“從出口的走勢來看,汽車產(chǎn)品已成為我國所有貿(mào)易產(chǎn)品里最具潛力的出口商品。”在2005中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上,國家商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司副司長張?bào)K下了這樣一個結(jié)論。
資料顯示,去年我國汽車產(chǎn)品出口金額就比上年增長了73%,大大高于同年進(jìn)口增長13.1%的額度。今年上半年,中國首次實(shí)現(xiàn)了整車出口額大于進(jìn)口額,而且連續(xù)7個月實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易順差。
沒有人會否認(rèn),超低的價(jià)格是中國產(chǎn)品殺進(jìn)國際市場的敲門磚。據(jù)了解,在俄羅斯,長城賽弗SUV售價(jià)比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右,陸風(fēng)SUV在歐洲市場的售價(jià)僅為1.5萬歐元,奇瑞曾宣稱,其將要進(jìn)入美國市場的產(chǎn)品會比同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%。
中國汽車出口規(guī)模將越來越大,但在爆發(fā)式的高增長中出口的數(shù)量與價(jià)值的反差卻讓人擔(dān)憂。今年前5個月,中國轎車出口數(shù)量比去年同期上升10倍,但是平均單價(jià)約5500美元,下降了約七成。
本來,中國出口汽車的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競爭對手了,但是現(xiàn)在仍在降價(jià)。有關(guān)專家對此表示憂慮:這樣做將透支中國的低成本資源!
中國制造的產(chǎn)品成本低,根源于勞動力、原材料和環(huán)境等資源的廉價(jià)。這看上去似乎是中國產(chǎn)品最大的國際競爭力,但隨著中國的發(fā)展,這一優(yōu)勢正在減弱。
改革開放20年來,中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個根本原因是積極參與了國際經(jīng)濟(jì)循環(huán),在國際分工中找到了自己的位置。但是,中國因原材料和勞動力等成本的低廉,成了全球生產(chǎn)車間。
逛中國商場,可以找到來自世界各地的名牌。飛利浦剃須刀、花花公子的鞋、摩托羅拉手機(jī),但是它們的產(chǎn)地?zé)o一例外都在中國,但這并不影響它們賣出極高的價(jià)格。相反,同樣是中國制造的產(chǎn)品出口到國外,卻被指為檔次低、科技含量低的低檔貨。
這一切在中國汽車的身上仍然上演著。中國汽車出口的價(jià)格優(yōu)勢也根源于低廉的原材料、環(huán)境和勞動力成本。但是,有關(guān)資料顯示:到2015年,中國將進(jìn)入人口負(fù)擔(dān)期,步入老齡化社會,勞動力將不再便宜。國際鐵礦石價(jià)格已經(jīng)上漲了71.5%,鋼材價(jià)格隨之猛漲,其他原材料也一窩蜂地漲價(jià)。非可再生能源的價(jià)格更是急速上升,中國政府已將環(huán)境問題作為大事來抓。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中國汽車低價(jià)格的支撐正在消失。
可見,低成本不是誰永遠(yuǎn)的優(yōu)勢,而是企業(yè)發(fā)展的過渡與短暫機(jī)遇。如果中國汽車企業(yè)一味地利用這種優(yōu)勢賺錢,而不能趁機(jī)強(qiáng)化自己的品牌,提高整體實(shí)力,那無疑是透支了低成本這一難得的資源。
國家商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司副司長張?bào)K在接受本刊記者采訪時指出,我國汽車產(chǎn)品雖然具有價(jià)格優(yōu)勢,但是在低價(jià)格上保持盈利的能力還很欠缺,因?yàn)槌杀究刂粕衔覀冏龅眠€不到位。汽車出口成本包括很多環(huán)節(jié),我們在很多環(huán)節(jié)上并沒有成本優(yōu)勢,甚至還要比對手高很多。例如:在物流方面,運(yùn)往中美洲地區(qū)的汽車,我們一輛車運(yùn)費(fèi)1300美元左右,日韓運(yùn)過去350美元就夠了。
據(jù)了解,早在我國大上快上汽車項(xiàng)目的時候,日本人就已經(jīng)開始先下手為強(qiáng),在大連、天津、上海和廣州四地投資興建汽車出口專用碼頭了。
如果出口的重要環(huán)節(jié)都被外國人把持,那么中國企業(yè)當(dāng)然就要出大價(jià)錢,而這種支出很可能把我們微薄的利潤全部吃掉。我們還能為出口做哪些準(zhǔn)備?其實(shí),中國汽車出口在成本控制上大有文章可做。碼頭被日本人搶了先,但是圍著車本身,還有服務(wù)、保險(xiǎn)、推廣等等。畢竟,汽車出口絕不是賣出去就完了,還有很多環(huán)節(jié)需要做。
制造業(yè)也始終是一個國家是否強(qiáng)大的重要標(biāo)志,因此發(fā)達(dá)國家也始終不會放棄自己的制造業(yè)。中國汽車如果毫無節(jié)制地利用低價(jià)沖擊國際市場,最終也將步紡織品的后塵成為眾矢之的。
歐洲議會旁邊的公園里,100萬只氣球瞬間飛上了天空!
2005年4月8日,對于生活在這附近的當(dāng)?shù)鼐用駚碚f并不是一個特別的日子,但是這一天他們卻觀賞到了這一壯舉。
對于遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國人來說,很難將這件事情與自己扯上關(guān)系。但是,這件事卻是實(shí)實(shí)在在針對中國設(shè)計(jì)的,它的始作俑者是歐洲最大的紡織服裝生產(chǎn)商組織——?dú)W洲紡織服裝組織(EURATEX)。目的是向歐盟委員會、歐洲議會和各國政府施壓,要求將中國紡織品趕出歐洲!
目前,中國汽車的低價(jià)政策已開始對出口產(chǎn)生副作用。馬來西亞、俄羅斯,甚至美國等國家都指出了“中國汽車的威脅”,美國人明確提出:“中國汽車進(jìn)入美國市場的速度將比日韓快,中國出口汽車將在5年~10年內(nèi)對美國產(chǎn)生威脅”。
矛盾積累到一定程度,終于爆發(fā)了!9月14日,德國法蘭克福國際汽車展期間,全德汽車俱樂部(ADAC)公布了一份針對陸風(fēng)越野車的測評報(bào)告,稱“這是ADAC過去20年汽車測試史上最糟糕的成績”。拋開事件本身的是非不論,整個陸風(fēng)事件給自主品牌出口敲響了警鐘:只靠低價(jià)在海外市場打拼風(fēng)險(xiǎn)加大。
一位不愿透露姓名的專家分析,一個國家強(qiáng)大與否,制造業(yè)始終是重要標(biāo)志,美國、日本和歐盟三方在制造業(yè)領(lǐng)域的爭端從來沒有停息過。當(dāng)年日本汽車進(jìn)入美國也曾受到百般刁難,豐田對美國作出了一定的妥協(xié),最終在美國市場扎根。中國汽車如果一味地利用低價(jià)沖擊國際市場,并拿出一副以低價(jià)沖垮對手的架勢,而不給自己留絲毫回旋余地,無異于為自己樹立起眾多強(qiáng)大的敵人,喪失良好的出口環(huán)境。如果到哪里都障礙重重,那么低價(jià)優(yōu)勢將失去施展的舞臺。
對于發(fā)展中的中國來說,低價(jià)格是進(jìn)入國際市場的利器,放棄它我們將沒有任何優(yōu)勢。但是任何一個國家接受外國制造的產(chǎn)品都有一個心理底線,我們要善于在最接近這個底線的范圍游走。
當(dāng)我們喝著可口可樂、穿著意大利服裝、用著法國香水、開著寶馬車的時候,為什么欣然接受而無反感?因?yàn)檫@些國際品牌已經(jīng)成功地超越了文化、地域、民族、國家的界限,成為一種全球共享的時尚和流行。溫州鞋在西班牙遭焚事件再次表明:中國本土企業(yè)必須品牌化,品牌必須國際化。
中國汽車出口不是為了逃避本土競爭的無奈之舉,而應(yīng)是一場糧草齊備的必勝戰(zhàn)役。在進(jìn)入之前就要擺出高姿態(tài)——“我們是世界汽車的一員!”
發(fā)展中的中國不能放棄低價(jià)戰(zhàn)略,因?yàn)榉艞壛司蜎]有任何優(yōu)勢。但在利用低價(jià)搶奪市場的同時,更重要的是提高自己的綜合實(shí)力,打造自己的品牌,為暫時的成本優(yōu)勢提供品牌支持。
同時,低價(jià)策略不能突破對方的心理底線。直到今天日本汽車在國際市場上依然靠低價(jià)策略,但是操作得非常謹(jǐn)慎。對外國產(chǎn)品的沖擊,每個國家都有明確的保護(hù)底線,進(jìn)入者應(yīng)該使自己能在該范圍內(nèi)打好這個擦邊球?qū)ふ业綕櫥瑒?nbsp;
據(jù)了解,近幾個月豐田汽車已經(jīng)把相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)了兩三個點(diǎn),以此來緩解底特律繃緊的神經(jīng)。只要通用們的運(yùn)營危機(jī)繼續(xù)存在,豐田們就會變得越來越謹(jǐn)慎,這是雙方為保護(hù)各自的汽車產(chǎn)業(yè)必須付出的代價(jià),這已經(jīng)不再是大量生產(chǎn)方式與豐田方式之間效率與成本的比較。
國際貿(mào)易的操作法則是相通的,日本人做過的事中國人也將必須要做!