濰柴動力掌門人譚旭光近來有些無法安寧。先是陜西重汽謀求獨立，現(xiàn)在又是老對手中國重汽集團董事長馬純濟的突然來襲，這一切都讓他的“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”夢想面臨斷裂之險。 

　　近日，以中國重汽與曼公司的合作事件為標(biāo)志，蔓延在山東省兩家重卡巨頭——中國重汽與濰柴動力爭奪行業(yè)資源與產(chǎn)業(yè)鏈打造的戰(zhàn)爭已經(jīng)全面展開，而譚旭光在這場大戰(zhàn)中顯然要略遜一籌。 

　　曼公司牽手中國重汽 

　　與世界第三大重卡公司德國曼公司(簡稱曼公司)的合作10月7日正式啟動，讓中國重汽集團的高管們甚是興奮。 

　　此前曼公司相繼與技術(shù)合作伙伴陜汽集團、濰柴動力等企業(yè)進行了長達數(shù)年的談判，由于陜汽和控股陜汽的濰柴動力之間的利益分歧，談判一直沒有結(jié)果。最終促使曼公司轉(zhuǎn)向了中國重汽。由于雙方約定的排他性原則，曼公司與陜汽集團之前的技術(shù)合作將終止。 

　　“中國重汽的發(fā)動機無論怎么包裝，也達不到歐洲80分貝的噪音標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊仄?香港)有限公司總裁蔡東對本報記者說，“國內(nèi)基于斯太爾歐Ⅱ升級而來的發(fā)動機，雖然經(jīng)過歐洲技術(shù)公司的再次開發(fā)，可以滿足歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是畢竟不是最新產(chǎn)品平臺。” 

　　顯然，這一次曼公司成了中國重汽的拯救者。 

　　“曼公司將授予中國重汽一項有關(guān)完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20、D26發(fā)動機等相關(guān)技術(shù)?！辈號|接受記者采訪時不無得意地說。在他看來，這意味著困擾中國重汽的發(fā)動機升級換代問題將迎刃而解。這個已經(jīng)在中國重卡市場占有22.5%份額的重卡業(yè)老大希望以此證明自己塑造重汽黃金產(chǎn)業(yè)鏈的雄心。蔡東同時表示，雙方將合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車，新款車最遲明年上市。 

　　按照2009年10月7日中國重汽發(fā)布的公告，中國重汽與曼公司的合資已獲得相關(guān)部委的審批，正式成交。根據(jù)協(xié)議，在保持中國重型汽車集團有限公司(簡稱重汽集團)對中國重汽51%的控股條件下，曼公司將通過認購公司的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團購買公司已發(fā)行股份，獲得中國重汽(香港)有限公司25%加一股的股權(quán)，涉資5.6億歐元。這次交易完成后，雙方將在“技術(shù)提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作。 

　　“中國重汽與曼公司的合作看似普通，但它的背后卻蘊含著耐人尋味的意義，甚至足以牽動中國重型卡車市場的變局。”在業(yè)內(nèi)人士看來，最先牽動的應(yīng)該就是譚旭光的神經(jīng)。 

　　斬斷濰柴技術(shù)支持 

　　在中國重汽人看來，在幾年來或明或暗的“重卡雙雄”的“爭斗”中，中國重汽集團的馬純濟顯然比濰柴動力的譚旭光略勝一籌。 

　　“濰柴不懂整車技術(shù)，就懂發(fā)動機那一塊，怎么控制別人？實際上濰柴在中間做產(chǎn)業(yè)整合是無源之水的事情，很難控制。這是譚旭光非常致命的地方。”一位分析人士認為。 

　　7月9日，濰柴與世界最大的零部件公司德國博世在北京簽署了新一輪戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴稱，新一輪的合作協(xié)議“將使雙方在前期緊密合作的基礎(chǔ)上，建立更加穩(wěn)固的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，此舉將大大提升雙方在各自領(lǐng)域的競爭力”。 

　　然而，這并沒有為譚旭光減輕多少困擾。在新的合作關(guān)系中，濰柴與博世之間將不再是排他性的合作局面，除了濰柴之外，博世將同時擁有選擇其他合作伙伴的自由。蔡東告訴本報記者，在濰柴與博世7月9日簽署協(xié)議的第二天，博世的高層便造訪中國重汽，商討雙方合作事宜。 

　　“他跟我講，博世現(xiàn)在已經(jīng)自由了，希望跟我們做進一步的合作。”蔡東說。在此之前，正是由于濰柴與博世之間的排他性協(xié)議，中國重汽無法獲得符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌發(fā)動機技術(shù)，才推出了EGR發(fā)動機作為過渡。 

　　此前，濰柴動力的核心競爭力一直是其所宣揚的“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，然而，在陜西省政府的支持下陜西重汽正在努力擺脫譚旭光的控制謀求“獨立”，這已經(jīng)讓“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”面臨斷裂的危險，此次中國重汽半路殺出，與曼公司全面合作，對濰柴動力形成了釜底抽薪之勢，斬斷了陜西重汽最重要的技術(shù)來源。 

　　這一系列的事件似乎都對譚旭光不利。