11月20日，奇瑞汽車(chē)有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，從11月26日起，召回從2003年7月14日到2005年5月6日生產(chǎn)的東方之子系列車(chē)型，共18673輛。這是自主品牌廠商實(shí)施的第1次召回。
此舉標(biāo)志著從國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局公布去年《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定實(shí)施年度報(bào)告》一年后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)由實(shí)施前的談虎色變，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌虺墒鞈?yīng)對(duì)、響應(yīng)和配合。
召回已成尋常事
我們從中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)公布的信息得知，從2004年6月18日到最近的2005年10月28日，一共實(shí)施了38次召回，其中因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷11次、制動(dòng)/車(chē)輪缺陷9次、車(chē)身部分缺陷的9次、轉(zhuǎn)向/懸架3次、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)、電子電器各2次；
其中合資品牌召回最多的是長(zhǎng)安鈴木奧拓轎車(chē)，達(dá)157450輛，最少是一汽豐田威馳，只有9輛；而進(jìn)口車(chē)中，最多是奔馳E級(jí)車(chē)5345輛，最少的也是奔馳，A級(jí)車(chē)和VIANO各1輛；
從車(chē)系上分，包括合資和進(jìn)口，日系車(chē)共召回20次，歐系車(chē)10次，韓系車(chē)4次，美系車(chē)3次。
而與此同時(shí)國(guó)際上所進(jìn)行了大規(guī)模召回有今年4月奔馳的召回130多萬(wàn)輛汽車(chē)、10-11月間，豐田的連續(xù)召回127萬(wàn)輛花冠和威馳、16萬(wàn)輛PRIUS及24.6萬(wàn)輛皇冠和海獅。
奔馳在國(guó)內(nèi)的召回與國(guó)際上是同步的，事實(shí)上，奔馳和三菱，特別是后者，迫于國(guó)內(nèi)的壓力，已經(jīng)在2004年10月1日之前就已經(jīng)實(shí)施召回。
但也有一些廠家，如豐田實(shí)施的是“選擇性”召回。如對(duì)于高端品牌雷克薩斯，在中國(guó)的3次召回不落人后。但是在今年9月份，卻以“不會(huì)造成安全方面的影響，根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)法律”為由，拒絕召回國(guó)內(nèi)有缺陷的1163輛大霸王，而僅代之以經(jīng)銷(xiāo)商排查和免費(fèi)檢修，但是同樣是它，卻于2004年8月16日，對(duì)于“不涉及安全”的陸地巡洋航不良空調(diào)放大器缺陷進(jìn)行了召回，這種前恭而后倨的行為，頗令人費(fèi)解。
國(guó)內(nèi)廠商：為召回而召回
而再看看國(guó)內(nèi)廠商，無(wú)論是一汽轎車(chē)所實(shí)施的中國(guó)第1召，長(zhǎng)安鈴木所實(shí)施的召回成本只有0.20元的最大規(guī)模的召回，再加上一汽豐田威馳的9輛車(chē)的召回，無(wú)論是時(shí)機(jī)、還是成本、還是數(shù)量，總給人一種“為召回而召回”、為“宣傳而召回”的嫌疑。
如果再仔細(xì)研究一下，國(guó)外召回公告的缺陷描述中，表示有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作、可能起火、可能增加撞車(chē)危險(xiǎn)、可能加大撞車(chē)后乘客傷害等情況的有23起。然而，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)召回公告中，只有4個(gè)廠家提及安全問(wèn)題。一位不愿透露姓名的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，到目前為止，公布召回的汽車(chē)都是些容易解決、基本上不需要成本的小問(wèn)題。如果真出現(xiàn)解決不了的問(wèn)題，幾乎沒(méi)有廠家愿意召回。
而且，在召回過(guò)程中，還出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型扎堆召回的情況，而一些一貫比較低調(diào)的廠家卻是高調(diào)進(jìn)行召回，加之車(chē)輛缺陷又不是很?chē)?yán)重，被不少人認(rèn)為是借“召回”之名行“營(yíng)銷(xiāo)”之實(shí)。
頻頻召回是何故
雖然與一年前相比，人們對(duì)于召回的心態(tài)已經(jīng)相對(duì)成熟，不會(huì)把召回行為和產(chǎn)品質(zhì)量完全掛勾，但是頻繁的召回，卻會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生疑問(wèn)：為什么那些自詡質(zhì)量可靠的品牌會(huì)缺陷頻出？
豐田威馳9輛車(chē)的召回在當(dāng)時(shí)更是引起了多方爭(zhēng)論，一汽豐田方面給出的解釋也難以讓人信服：據(jù)稱(chēng)是廠內(nèi)質(zhì)檢部門(mén)發(fā)現(xiàn)了缺陷，而經(jīng)排查銷(xiāo)售渠道共賣(mài)出9輛，所以只召回9輛。而且還借此機(jī)會(huì)大大標(biāo)榜了下他們的反應(yīng)神速和“精益生產(chǎn)”。
但就是這話(huà)產(chǎn)令人懷疑，是不是因?yàn)樨S田省略了應(yīng)有的在產(chǎn)品質(zhì)量成本上的投入，正是在預(yù)防、鑒定上的投入不足，才造成了127萬(wàn)輛的全球召回呢？據(jù)悉這127萬(wàn)輛車(chē)，是2000年5月到2002年8月間生產(chǎn)的，如果精益生產(chǎn)在這么長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺陷，又“精”在何處、“益”在何方呢？豐田如果不能正視產(chǎn)品質(zhì)量，哪怕召回的次數(shù)再多，也不能給消費(fèi)者留下負(fù)責(zé)的印象，反而會(huì)被召回這把雙刃劍傷著自己。(文/鄭海陽(yáng))
