硅油風(fēng)扇離合器，用硅油作為介質(zhì)，利用硅油剪切粘力傳遞扭矩。風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速是考慮在使用條件最惡劣時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)不過熱的條件下設(shè)計(jì)的，因此，在車輛通常行駛過程中，應(yīng)該把風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制在適當(dāng)范圍內(nèi)，這樣才能降低噪聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇，通常使用風(fēng)扇離合器控制其轉(zhuǎn)速。離合器內(nèi)部封有粘性流體（硅油），靠其剪切粘力傳遞轉(zhuǎn)矩。在風(fēng)扇前面裝有雙金屬片，用其感應(yīng)通過散熱器的空氣溫度，由此控制風(fēng)扇工作腔內(nèi)硅油量，只有在必要時(shí)，才能傳遞轉(zhuǎn)矩使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。初期只有在高溫和在低溫時(shí)切斷和接通旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的開關(guān)型硅油風(fēng)扇離合器，隨著車輛對(duì)風(fēng)量及噪聲特性的要求的變化，采用更精細(xì)的溫度-轉(zhuǎn)速五級(jí)控制的漸開型硅油風(fēng)扇離合器是未來的發(fā)展方向。

汽車在行駛過程中，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變。因此，必須隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。例如，在炎熱的夏季，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、大負(fù)荷下工作，冷卻液的溫度很高時(shí)，風(fēng)扇應(yīng)該高速旋轉(zhuǎn)以增加冷卻風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力；而在寒冷的冬天，冷卻液溫度較低時(shí)，或在汽車高速行駛有強(qiáng)勁的迎面風(fēng)吹過散熱器時(shí)，風(fēng)扇繼續(xù)工作就變得毫無意義了。不僅白白消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且還產(chǎn)生很大的噪聲。試驗(yàn)證明，水冷系統(tǒng)只有25%的時(shí)間需要風(fēng)扇工作，而在冬季需要風(fēng)扇工作的時(shí)間更短。因此，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)其冷卻強(qiáng)度加以調(diào)節(jié)就顯得十分重要了。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器，是實(shí)現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法之一。

硅油風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)軸12由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，在軸的左端裝有主動(dòng)板9，它隨驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)板2固定在離合器殼體8上，從動(dòng)板與離合器殼體之間的空間為工作腔。前蓋7與從動(dòng)板之間的空間為貯油腔，在貯油腔內(nèi)裝有高粘度的硅油。從動(dòng)板上的進(jìn)油孔A在常溫時(shí)被控制閥片3所關(guān)閉，貯油腔的硅油此時(shí)不能流入工作腔內(nèi)。工作腔內(nèi)沒有硅油，主動(dòng)板上的轉(zhuǎn)矩不能傳到從動(dòng)板上，離合器處于分離狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，裝有風(fēng)扇葉片的離合器殼體在驅(qū)動(dòng)軸的軸承11上打滑，在密封毛氈圈10和軸承摩擦作用下，以很低的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在前蓋7上，裝有螺旋形的雙金屬片感溫器5，一段固定在前蓋上，另一端嵌在閥片傳動(dòng)銷4中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，冷卻液溫度升高時(shí)，通過散熱器芯部氣流的溫度也隨之升高。高溫氣流吹在雙金屬感溫器上，使雙金屬片受熱變形，帶動(dòng)閥片傳動(dòng)銷和控制閥片偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。氣流溫度超過65℃后，從動(dòng)板上的進(jìn)油孔A被打開，貯油腔中的硅油通過此孔進(jìn)入工作腔中。粘性的硅油流進(jìn)主動(dòng)板與從動(dòng)板及主動(dòng)板與離合器殼體之間的間隙中，將主動(dòng)板上的轉(zhuǎn)矩傳給離合器殼體，帶動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，離合器此時(shí)處于接合狀態(tài)。進(jìn)入工作腔的硅油在離心力的作用下甩向外緣，頂開單向閥1并通過從動(dòng)板上的回油孔B流回貯油腔，然后再進(jìn)入工作腔。如此反復(fù)，形成循環(huán)。硅油在循環(huán)時(shí)將熱量傳給鑄有散熱片的前蓋和離合器外殼而得到冷卻，以避免工作時(shí)硅油溫度過高。[2] 

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷下降等原因，吹向雙金屬片感溫器的氣流溫度低于35℃時(shí)，控制閥片將進(jìn)油孔A關(guān)閉，硅油不再進(jìn)入工作腔，而原來在工作腔中的硅油仍不斷地在離心力作用下返回貯油腔，直至排空為止。離合器此時(shí)又處于分離狀態(tài)，風(fēng)扇空轉(zhuǎn)打滑。

單向閥1可防止硅油在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)從貯油腔流入工作腔中。

裝有這種離合器后，不但可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在適宜的溫度下工作，而且還可以減小驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇所需的功率，降低風(fēng)扇噪聲。

有些進(jìn)口汽車，如三菱山貓牌和奔馳2026等汽車上裝有硅油風(fēng)扇離合器，在使用過程 中必須知曉風(fēng)扇工作是否正常。一般通過兩種檢查方法來判定。

　　(1)冷狀態(tài)檢查。車輛在過夜之后，硅油風(fēng)扇離合器的主動(dòng)盤和從動(dòng)盤間仍殘留有硅 油，由于硅油的茹度很高，這時(shí)在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用于撥動(dòng)風(fēng)扇應(yīng)是較費(fèi)力的。此時(shí)，可 將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，使其在冷狀態(tài)下以中速運(yùn)轉(zhuǎn)1-2min，以便使工作腔內(nèi)硅油返回儲(chǔ)油室。這時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)以后，用于撥動(dòng)風(fēng)扇應(yīng)是較輕松的。

　　(2)熱狀態(tài)檢查。將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫接近90 -95C時(shí)，仔細(xì)昕發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇 處響聲的變化。如幾分鐘內(nèi)噪聲明顯增大，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高，以致達(dá)到全速時(shí)，即可讓發(fā) 動(dòng)機(jī)停止工作。此時(shí)，用手撥動(dòng)風(fēng)扇，感覺較費(fèi)力時(shí)為正常。