日本第三大制鋼企業(yè)神戶制鋼數(shù)據(jù)造假丑聞最近不斷發(fā)酵,相繼遭到歐盟航空局的“封殺”和美國司法部的調查,同時引發(fā)各國對曾經(jīng)處在神壇上的“日本制造”產(chǎn)生懷疑。
神戶制鋼淪陷
繼三菱篡改汽車燃效數(shù)據(jù)、高田篡改安全氣囊測試數(shù)據(jù)后,百年老店日本神戶制鋼成為第三家曝出篡改多項產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)丑聞的日本企業(yè)。
神戶制鋼創(chuàng)建于1905年,主要生產(chǎn)具有特殊用途的高附加值產(chǎn)品,世界頂尖的特殊金屬材料,幾乎都出自神戶制鋼。材料、機械、電力是其三大主要業(yè)務,全球多數(shù)大型制造企業(yè)以及軍工企業(yè),都是神戶制鋼的客戶。據(jù)神戶制鋼稱,世界上每2輛汽車中就有1輛使用該公司汽車閥門彈簧用線材,其汽車鋁板材占日本市場50%份額,鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額。
10月8日,這家公司承認,旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關數(shù)據(jù)。神戶制鋼副社長梅原尚人當日在東京召開記者會上表示“深刻反省,表示歉意?!甭暶髡f,今年8月底公司內部調查發(fā)現(xiàn),旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅制品的出廠數(shù)據(jù),冒充達標產(chǎn)品出售。過去一年中,涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件。梅原還稱,工廠“存在完成出貨目標的壓力”,但否認有來自總部上層的違規(guī)指示。
隨后,問題產(chǎn)品范圍進一步擴大。10日,神戶制鋼內部調查顯示,除鋁、銅制品外,其鐵粉產(chǎn)品也存在數(shù)據(jù)造假問題。
10月11日晚,神戶制鋼召開記者會,承認用于制造液晶屏的合金產(chǎn)品也存在數(shù)據(jù)造假情況。
10月12日,神戶制鋼社長川崎博也公開致歉,稱造假產(chǎn)品流入約200多家境內外企業(yè),違規(guī)行為可追溯至十年前。
10月13日,神戶制鋼又稱,新發(fā)現(xiàn)了涉嫌不正當行為的9類鋁、銅、鋼鐵線材、特種鋼等產(chǎn)品,共計11000噸。川崎博也承認,除日本本土公司外,其在泰國、中國和馬來西亞等國家和地區(qū)的子公司也有數(shù)據(jù)造假問題。
10月20日晚間,深陷造假丑聞的神戶制鋼召開了新聞發(fā)布會,承認公司在近期自查過程中,又發(fā)現(xiàn)了新的違規(guī)行為。
集團下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報、捏造質檢數(shù)據(jù)的情況。其中,從事金屬厚板加工產(chǎn)品的子公司篡改包括厚度在內的產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù),并將不達標的產(chǎn)品提供給了客戶。神戶制鋼相關負責人在記者會上還透露,日立等多家客戶企業(yè)已要求其承擔更換問題產(chǎn)品所需的相關費用。此外,公司還新設了由第三方組成的“外部調查委員會”,就是否存在違法行為展開進一步調查。
據(jù)日本《朝日新聞》報道,2006年,神戶制鋼旗下兩家煉鐵廠就被曝出排放廢氣不達標,且篡改排放廢氣數(shù)據(jù)欺騙當?shù)卣?。其中之一的加古川制鐵所,利用這種手法已經(jīng)有30年之久。
由于無法弄清篡改鋁制品、銅制品等性能數(shù)據(jù)帶來的影響,在本月30日公布2017上半財年報表前,神戶制鋼將根據(jù)與客戶就費用負擔進行磋商的情況,來決定是否撤回2017財年業(yè)績預期。
神戶制鋼原來預計2017財年凈利潤為350億日元(約合人民幣20億元),然而違規(guī)導致巨額損失的風險正在上升。據(jù)報道,JR東日本和JR西日本兩大鐵路運輸集團擬要求負擔更換零部件等所需費用,汽車廠商如果進行產(chǎn)品召回(免費回收及修理),預計也將提出相同要求。此外,一旦被追究刑事責任,神戶制鋼還可能被處以巨額罰款。
波及范圍廣泛
由于神戶制鋼擁有大量客戶,其中不乏海外客戶,公司造假丑聞掀起的風暴,不僅席卷了日本的汽車、新干線、飛機等核心基干產(chǎn)業(yè),涉及日本的火箭、導彈、戰(zhàn)斗機等航天、軍工等領域,還直接影響到歐美大企業(yè),使他們憂心忡忡。
在日本,問題產(chǎn)品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業(yè)。盡管尚無安全危害出現(xiàn),但公司必須在規(guī)定時間就任何安全問題向日本工業(yè)部報告,并在兩周后提供更為詳細的敘述。
日本自衛(wèi)隊很多武器裝備均使用神戶制鋼的問題產(chǎn)品。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省10日在記者會上說,收到了來自三菱重工、川崎重工、斯巴魯、石川島播磨重工集團四家企業(yè)的報告,證實其生產(chǎn)并提供給自衛(wèi)隊的武器裝備中,使用了神戶制鋼提供的有問題的鋁、銅制品。在日本10日發(fā)射的H2A火箭上,其實也使用了上述問題產(chǎn)品。
10月19日,神戶制鋼遭到日本官方認證機構“日本品質保證機構”的調查,并發(fā)現(xiàn)其無縫銅管沒有達到日本工業(yè)標準(JIS),該標準認證是對日本工業(yè)產(chǎn)品安全性的證明。
在面臨可能失去日本工業(yè)標準(JIS)認證的同時,神戶制鋼還迎來了日本國土交通省的調查。日本媒體報道稱,10月23日,日本國土交通省開始調查神戶制鋼位于三重縣的Daian工廠,這家工廠為三菱重工研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機“三菱支線客機”(MRJ)提供材料。日本政府對MRJ寄予厚望,因而在研發(fā)上極為謹慎。然而,MRJ的研發(fā)由于遇到了各類預想不到的困難,其正式上市時間,比預期推遲了整整3年。
造假丑聞之火也蔓延到日本最引以為豪的新干線列車。JR東日本公司總裁對外表示,日本最新型的N700新干線的關鍵零部件,使用了神戶制鋼的材料, 某些鋁合金零件的拉伸強度雖低于日本工業(yè)標準規(guī)格,但遠高于載重負荷,因此安全無虞。
由于鋁和銅在制造業(yè)領域使用廣泛,特別是鋁卷,是制造汽車、火車、飛機的主要材料,所以神戶制鋼的問題產(chǎn)品也“坑”慘了一眾日本“隊友”,其中包括本田、馬自達、三菱、日產(chǎn)、鈴木和豐田等知名車企。
除本國企業(yè)外,國外用戶也紛紛中招。10月16日,日本日立公司生產(chǎn)的城市間高速列車正式在英國倫敦投入運營。首發(fā)途中,這輛高鐵不僅因為技術故障晚發(fā)車25分鐘,甚至在途中出現(xiàn)空調大面積漏水現(xiàn)象。據(jù)報道,該車輛采用了神戶制鋼的問題零件。
通用汽車、福特、空中客車、波音等公司也憂心忡忡??罩锌蛙嚬菊f,沒有直接從神鋼采購產(chǎn)品,但正在調查供應商提供的產(chǎn)品是否包含神戶制鋼制品。神戶制鋼去年7月宣布,已開始向起落架大型制造商法國賽峰公司提供鈦部件,用于空客新型客機A350XWB的起落架。
10月18日,歐盟航空安全局發(fā)布聲明,建議相關企業(yè)暫停使用神戶制鋼產(chǎn)品。該機構在聲明中表示,由于神戶制鋼數(shù)據(jù)造假已有多年,涉及產(chǎn)品廣泛,據(jù)此歐盟航空安全局提醒歐洲航空企業(yè)注意這一事件并提出“初步建議”:建議從事設計、制造和維護的相關企業(yè)“仔細檢查供應鏈”,以確定是否及何時使用了神戶制鋼產(chǎn)品。同時,這些企業(yè)應把結果通報給客戶和主管部門。歐盟航空安全局還建議相關企業(yè),“如果有替代供應商,應暫停使用神戶制鋼的產(chǎn)品,直到涉事產(chǎn)品被確認合格”。
美國司法部也已著手調查神鋼產(chǎn)品在美國市場的使用情況,16日要求神戶制鋼美國分公司提交相關產(chǎn)品資料。神戶制鋼在10月17日的聲明中稱,會全力配合司法部的調查。
據(jù)稱,潛在受害的大約500家企業(yè)將就相關產(chǎn)品更換和檢查的費用陸續(xù)向神戶制鋼尋求賠償。其中“海外客戶尤其是美國和歐洲的大客戶索賠數(shù)額將尤為巨大?!?/p>
審視“日本制造”
曾幾何時,人們?yōu)閾碛幸患叭毡局圃臁备械津湴?,日本制造仿佛是“精益求精”的代表,“完美工藝”的化身。然而,一系列知名企業(yè)相繼曝出造假丑聞,令過去以“高品質”為賣點的日本制造業(yè)遭受拷問。
日本政府日前表示,希望神戶制鋼篡改數(shù)據(jù)的丑聞快速解決,并且對日本制造商的聲譽感到擔心﹐因為這一事件將使這些企業(yè)難以證明將工廠留在日本國內的合理性。
神戶制鋼社長川崎博在10月12日的記者會上表示,“神戶制鋼的信譽已降為零?!?日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局局長多田明弘12日稱﹐一些人已經(jīng)表示﹐神戶制鋼的數(shù)據(jù)篡改丑聞,可能影響對日本制造業(yè)的整體信任度﹐日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省非常擔心這一點。
隨著神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件的深入調查,近日,四家日本汽車制造商集體發(fā)布對外聲明,稱神戶制鋼供應的鋁部件沒有安全問題,希望借此消除消費者對產(chǎn)品質量的擔憂,不要給日本汽車業(yè)再增加不必要的新麻煩。
英國《金融時報》羅列了近兩年一連串令“日本制造”黯然失色的造假丑聞,其中很多都與日本汽車業(yè)制造業(yè)相關:
上個月,日本國土交通省調查發(fā)現(xiàn),日產(chǎn)汽車使用無資質員工負責整車檢查,日產(chǎn)不得不宣布停止銷售6萬輛新車。今年6月,全球最大的安全氣囊制造商日本高田公司申請破產(chǎn),該公司因為氣囊存在安全隱患,導致大眾、通用汽車等多家公司被迫召回數(shù)百萬臺汽車。去年4月,三菱汽車倒在“燃效門”之上,該公司承認,對旗下多款汽車的油耗數(shù)據(jù)弄虛作假,而這一造假行為持續(xù)了25年……
新加坡《海峽時報》稱,“盡管暫時沒有安全問題,但這一事件已嚴重波及日本制造業(yè)的名聲?!泵绹都~約時報》也評價道,神戶制鋼數(shù)據(jù)造假,破壞的是整個日本制造業(yè)的聲譽。
《日本經(jīng)濟新聞》在題為《“日本制造”到底出了什么問題?》的評論中,反思走向世界的日本生產(chǎn)經(jīng)驗和模式存在極限。該報的另一篇文章則表示,社會對企業(yè)丑聞的態(tài)度越來越嚴苛,一個丑聞不但關系到企業(yè)自身的存亡,還會讓不知道產(chǎn)品有問題而采用的客戶企業(yè)失去信譽。日本制造業(yè)一向引以為豪的企業(yè)自律、自凈、自我糾偏能力正在受到嚴峻考驗。
個案不能得出日本制造業(yè)能力下降的結論,但一系列個案尖銳地反映出日本企業(yè)和日本社會很多共性的問題。包括企業(yè)的職業(yè)道德在內,日本社會這些年在走下坡路,由于原來水準較高,走下坡路的現(xiàn)象未能引起人們足夠的警覺。
在一系列丑聞中,涉事日本企業(yè)紛紛給出了“內部管理、高管品行、業(yè)績壓力”等原因。眾多日本制造業(yè)中的領軍企業(yè)曝出篡改、造假、隱瞞、謊報等丑聞,無疑暴露出日本經(jīng)濟社會發(fā)展中的深層危機。
德國咨詢巨頭羅蘭貝格的一項統(tǒng)計顯示,日本企業(yè)的單位時間生產(chǎn)效率已降至歐美的2/3左右。羅蘭貝格日本法人社長長島聰指出,“受各自為政和組織封閉化的影響,工作產(chǎn)生重復的情況很多,結果導致了很多浪費”。在他看來,日本制造企業(yè)過去追求的全球市場占有率,逐漸讓位于資本收益率?!敖窈?,日本企業(yè)如何轉型、日本經(jīng)濟如何升級,已成為決定日本是復興還是沉沒的重要因素?!遍L島聰還說,日本制造業(yè)的“墮落”是全球化大潮下日本經(jīng)濟環(huán)境巨變的冰山一角。
日本立正大學經(jīng)濟學院教授苑志佳認為,制造業(yè)問題頻出的根源,在于日本制造業(yè)內部的金字塔型分工。他認為,制成品企業(yè)在塔尖,材料和零部件供應商在塔底。長期以來,最終制成品企業(yè)習慣于以犧牲材料和零部件供應商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代,要求材料和零部件供應商在技術和成本上跟進。而進入本世紀后,雖然工業(yè)制成品技術革新日新月異,但供應商們卻越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開發(fā)新材料等需要巨大投入,而這些企業(yè)已不堪重負。
日本輿論認為,從被吹捧為“日本第一”到持續(xù)20多年的經(jīng)濟低迷,嚴峻的現(xiàn)實沉重地打擊了日本國民的士氣。企業(yè)內部普遍出現(xiàn)員工士氣低落、職業(yè)道德下降的現(xiàn)象。員工的責任感和“熱愛公司”的精神,已經(jīng)大不如前。無論是產(chǎn)品質量的數(shù)據(jù)造假,還是反映企業(yè)盈虧的財務數(shù)據(jù)造假,共同點都是為了制造一個成功的假象。日本企業(yè)以前與美、德等發(fā)達國家比質量,現(xiàn)在又面臨中國企業(yè)的競爭。中國產(chǎn)品的質量不斷上升,使日本領先的空間越來越小,這種環(huán)境下產(chǎn)生的焦慮感,令日本企業(yè)更加希望加強和維持自身的成功形象。當實際做不到的時候,就走上了造假之路。
此外,全球制造業(yè)都處于升級轉型之中。科爾尼管理咨詢公司日本業(yè)務負責人梅澤高明說,日本制造業(yè)的問題在于沒有推動業(yè)務戰(zhàn)略和盈利模式的升級,而只是僅僅改變了達到目標的管理模式??傊?,在經(jīng)歷制造業(yè)空心化后,日本仍在尋找制造業(yè)的生存之路。