抗平衡臂下移的作用也相應(yīng)增大。于是，平衡臂對后腔內(nèi)的芯管膜片組的壓力也隨著增大，當(dāng)克服其下移阻力時(shí)而開始下移，隨之芯管除了排氣間隙后(排氣門關(guān)閉)，推開后腔內(nèi)的進(jìn)氣閥門。此時(shí)，從前回路儲氣筒來的壓縮空氣進(jìn)人膜片下腔室并被輸送到前輪制動氣室，使前輪制動器也產(chǎn)生制動作用。隨著進(jìn)氣的不斷進(jìn)行，兩平衡氣室及各車輪制動氣室內(nèi)的氣體壓力都隨充氣量的增加而升高，車輪制動器的制動作用也就不斷加強(qiáng)。