我國汽車標準GB3730.1-88規(guī)定，1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡。但現(xiàn)在二者在無論是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)功能上還是“塊頭大小”和“力氣高低”上都已難分高下。輕型卡車在向大向小兩頭發(fā)展；微型卡車在向大向柴油動力和專用車發(fā)展。 

　　 因此，當下傳統(tǒng)對微卡產(chǎn)品的定義早已跟不上社會經(jīng)濟與行業(yè)發(fā)展，甚至成為障礙。如目前市場上的一些大型微卡，發(fā)動機排量為2.0L-3.0L，功率從96馬力至150馬力，有的軸距達到近5000mm，貨箱尺寸達到6500x2250x520(mm)左右，4X2驅(qū)動形式，核定最大載重量高達近12噸，與中型卡車無疑。  

 
　　如果也將這類非常受市場追捧和暢銷的車型也歸類于微型卡車，并享受微型卡車在購置和使用階段所有的一切優(yōu)惠政策，顯然是對遵紀守法的大多數(shù)微卡生產(chǎn)車企的不公正和不公平。不過在中國當今社會“有錢能使鬼推磨”，只要奉上白花花的銀子，明明是一條牛，但“出身證”上可以寫上是一只貓或狗，掛羊頭賣豬肉，中國人已經(jīng)習(xí)以為常了，否則按正規(guī)套路行事還被認為是異常。  

　　目前，國內(nèi)生產(chǎn)微卡的企業(yè)已接近20家(含原農(nóng)用車生產(chǎn)廠家、發(fā)動機廠家、重型卡車廠家等)，如濰柴動力啟動30億資金，在重慶基地殺進微車領(lǐng)域。盡管整體微卡市場總盤還不到55萬輛，大多數(shù)產(chǎn)能將放空，直接導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營壓力增大，導(dǎo)致這些年來微卡眾車企之間“以價贏量”，以犧牲利潤為前提的比拼局面成為縱貫市場的主旋律。  

　　小輕卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種車型，它的“三圍”比傳統(tǒng)輕卡還小，比傳統(tǒng)微卡略大。它的升功率也是介于二者之間，故業(yè)內(nèi)稱之為“小輕卡大微卡”。這類車型非常切合中國的城鄉(xiāng)國情，特別是隨著城市化進程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。  

　　它的絕對經(jīng)濟性一是比輕卡和微卡高，二是方便更加快捷，小卡價格相對較廉價便宜、質(zhì)量輕占地面積小、機動靈活，適合中短途少量貨運和客運“門對門”運輸?shù)男枰?，老百姓不僅買得起而且還用得起。  

　　此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與經(jīng)濟實用性是其他車型無法替代的，是輕卡與大型微卡市場激烈競爭下的產(chǎn)物，在二、三線市場非常受歡迎，并成為低端輕卡的有力競爭和替代產(chǎn)品，將可能成為未來發(fā)展?jié)摿^大的一類車型。  

　　小輕卡是介于輕卡與微卡之間的一款嬗變衍生的新車型，既有微卡小巧靈活的“三圍”身材，又有比微卡要大得多的動力可以拉更多的貨物。此外，在售價上也可與大微卡和輕卡一拚的同時，它還可以在其底盤上進行改裝專用車。因此，其功能決定了輕卡微貨無論是在農(nóng)村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型專用車的特種作用需求，尤其是對城市小型物流用車市場具有黑馬效能的潛質(zhì)。  

　　 眼下市場上的這種輕卡微貨產(chǎn)品既有汽油又有柴油機版，用戶就有了更大的選擇余地。一些輕卡微貨配置國Ⅳ標準發(fā)動機，還有的加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠遠大于微型卡車和微型客車。  

 　　這類車贏在包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型，相對具有超強承載能力的產(chǎn)品，主要針對城鎮(zhèn)地區(qū)注重載貨能力的用戶，充分滿足了消費者對商用車的使用需求，整車的物理性能所帶動的油耗省、速度快、靈活性高等優(yōu)點是輕卡和微卡所不能完全實現(xiàn)的。特別是在過路過橋費、養(yǎng)路費、燃油、運營管理費等的收費上，比輕卡更占有一定的優(yōu)勢，這也吸引了一些正在創(chuàng)業(yè)中的車主和城市場下崗職工以及城市化進程中失去土地的農(nóng)民兄弟所青睞。  

　　此外，相比輕卡與微卡產(chǎn)品，小卡在載重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經(jīng)濟節(jié)能等方面都進行了全面升級。如強化底盤結(jié)構(gòu)和強度、加大動力、廂體空間更大?；旧隙疾捎昧穗p回路液壓制動系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動器、真空助力器等等。  

　　在此基礎(chǔ)上開發(fā)出來的產(chǎn)品與皮卡比又有一定優(yōu)勢，可替代一部分對皮卡的需求，促使部分農(nóng)用車用戶轉(zhuǎn)向小卡。由于市場增量的空間巨大，還會吸引更多的新廠商加入小卡領(lǐng)域，市場競爭將更加激烈。 

 
　　小卡產(chǎn)品特征填補了輕卡和微卡之間的產(chǎn)品空白，開啟了一個全新的“大微卡”時代，受到一線大城市特種專用用車、二、三線城市物流、農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場的普遍歡迎。與微卡、微客相比，小輕卡的大空間、大貨箱、低油耗及保養(yǎng)成本低等“實用”特點，通過提供多種發(fā)動機、制動轉(zhuǎn)向形式、載重量、貨箱尺寸，滿足多種路面、不同用戶運輸?shù)男枨蟆?nbsp; 

　　因此，無論是對微卡還是對輕型卡車來說，不僅具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當部分的輕卡、大型微客、微卡和皮卡的市場份額。小輕卡是輕型車與微型卡車市場激烈競爭下的產(chǎn)物，是輕卡產(chǎn)品下探至微卡領(lǐng)域搶奪微卡近60萬輛的場份額。  

　　從市場上看，一些小輕卡采用五十鈴100P的寬體駕駛室，駕乘空間極為寬敞。在動力方面，有的匹配朝柴4102、揚柴4105、錫柴4100和玉柴140四款柴油發(fā)動機，功率從96馬力至140馬力。如江淮大好運1166的軸距為4700mm，貨箱尺寸為6200x2150x550(mm)，核定最大載重量高達11.15噸，與中卡無疑。  

　　小輕卡產(chǎn)品既有汽油又有柴油機版，用戶就有了更大的選擇余地。特別是一些輕卡微貨還是國Ⅳ標準發(fā)動機，以及加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價格比的市場競爭力遠遠大于微型卡車。雖然輕卡微貨市場潛力較大，更容易沖量，但相對單車利潤畢竟單薄，只能采取薄利多銷的形式。

 　　2005年，江淮汽車公司首次推出用三年時間打造的自主研發(fā)全新產(chǎn)品——小微，以售價在3萬元左右的切。2007年，北汽福田汽車開發(fā)的小輕卡平臺——柴油機型時代馭菱。時代馭菱主要配裝465和474兩款發(fā)動機，包括獨立懸掛結(jié)構(gòu)和非獨立懸掛結(jié)構(gòu)兩大平臺。2010年又推出汽油動力新車型，福田微車形成了柴油和汽油微貨齊頭并進的格局，產(chǎn)品達到20多種，實現(xiàn)了對目標市場的有效覆蓋。  

　　2010年金杯排放達到國Ⅳ標準的汽油小卡—“金馭”上市?！敖瘃S”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動機加裝OBD，匹配SABS制動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。去年，河北長安公司推出了SC1026D星卡4X2六輪王，采用輕卡后橋、專用大梁板、大扭矩變速箱、輕卡結(jié)構(gòu)式超大貨箱(長、寬、高分別為達到了2630mm、1570mm、370mm)，整車載重量成為國內(nèi)微型汽油卡車之最。  

　　東風俊風擁有單雙排車型，發(fā)動機配置4D18F柴油發(fā)動機，最大扭矩135N.m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進一步提高效率。其最大總質(zhì)量為2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動力，排放最高可以達到國IV標準，功率達到62馬力，整車加裝OBD，柴油版采用2.2L發(fā)動機最大60馬力，最大扭矩165N.m。  

　　一汽通用福瑞采用新柴NB485B發(fā)動機，排量為2.2L，最大為50馬力，最大扭矩131N.m。雖然車型比普通微卡要大但是全車依然采用液壓制動。整車可用上牌噸位0.85t-2t，整車不帶制冷空調(diào)，而該車售價在3.2萬左右。