近日，工信部公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批）（以下簡稱《公告》），并將擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息情況予以公示。

《中國經(jīng)營報》記者在《擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單》中發(fā)現(xiàn)，中順汽車控股有限公司（以下簡稱“中順汽車”）已變更為威馬汽車制造溫州有限公司（以下簡稱“威馬汽車”）。

威馬汽車此舉目的在于通過控股中順汽車，解決新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題?！白约赫瓶刂圃旄煽?，產(chǎn)品創(chuàng)造和制造都必須在自己手里?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉如是說。在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)暫停審批的環(huán)境下，不僅是威馬汽車，整個新興造車企業(yè)隊伍都亟待解決缺少新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)所帶來的困擾，如何繞過這一“關(guān)卡”，是其需要攻破的課題。

威馬“棋局”

對于執(zhí)著于生產(chǎn)資質(zhì)和堅持自己建廠的威馬汽車而言，《公告》無疑是帶來了開年的好消息。《擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單》中，除了顯示中順汽車的企業(yè)名稱發(fā)生變更之外，法人代表也由李金忠變更為SHEN HUI（沈暉），注冊地址以及生產(chǎn)地址皆由原中順汽車地址變更為威馬汽車注冊及生產(chǎn)所在地。

如無意外，威馬汽車將成為中順汽車控股方，由此也將解決新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。此前，沈暉曾多次公開表示威馬汽車拒絕代工，此次《公告》釋放出的信息也恰好符合沈暉這一理念。不過，即便是完成了生產(chǎn)資質(zhì)的轉(zhuǎn)移，威馬汽車仍需通過去年7月開始實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的審核。

成立于2015年的威馬汽車作為新興造車企業(yè)，在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)暫停審批之前還未拿下“準(zhǔn)生證”。但在2017年12月11日，威馬汽車品牌正式發(fā)布時，其旗下首款純電動量產(chǎn)車型威馬EX5也隨之亮相。據(jù)悉，這款車型將于今年下線，預(yù)計在4月舉辦的北京國際車展上開始接受預(yù)訂。眼下威馬汽車為了能夠順利實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，亟待解決“準(zhǔn)生證”問題。

對于堅決拒絕代工的威馬汽車而言，在自建溫州和武漢工廠的同時也一直在尋找通過“借殼獲得資質(zhì)”的途徑，實現(xiàn)“曲線救國”。2017年2月，遼寧曙光汽車集團股份有限公司（600303.SH）發(fā)布公告稱將持有的大連黃海汽車有限公司（以下簡稱“大連黃?！保?00%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給大連新敏雅智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“大連新敏雅”），而大連新敏雅背后的控股股東正是威馬汽車，此舉讓威馬汽車實現(xiàn)了對涉及汽車（除小轎車）、汽車底盤及其零部件等開發(fā)制造與銷售等業(yè)務(wù)的大連黃海間接控股，被業(yè)內(nèi)人士認為“曲線”拿到了SUV和MPV車型的生產(chǎn)資質(zhì)。

“彼時，曾有觀點認為威馬汽車有可能轉(zhuǎn)移大連黃海的生產(chǎn)資質(zhì)，不過現(xiàn)在來看威馬汽車未來有可能會將大連黃海的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到武漢工廠?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士表示。而對于威馬汽車的這種布局方式，該人士認為：“一方面威馬汽車可以滿足自身的需求，通過收購的方式來獲得資質(zhì)；另一方面也能夠解決這些企業(yè)的困境?！?/p>

共性難題

2017年5月，國家發(fā)改委在為江淮大眾汽車有限公司發(fā)出第15張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，便在生產(chǎn)資質(zhì)審批工作上按下暫停鍵。為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，造車新勢力要么選擇代工模式，例如小鵬汽車和蔚來汽車；要么通過收購獲得資質(zhì)，例如威馬汽車。

在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，代工模式具有一定優(yōu)勢?！澳軌蚶脗鹘y(tǒng)車企既有產(chǎn)能加速量產(chǎn)，同時讓蔚來汽車有更多的精力投入到研發(fā)中?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示贊同：“傳統(tǒng)車企和新興造車企業(yè)的合作可以讓雙方都學(xué)到東西，會提高造車者的成功概率?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，代工模式可以讓造車新勢力規(guī)避缺少資質(zhì)的不足，實現(xiàn)量產(chǎn)；但也會因制造環(huán)節(jié)受制于人，使企業(yè)喪失部分競爭力。對比而言，通過收購曲線獲得資質(zhì)的方式能夠使得新興造車企業(yè)將創(chuàng)造和制造同時掌握在自己手中，擁有更多的主動權(quán)；但這種模式下則需要大量的資金支持。

新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)暫停審批半年有余，且至今并未重啟。

小鵬汽車董事長何小鵬公開表示希望能夠開放新能源造車資質(zhì)，讓企業(yè)有機會將產(chǎn)品投入市場，以市場競爭推動新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示：“在尚未放開生產(chǎn)準(zhǔn)入的時候，由于獲得資質(zhì)的企業(yè)較少，會引起大量投資者青睞，從資本層面會加速行業(yè)的發(fā)展。未來，可以在企業(yè)準(zhǔn)入層面放開，在產(chǎn)品準(zhǔn)入層面進行強制性要求，加強管理。”

目前有傳言稱，今年上半年或?qū)謴?fù)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批。即便是在暫停審批的這半年多的時間里，造車新勢力依舊在為申請資質(zhì)做準(zhǔn)備。拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，“目前拜騰正在按照申請流程做準(zhǔn)備工作?！?/p>

正如沈暉所言，實現(xiàn)真正的量產(chǎn)需要跨過一個鴻溝，但這一過程并不容易。