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技術轉讓仍會繼續(xù) 專訪日產(chǎn)汽車首席技術官

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-12-11

  在“以市場換技術”的論調(diào)逐漸失勢之后,外資在作秀性質(zhì)更濃之外的“合資自主品牌”論調(diào)掩護下,依然偏執(zhí)。相比于中國汽車外包式的設計開發(fā)模式,外資整車巨頭們似乎仍然沉迷于向合資公司技術轉讓。

  本報就此專訪了日產(chǎn)汽車首席技術官大久保宣夫。
  
  經(jīng)濟觀察報:奇瑞和通用的知識產(chǎn)權官司和解,更早前豐田告吉利侵權敗訴,外國公司似乎都重新開始擔心,中國政府是否在知識產(chǎn)權保護方面在“開倒車”,你怎么看?

  大久保宣夫:我認為中國政府在進入WTO以后,對于知識產(chǎn)權保護的工作是非常完備的;但雖然有完善的法制基礎,我們看到在落實到地方的實施過程中,有實施得不充分和不徹底的情況。

  日產(chǎn)汽車在一開始也在很多家遇到類似的問題,但是后來都得到解決了,今后相信在中國也能得到解決。不僅是法制系統(tǒng)需要完善,而且在具體的實施部分要加強,真正保護知識產(chǎn)權之后,中國才能更快地實現(xiàn)技術進步。
  
  經(jīng)濟觀察報:跨國公司都在說技術轉移到中國,但從目前來看,仍然沒有在中國生產(chǎn)一款完全在中國開發(fā)和設計的車,你認為這個問題出在哪里?

  大久保宣夫:我們的本土是在日本,在日本以外的地方開發(fā)新車型需要很多時間,比如我們在美國花了15年的時間;東風汽車也提出他們希望更快地引入本地化的車型,但是實際上需要面對的是,東風的技術人員真正理解和明白到了什么程度,在什么樣的時間是有直接關系的。

  合資到現(xiàn)在,東風的人學習的速度和理解能力都很強,我相信在未來、但是具體多少年我不能講,我們能夠在中國開發(fā)出完全本土開發(fā)的乘用車。
  
  經(jīng)濟觀察報:東風的研發(fā)團隊目前是否已經(jīng)整合到日產(chǎn)全球的開發(fā)團隊中?

  大久保宣夫:目前所有在中國新車的開發(fā)責任都是由日產(chǎn)總社來負責的,但是在將來希望將開發(fā)的責任轉移到中國來,由東風來做;迄今為止東風沒有單獨做過乘用車的開發(fā),所以現(xiàn)在還是日產(chǎn)做,但是今后我們希望通過技術轉讓的形式拿到中國來做。
  
  經(jīng)濟觀察報:日產(chǎn)向合資公司的技術轉讓費如何來收???標準是什么?大概占到車型開發(fā)成本多大的比例?

  大久保宣夫:根據(jù)不同車型來決定,但是更加具體的比例,屬于我們和商業(yè)伙伴的商業(yè)機密,我們不能奉告,但是我們是根據(jù)整個國際的技術轉讓行情來收取的。
  
  經(jīng)濟觀察報:這個費用是一次性收取呢,還是車型有新的改進還要繼續(xù)收?。?/P>

  大久保宣夫:第一次引進要收取,改進也要收取。
  
  經(jīng)濟觀察報:三星在IT業(yè)以設計改變了低價的形象,汽車業(yè)怎么看待設計?你們在全球的設計中心如何分布?競爭對手又是如何呢?

  大久保宣夫:日產(chǎn)在全球的設計中心有8個,競爭對手豐田和本田大概也不會有太大的區(qū)別。
  
  經(jīng)濟觀察報:汽車產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢下,設計會不會是今后全球汽車業(yè)的核心競爭力?

  大久保宣夫:我贊同你的觀點,設計可以改變未來,它對于所有人都是機會。