商用車行業(yè)在經(jīng)歷了2011年、2012年的低谷以及去庫(kù)存階段，所有商用車企業(yè)都在加快轉(zhuǎn)型步伐，濰柴就是如此。12月16日，濰柴正式發(fā)布旗下乘用車品牌“英致”，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)又一“新軍”。
　　
　　眾所周知，濰柴是一家在發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器等核心零部件生產(chǎn)制造方面有不俗表現(xiàn)的商用車企業(yè)，早在2009年就通過(guò)收購(gòu)重慶嘉陵川江汽車布局乘用車市場(chǎng)。
　　
　　實(shí)際上，濰柴當(dāng)前進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的時(shí)機(jī)并不是很好，今年9月份至11月份，自主品牌乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月增幅不及乘用車整體增幅。而在增幅最快的細(xì)分市場(chǎng)SUV，自主SUV在國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)中所占的份額僅剩41.1%，同比下降了1.7個(gè)百分點(diǎn)。恰恰濰柴首款產(chǎn)品就是SUV車，筆者不知道這款使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、格特拉克變速箱組裝而成的緊湊級(jí)SUV車相比市面上賣的自主SUV有何優(yōu)勢(shì)可言？
　　
　　中國(guó)汽車行業(yè)這么些年從來(lái)不乏“跨界者”，但無(wú)疑乘用車市場(chǎng)新進(jìn)入者成功者寥寥。一些非汽車行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入乘用車，比如波導(dǎo)、春蘭、奧克斯之流更是銷聲匿跡，就是一些頗為知名的商用車企業(yè)進(jìn)入乘用車，比如青年汽車、黃海汽車們至今也是苦苦掙扎。然而，就是在這樣殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，濰柴也不得不選擇進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。
　　
　　從2011年開(kāi)始，受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)發(fā)展一路長(zhǎng)虹的勢(shì)頭一去不復(fù)返。濰柴2013年前三季度毛利率為19.88%，同比僅增長(zhǎng)1.0%，要知道去年其公司利潤(rùn)是大幅下降的。與此同時(shí)，雖然乘用車市場(chǎng)近兩年增幅收窄，但仍處于利潤(rùn)較豐厚的成長(zhǎng)期，以SUV龍頭企業(yè)長(zhǎng)城汽車為例，截止上周五A股收盤(pán)，長(zhǎng)城汽車市值高達(dá)1268.82億，而作為商用車零部件供應(yīng)龍頭企業(yè)濰柴市值卻僅有376.21億元，這也難怪濰柴的掌門(mén)人譚旭光做出進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的決定.
　　
　　與此前主攻上游的主機(jī)廠不同的是，在乘用車領(lǐng)域，終端消費(fèi)者決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。濰柴未來(lái)要想在乘用車領(lǐng)域殺出一條血路，必須盡快在人才引進(jìn)、營(yíng)銷渠道布局、產(chǎn)品質(zhì)量等方面取得優(yōu)勢(shì)。
　　
　　在人才引進(jìn)方面，濰柴英致汽車當(dāng)前的管理班子搭配合理。公司總經(jīng)理葉子青和汽車技術(shù)總監(jiān)研究院副院長(zhǎng)杜彬?qū)儆诤w派，偏重于技術(shù)；常務(wù)副總經(jīng)理韓黎生是老濰柴人，擅長(zhǎng)企劃和財(cái)務(wù)管理；營(yíng)銷公司總經(jīng)理謝鳳高更是本土汽車營(yíng)銷人才，此前擔(dān)任長(zhǎng)安汽車銷售公司副總經(jīng)理。
　　
　　在營(yíng)銷渠道布局方面，濰柴英致汽車并沒(méi)有走常規(guī)的4S店模式，采取包括4S店在內(nèi)的多種形態(tài)的模式來(lái)快速布網(wǎng)，從核心地區(qū)逐漸向全國(guó)擴(kuò)展，主攻二三四線城市；在市場(chǎng)拓展方面是以地級(jí)市為主導(dǎo)的扁平化“1+X”模式。渠道開(kāi)發(fā)思路是聚焦“3+5+7”重點(diǎn)市場(chǎng)，既三個(gè)核心市場(chǎng)山東、重慶、四川；五個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)河北、河南、江蘇、廣州、云南；七個(gè)次重點(diǎn)市場(chǎng)。
　　
　　在產(chǎn)品質(zhì)量方面，濰柴與自主品牌缺乏核心技術(shù)相比，在動(dòng)力總成、車橋方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)僅限于商用車領(lǐng)域。在乘用車領(lǐng)域，業(yè)界普遍認(rèn)為濰柴的技術(shù)儲(chǔ)備接近空白，甚至不如江淮汽車、青年汽車等商用車企業(yè)。
　　
　　筆者注意到，從當(dāng)前濰柴在乘用車方面的布局來(lái)看，采取類似于江鈴汽車發(fā)展乘用車的路徑模式。先期自行研發(fā)推出SUV車型進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，搭建平臺(tái)建立起人員體系，供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷商體系；然后尋找外資汽車品牌進(jìn)行合資，實(shí)現(xiàn)濰柴英致汽車品牌與利潤(rùn)的增長(zhǎng)。
　　
　　作為汽車市場(chǎng)的后進(jìn)者，濰柴管理層當(dāng)前面臨著巨大的壓力，首款產(chǎn)品選擇SUV無(wú)疑是正確的，但如何保證產(chǎn)品質(zhì)量是擺在濰柴人面臨一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)？未來(lái)三年，濰柴英致汽車能否依靠SUV、MPV、皮卡等三款產(chǎn)品在乘用車市場(chǎng)泛起漣漪，是考驗(yàn)其能否贏得外資汽車品牌青睞的重要砝碼，當(dāng)然也是決定濰柴未來(lái)是做乘用車市場(chǎng)的鯰魚(yú)還是過(guò)客的關(guān)鍵所在。