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中國汽車工業(yè)標(biāo)桿 一汽解放半個世紀(jì)路

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2012-03-28
  作為開國領(lǐng)袖毛澤東親自命名的中國第一個汽車品牌“解放”,承載著幾代汽車人乃至中國人的夢想,其自誕生伊始就承擔(dān)著振興中國汽車工業(yè)的重任。 

  解放卡車、紅旗轎車,是一汽的名片,也是新中國汽車工業(yè)的代表。在中國,沒有任何一款車的歷史比解放卡車更長。作為一汽的“根”, 半個多世紀(jì)以來,雖然經(jīng)歷了很多波折,但一汽堅(jiān)守民族品牌,開放合作,自主發(fā)展,從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造到營銷達(dá)到了世界水平,走出了一條獨(dú)特的中國汽車的發(fā)展道路。 

  改革開放30年來,我國新老重卡企業(yè)立足國內(nèi)市場,針對自身不足,持續(xù)不斷進(jìn)行技術(shù)改造,通過技術(shù)升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代,產(chǎn)品滿足市場需求、企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力均獲得長足進(jìn)步。尤其經(jīng)過市場經(jīng)濟(jì)的錘煉,自主品牌卡車企業(yè)競爭力得到大幅提高,成為國內(nèi)卡車市場的主導(dǎo)力量。隨著法規(guī)的日趨嚴(yán)格,一輪以技術(shù)為前提的合資合作在重卡業(yè)內(nèi)風(fēng)起云涌。從這種意義上來說,解放的自主是孤獨(dú)的,其未來在重卡行業(yè)的合資潮包圍之中,能否取勝和獨(dú)善其身也成為發(fā)展的關(guān)鍵。但無論結(jié)果如何,一汽解放都將成為被人所尊敬的中國品牌。 

  “三十年河?xùn)|,三十年河西”。有時候,歷史能把這句話演繹得淋漓盡致。 

  俄羅斯《生意人報》2011年11月16日的消息稱,中國一汽已與俄高爾基汽車集團(tuán)成立合資企業(yè),將于2012年在米亞斯烏拉爾汽車制造廠組裝“解放牌”載重汽車。 

  時間回溯到60年前。1950年,毛主席訪問蘇聯(lián)期間,中蘇雙方商定,由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)第一個載重汽車廠。1956年7月13日,在長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上,第一輛國產(chǎn)解放牌汽車駛下總裝配線,結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。 

  這款CA10型卡車,是一汽以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠(后改為李哈喬夫汽車制造廠)出產(chǎn)的吉斯-150型載貨汽車為藍(lán)本制造的。 

  如今,當(dāng)初一窮二白的中國汽車工業(yè)已做到了全球第一,更成為商用車的第一產(chǎn)銷大國,中國自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品已紛紛銷往俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家,甚至在那里設(shè)廠。 

  可以說,如果沒有自強(qiáng)自息、自主發(fā)展的精神,中國汽車工業(yè)很難取得如今的成就,以一汽解放為代表的一批商用車生產(chǎn)企業(yè)起到了中流砥柱的作用。 

  五次轉(zhuǎn)身 

  也許很多人還能見到1953年版人民幣的壹分紙幣,這枚紙幣的正面主景圖案為一輛滿載貨物的卡車,這輛卡車就是國人早已熟悉的國產(chǎn)(老式)解放牌汽車。這可謂解放的第一代卡車,型號是CA10型,當(dāng)時從工廠開工建設(shè)到第一輛解放牌卡車下線,僅用了3年時間。 

  之所以說一汽和解放是中國汽車工業(yè)的搖籃,是因?yàn)榘殡S解放牌卡車的下線,我國汽車工業(yè)發(fā)展的探索、人才培養(yǎng)、技術(shù)研發(fā),乃至整個裝備工業(yè)的發(fā)展,都隨之邁出步伐。 

  從籌建工廠到產(chǎn)品投產(chǎn),一汽吸引了大批海內(nèi)外專業(yè)人才,國家在籌建汽車生產(chǎn)基地的同時,還籌建了培養(yǎng)汽車技術(shù)人才的基地,如汽車拖拉機(jī)學(xué)院(后發(fā)展成為吉林工業(yè)大學(xué)),專門培養(yǎng)汽車、拖拉機(jī)以及發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)制造工程師。后來,還建立了長春汽車制造學(xué)校、汽車技工學(xué)校,培養(yǎng)了很多汽車技術(shù)人才。這些技術(shù)人才不僅為一汽貢獻(xiàn)力量,還為后來的二汽甚至我國汽車工業(yè)快速發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。 

  第一代解放牌卡車為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重要的作用,但由于當(dāng)時條件所限,直到1986年7月15日,具有上世紀(jì)80年代國際水平的解放第二代5噸卡車CA141才實(shí)現(xiàn)垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)。至此,老解放CA10停產(chǎn),由中國人自主研發(fā)的卡車CA141正式替代老解放CA10。至此,解放完成了第二次創(chuàng)業(yè),結(jié)束了老解放“30年一貫制”的歷史,將中國汽車工業(yè)帶入全新發(fā)展階段。 

  此后,一汽開始有能力根據(jù)市場需求和趨勢來開發(fā)產(chǎn)品。上世紀(jì)90年代,為改變我國汽車工業(yè)“缺重少輕”的落后局面,一汽人又在資金短缺的第三次創(chuàng)業(yè)中,根據(jù)國外卡車的發(fā)展趨勢,實(shí)現(xiàn)了解放卡車的柴油化、平頭化;上世紀(jì)90年代末期,解放第四代產(chǎn)品重型9噸平頭柴油車問世,一汽產(chǎn)品進(jìn)入準(zhǔn)重型行列。 

  不過,在上世紀(jì)末,隨著國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,重卡在運(yùn)輸市場上的地位越來越突出。重卡已逐漸成為廣大用戶購買大型貨運(yùn)車輛的首選,這就要求一汽解放開發(fā)真正意義上的重卡。 

  但由于之前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制所限,一汽一直以中卡、中重卡為主打產(chǎn)品,未能涉足真正意義的重卡領(lǐng)域。1999年,一汽為把解放打造成國際知名品牌,決定開發(fā)具有世界先進(jìn)水平的大馬力柴油發(fā)動機(jī)。當(dāng)時國內(nèi)發(fā)動機(jī)整體開發(fā)水平落后發(fā)達(dá)國家20年,在高端重型柴油機(jī)開發(fā)上更是缺少資源和經(jīng)驗(yàn),在柴油機(jī)電控、排放控制、整機(jī)開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)上,缺少支撐,開發(fā)難度之大可想而知。 

  為了能在最短的時間內(nèi)趕上世界先進(jìn)水平,一汽曾嘗試過與國外企業(yè)合資,并與世界知名的公司奔馳進(jìn)行談判,但在談判中,奔馳方面卻堅(jiān)持要求一汽放棄解放品牌,致使合資談判最終破裂,因?yàn)閷τ谝黄麃碚f,解放就是根,誰要把解放丟了,誰就是歷史的罪人。 

  一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐建一曾說,解放是一汽自主事業(yè)最為重要的基石。做強(qiáng)做大解放,不僅關(guān)系到解放自身的發(fā)展前途,還關(guān)系著一汽自主體系的整體發(fā)展。 

  在這種情況下,一汽開始了第五代產(chǎn)品的開發(fā),在此過程中,一汽解放探索出了一條 “開放合作、自主創(chuàng)新”的道路,即首先對國內(nèi)外優(yōu)勢資源進(jìn)行整合,縝密安排產(chǎn)品策劃、工程設(shè)計(jì)與性能開發(fā),并提出質(zhì)量成本理念,采用階段評審的方式,組織安排國內(nèi)外技術(shù)專家進(jìn)行技術(shù)評審,并在評審中進(jìn)行決策,通過價值工程降低產(chǎn)品開發(fā)成本。 

  2004年7月15日,在一汽誕辰51周年之際,配置了6DL發(fā)動機(jī)的解放第5代產(chǎn)品“解放奧威”重型系列卡車正式投放市場?!皧W威”的問世,使“解放”以高起點(diǎn)切入重卡市場。解放J5系列重卡成為解放拓展市場的主力車型,不僅豐富了解放的產(chǎn)品線,確立了解放重型卡車的市場地位,也為參與國際競爭打下了良好基礎(chǔ)。 

  不過,在一汽解放看來,開發(fā)生產(chǎn)出一款真正意義上與國際先進(jìn)水平同水準(zhǔn)的高端重卡產(chǎn)品,才能真正揚(yáng)眉吐氣。接下來,J6的開發(fā)和推出才是真正的重頭戲。 

  J6誕生 

  事實(shí)上,在解放研發(fā)試制五代產(chǎn)品(J5)的同時,一汽已在規(guī)劃和開發(fā)第六代產(chǎn)品(J6)。 

  2000年,一汽集團(tuán)在討論公司“十五”產(chǎn)品規(guī)劃時,提出了中、重型卡車下一代產(chǎn)品全系列同步開發(fā)的構(gòu)想。雖然當(dāng)時一汽中、重卡車的市場占有率很高,但設(shè)計(jì)開發(fā)都是適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā),缺少一個較長遠(yuǎn)的開發(fā)計(jì)劃。為了保持企業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力,集團(tuán)公司決定,由具備國際整車設(shè)計(jì)及試驗(yàn)水平的技術(shù)中心負(fù)責(zé)開發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代世界級重卡產(chǎn)品解放J6。 

  在J6的研發(fā)初期階段,中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心副總工程師吳碧磊被推上了前臺,擔(dān)任解放J6的總設(shè)計(jì)師。 

  吳碧磊1992年畢業(yè)后進(jìn)入一汽技術(shù)中心,在開發(fā)J6之前,他已參與策劃和主持了解放J3、J4兩代商用卡車數(shù)百個產(chǎn)品的自主研發(fā)。這一系列成功的產(chǎn)品開發(fā),為吳碧磊和他的團(tuán)隊(duì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),積累了很多國內(nèi)商用車產(chǎn)品的數(shù)據(jù),使他們有信心完成解放J6這款高端卡車的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。 

  讓吳碧磊更有信心的還來自于集團(tuán)的支持,事實(shí)上,一汽對解放J6平臺的投入是空前的。在總結(jié)國際汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上,一汽集團(tuán)按照“1233”投資重點(diǎn)開展了解放新產(chǎn)品和新工藝的升級換代工程,即著力打造一個產(chǎn)品研發(fā)中心,采購、營銷兩個網(wǎng)絡(luò),發(fā)動機(jī)、車橋、變速器三大總成以及焊裝、涂裝、總裝三大制造工藝。 

  不過,一汽集團(tuán)對解放J6的要求也是與投資成正比的。解放J6設(shè)計(jì)之初,一汽就將歐洲重卡標(biāo)準(zhǔn)作為核心研發(fā)目標(biāo)。即解放J6的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)定位于國際先進(jìn)水平,面向當(dāng)代歐洲先進(jìn)卡車技術(shù)水平。 

  在一汽看來,只有這樣才能抵抗進(jìn)口車型的沖擊,并逐步實(shí)現(xiàn)解放產(chǎn)品出口歐洲市場的戰(zhàn)略構(gòu)想。同時,J6還要兼顧國內(nèi)中低端市場的需求,在2010年后逐步取代現(xiàn)生產(chǎn)車型,使J6最終成為一汽集團(tuán)引領(lǐng)市場的新一代主導(dǎo)產(chǎn)品。 

  這樣的標(biāo)準(zhǔn)和要求對于吳碧磊和他的團(tuán)隊(duì)來說,難度可想而知?!白灾餮邪l(fā)的過程是艱苦的,很多基礎(chǔ)研發(fā)都是從零開始,”吳碧磊說,“當(dāng)時我們面臨的首要問題就是缺少國際高端重卡的資料?!?nbsp;

  事實(shí)上,在解放J6研發(fā)設(shè)計(jì)的最初階段,技術(shù)人員甚至無從下手:國際先進(jìn)水平的卡車是什么樣的?具體每個部件如何構(gòu)成,怎樣設(shè)計(jì)?若要解答這些問題,就必須研究沃爾沃、曼、奔馳等國外這些高端技術(shù)卡車,做產(chǎn)品對標(biāo)。因此,收集先進(jìn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)、對標(biāo)國際卡車品牌,就成了吳碧磊和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)要做的第一件事。 

  很快,一汽為技術(shù)中心購買了幾臺樣車讓他們拆解,進(jìn)行對標(biāo)分析工作,開發(fā)團(tuán)隊(duì)將每個系統(tǒng)都拆下來用儀器測試。據(jù)吳碧磊介紹,僅離合操縱系統(tǒng)的對標(biāo)實(shí)驗(yàn)他們就反復(fù)做了大半年的時間,而這僅僅是卡車上15000個零部件系統(tǒng)中的冰山一角。 

  三年間,技術(shù)中心對標(biāo)分析積累出了一個又一個數(shù)據(jù),最終,J6從無到有,漸漸有了輪廓。 

  據(jù)吳碧磊介紹,在J6開發(fā)之初,解決了2000多個問題,為了盡可能將產(chǎn)品的質(zhì)量問題暴露在開發(fā)階段,技術(shù)中心的研發(fā)人員結(jié)合用戶使用需求,制定了一套新的試驗(yàn)方法,為此他們經(jīng)歷了六年近乎苛刻的測試。他們將80多輛J6樣車投入到總計(jì)380多萬公里的強(qiáng)化試驗(yàn)中,包括漠河地區(qū)的高寒、海南地區(qū)的濕熱、新疆地區(qū)的干熱和風(fēng)沙,甚至青藏高原高海拔的考驗(yàn)……一切的努力沒有白費(fèi),隨著2007年7月15日一天天臨近,吳碧磊覺得,離成功越來越近。 

  然而,到了2007年1月,距解放J6投產(chǎn)僅剩半年時間之時,技術(shù)人員突然發(fā)現(xiàn)J6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異響。 

  隨后,接下來的半年,是J6六年研發(fā)過程中讓全體技術(shù)人員最難忘的一段日子。 

  就轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言,其實(shí)早在2006年6月,技術(shù)中心請來奧地利轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專家檢測J6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時候外國專家就指出,由于J6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是非金屬管材,導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部油溫高、轉(zhuǎn)向沉重,與歐洲的卡車產(chǎn)品還有差距,建議改用金屬管,技術(shù)中心也采納了這個建議。 

  但怎么又突然出現(xiàn)異響呢?7月就正式投產(chǎn)了,如果這個問題解決不了將給集團(tuán)帶來無法估量的損失,J6的每位研發(fā)人員都感到了巨大的壓力。消息傳到外國專家那里,專家卻平靜地表示,這種異響是使用金屬管導(dǎo)致的,歐洲產(chǎn)品也經(jīng)常發(fā)生此類現(xiàn)象。外國專家認(rèn)為,異響并不影響整車性能,也不屬于質(zhì)量問題,且只在冬季卡車啟動時才可能出現(xiàn),不解決也沒有問題。 

  但J6的研發(fā)人員并不這樣想,他們要打造一輛真正高端的世界級重卡,要用完美的品質(zhì)贏得用戶的信賴,他們必須在投產(chǎn)前解決這個問題。很快,技術(shù)中心的研發(fā)人員列出了可能造成異響的各種因素,將這些因素排列組合制定了27個解決方案,并開始逐一實(shí)驗(yàn)。一天天過去了,一個個方案都行不通,當(dāng)?shù)?4個方案宣告失敗時,連續(xù)的工作、失敗的沮喪使很多人都已經(jīng)接近崩潰的邊緣。 

  “時間已經(jīng)過去了三個多月,J6投產(chǎn)在即,這些方案都不行怎么辦,我們都很害怕……”吳碧磊回想起當(dāng)時的情景,還歷歷在目?!袄^續(xù)試驗(yàn),不能放棄。”這是大家共同的心愿,大家咬緊牙關(guān)堅(jiān)持著。 
  終于,第25個方案成功消除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響。談到自己對解放J6的感情,吳碧磊說,“技術(shù)中心每一位參與設(shè)計(jì)研發(fā)的人對J6的感情都非常深,他們投入到J6上的心血和精力甚至比自己孩子還要多。” 

  在長達(dá)7年的研發(fā)歷程中,吳碧磊率領(lǐng)他的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了無數(shù)的艱難和挫折,解決技術(shù)難題1500余項(xiàng),實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新300多項(xiàng),獲得專利100余項(xiàng),其中有46項(xiàng)創(chuàng)新是在國內(nèi)卡車上首次應(yīng)用,獲得專利100余項(xiàng),一次性完成了“J6”產(chǎn)品5大平臺、12個系列、300余種車型開發(fā),這種全系列產(chǎn)品的同時開發(fā)在國內(nèi)尚屬首次。 

  一汽利用自身強(qiáng)大的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力和設(shè)計(jì)分析能力,先后對解放換代卡車的整車性能、各項(xiàng)功能、道路可靠性以及整車環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行了一系列嚴(yán)格細(xì)致的試驗(yàn)。多輪次的試驗(yàn)驗(yàn)證,為解放換代卡車提供了充分的試驗(yàn)數(shù)據(jù),為確保產(chǎn)品的開發(fā)質(zhì)量起到了重要的保障作用。在自主研發(fā)解放J6的過程中,一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng),申報國家專利197項(xiàng)。 

  2007年7月15日,完全由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)6年精心打造的具有當(dāng)代世界級水平的解放第六代重型卡車解放J6正式下線投放市場。在下線儀式上,德國TOA萊茵公司代表哈斯勒向時任一汽解放總經(jīng)理許憲平頒發(fā)了驗(yàn)證證書,并當(dāng)場宣布解放J6已經(jīng)達(dá)到歐洲同類車型水平。 

  許憲平說,J6是一汽發(fā)展史上具有劃時代和里程碑意義的產(chǎn)品,它標(biāo)志一汽卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的基本完成,由中型、準(zhǔn)重型走向重型化的新時代。 

  2011年1月14日上午,國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在人民大會堂隆重舉行,中國一汽“高品質(zhì)J6重型車及重型柴油機(jī)自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新”項(xiàng)目獲得2010年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎,該獎項(xiàng)使我國高品質(zhì)重型車首次登上了國家最高科技領(lǐng)獎臺 

  這既是對一汽在自主研發(fā)領(lǐng)域?qū)嵙Φ目隙?,也是對吳碧磊和他的團(tuán)隊(duì)的最高褒獎。 

  從第一代產(chǎn)品解放CA10到第六代產(chǎn)品解放J6,各代解放卡車都留下了當(dāng)時歷史環(huán)境的印記。尤其是解放J6,從問世到今天,累計(jì)銷量已超過10萬輛。值得一提的是,僅用8個月時間,解放J6銷量就由5萬輛迅速飆升到10萬輛。 

  營銷轉(zhuǎn)型 

  一汽解放之前在中重型車領(lǐng)域一直保持優(yōu)勢,曾經(jīng)多次蟬聯(lián)行業(yè)第一。在推出高端重卡之后,除了不斷豐富產(chǎn)品,對營銷的轉(zhuǎn)型也成為其重中之重。 

  事實(shí)上,2004年,從解放第五代產(chǎn)品推出前后,解放開始全面推行豐田生產(chǎn)方式,引進(jìn)一汽大眾管理模式,實(shí)現(xiàn)管理變革,走出了一條傳統(tǒng)國企在不合資情況下與先進(jìn)國際管理模式接軌的道路,提高了解放品牌的整體市場競爭力。在此基礎(chǔ)上,解放提出了創(chuàng)建精益化營銷團(tuán)隊(duì),實(shí)現(xiàn)精益化營銷管理。例如一汽解放將長春和青島兩大基地產(chǎn)品實(shí)行了統(tǒng)一的銷售管理,在新產(chǎn)品銷售中首次實(shí)行了訂單制管理,也為解放其他產(chǎn)品實(shí)行訂單制打下了基礎(chǔ)。 

  此外,一汽解放在產(chǎn)品和服務(wù)等方面開始實(shí)行一系列變革。在產(chǎn)品方面,解放奧威、悍威等新一代主力產(chǎn)品的序列不斷拓寬,形成了寬平臺、多系列的發(fā)展格局。在服務(wù)方面,解放大力推行新六項(xiàng)服務(wù)承諾,同時,聲勢浩大的“盛夏真情 從心感動”服務(wù)月活動在全國范圍內(nèi)開展。 
  2005年,解放實(shí)行了“1122”戰(zhàn)略,即在經(jīng)營理念上堅(jiān)持“用戶第一”;在經(jīng)營管理上堅(jiān)持“計(jì)劃第一”;貫徹銷售管理和售后服務(wù)兩個標(biāo)準(zhǔn)化流程,實(shí)現(xiàn)客戶關(guān)系管理和營銷管理水平的兩個提升;以“計(jì)劃第一”為管理主線,以客戶關(guān)系管理為支撐,強(qiáng)化體系的運(yùn)控能力和手段,全面拉動解放營銷體系的運(yùn)行效率,使解放的營銷團(tuán)隊(duì)逐步邁向精益化。 

  不過,由于法規(guī)的變化,國內(nèi)重卡行業(yè)遭遇了低谷,由于對國家法規(guī)政策環(huán)境的預(yù)見性不足,連續(xù)七年穩(wěn)居全國銷量第一的解放品牌在這一年也遭到了巨大的挑戰(zhàn)。 

  不過,這一切并沒有改變一汽解放繼續(xù)在營銷方面的變革探索。其中營銷體系由“銷量目標(biāo)導(dǎo)向型”轉(zhuǎn)向“份額目標(biāo)導(dǎo)向型”,把總體份額目標(biāo)、品系份額目標(biāo)、細(xì)分市場份額目標(biāo)、區(qū)域份額目標(biāo)以及代理商份額目標(biāo)構(gòu)成了逐級細(xì)化的目標(biāo)體系,使?fàn)I銷體系的各項(xiàng)工作與市場需求、結(jié)構(gòu)、競爭結(jié)合得更加科學(xué)、緊密。 

  圍繞份額這個核心評價體系,解放施行了分品系的營銷管理模式,以牽引、自卸、載貨、專用四類不同產(chǎn)品為主線的專業(yè)化品系團(tuán)隊(duì),基本形成完善的品系營銷工作流程,對各細(xì)分市場的研究更加深入、細(xì)致,對市場需求結(jié)構(gòu)、變化趨勢的把握更加準(zhǔn)確,對于商代處及代理商品系產(chǎn)品推進(jìn)的支持、指導(dǎo)更具針對性。 

  經(jīng)過在營銷上的調(diào)整,加上解放J6的強(qiáng)大產(chǎn)品力,2009年和2010年,一汽解放又重回老大地位。 

  一汽解放在營銷方面的探索腳步?jīng)]有停止,他們以4P營銷理論為基礎(chǔ),結(jié)合中重型卡車的市場特點(diǎn)及營銷經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)新營銷理論,將對卡車營銷至關(guān)重要的服務(wù)、備品因素融入4P理論,形成了以產(chǎn)品、價格、渠道、促銷、服務(wù)、備品為六大核心要素的4P 2S市場分析工具。 

  取得的成效也是明顯的,例如作為解放優(yōu)勢產(chǎn)品的牽引車,運(yùn)用“4P 2S”工具分析后,顯示320~360馬力仍有解放的短板,解放就集中資源攻打這塊市場,到2010年年底,其市場細(xì)分份額提高了19%,“4P 2S”分析工具的作用可見一斑。 

  一汽曾經(jīng)搞了一次“解放改變命運(yùn)”的征文,全國25個省、市、自治區(qū)的千余篇稿件雪片般飛到組委會,每一個參與者,都以自己致富的實(shí)例,敘述了“解放”給他們的生活帶來的變化。例如河南焦作八公司,最初是一個瀕臨破產(chǎn)的企業(yè),只有50輛破舊的蘇聯(lián)車。自從職工集資買進(jìn)“解放”,八公司就如同請進(jìn)了“財神”一般,現(xiàn)在這個公司已擁有3000多輛解放車。安徽寧國的周夏耘原來是一個開解放車的司機(jī),他承包解放車跑運(yùn)輸后,走上了致富的康莊大道,從一輛車到幾輛車,從解放產(chǎn)品的代理商到服務(wù)商,“解放”這塊蛋糕被他越做越大。 

  一汽解放銷售公司總經(jīng)理張兵告訴記者,“解放卡車,掙錢機(jī)器”是近幾年解放品牌主打的廣告語,它正形成一種雙贏的文化。 

  第一夢想 

  曾經(jīng)把“第一汽車,第一伙伴”作為口號的一汽集團(tuán),一直有“爭第一”的氣魄。 

  一汽解放在中重卡領(lǐng)域連續(xù)七年蟬聯(lián)冠軍是曾經(jīng)的輝煌,但自2005年起,一汽解放已多年未獲得重卡銷量的桂冠,后來雖在某些年份被扶上老大位置,但并不穩(wěn)固。目前,雖然憑借解放J6的實(shí)力,一汽在重卡領(lǐng)域仍具備競爭優(yōu)勢,但“第一”的輝煌已不復(fù)存在,而在輕卡市場上,一汽與北汽福田等后來居上者相比,實(shí)力也相去甚遠(yuǎn)。目前,北汽福田不僅在國內(nèi)商用車市場上連續(xù)5年銷量第一,其輕卡銷量也遙遙領(lǐng)先于一汽。 

  但是,對于第一的追求,解放從未放棄。 

  2011年,國內(nèi)中重型卡車市場整體銷量下降了12.9萬輛,下降幅度為10%。其中,僅牽引車就下降了10.56萬輛,下降幅度達(dá)29%。而牽引車一直是一汽解放的拳頭產(chǎn)品。不過,在行業(yè)整體下滑的背景下,解放營銷體系經(jīng)受住了嚴(yán)峻的市場考驗(yàn),“強(qiáng)項(xiàng)”牽引車保持了40%的市場份額優(yōu)勢。同時,在各細(xì)分市場也紛紛實(shí)現(xiàn)突破:自卸車的市場份額提升了1%;8x2載貨車的市場份額提升了2%;輕量化8x4載貨車的市場份額提升了7%;水泥攪拌車的市場份額提升了2%,全年實(shí)現(xiàn)銷售3000輛,同比增幅達(dá)到50%。 

  2011年12月29日,以“提升能力、調(diào)整結(jié)構(gòu)、做強(qiáng)服務(wù)、永爭第一”為主題的一汽解放2012商務(wù)年會在廣州隆重召開。 

  一汽集團(tuán)公司、一汽解放公司領(lǐng)導(dǎo)及來自全國的解放代理商、服務(wù)商、專用車合作伙伴等總計(jì)2000人,共同發(fā)出了“爭第一”的吶喊,并提出了2012年要力爭達(dá)到21萬輛的銷量目標(biāo)。 

  實(shí)際上,解放面臨的形勢依然嚴(yán)峻,國內(nèi)中、重卡市場的競爭廠家不斷增多,競品不斷升級,解放所面臨的競爭環(huán)境更加嚴(yán)峻,這對解放營銷體系的市場開拓能力、經(jīng)營管理能力、服務(wù)保障能力提出了更高的要求。 

  據(jù)一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理張兵介紹,2012年,一汽解放將通過強(qiáng)化份額目標(biāo)管理,拓展市場細(xì)分模式,提高營銷體系,認(rèn)清市場的能力。通過4P 2S工具在各個細(xì)分市場的應(yīng)用,準(zhǔn)確把握終端市場競爭態(tài)勢,實(shí)施有效的營銷推廣策略,提高營銷體系終端市場開發(fā)能力。 

  2012年是解放“感動服務(wù)”品牌創(chuàng)建十周年,在一汽解放汽車有限公司黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理許憲志看來,這將成為解放提升服務(wù)水平的又一契機(jī),他表示,“中國卡車市場已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品功能、質(zhì)量同質(zhì)化時代,廠家的競爭力更多將體現(xiàn)在服務(wù)上。解放將把感動服務(wù)作為解放核心競爭力?!?nbsp;

  事實(shí)上,在一汽解放看來,作為一個已經(jīng)有55年歷史的汽車公司,其經(jīng)歷和精神的沉淀已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于名次排位的高低,畢竟中國一汽解放已經(jīng)靠自主創(chuàng)新走出了一條中國式發(fā)展道路。 

  無論怎樣,“永爭第一”是不死的夢想。