在軸套的內(nèi)表面上鉆有油孔，有的還開制油槽，以便潤滑油進入潤滑。為防止柴油機起動時發(fā)生干摩擦，有的軸承內(nèi)表面上還開制有貯油槽。少數(shù)小型高速柴油機的連桿小端軸承采用滾針軸承。在十字頭式連桿上，其小端軸承為剖分的滑動軸承，常與桿身分開制作，減磨合金直接澆鑄在軸承內(nèi)表面上，并在減磨合金表面上開制油槽和油孔以便潤滑。由于小端軸承是在高壓及搖擺的條件下工作，故其潤滑較困難。為提高潤滑的可靠性，有的機型采用每缸設(shè)置專用油泵的辦法來加強潤滑。為提高工作可靠性，常采用自調(diào)式或平臺式連桿小端軸承。
連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應(yīng)力區(qū)域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性?！鹘y(tǒng)連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，硬度更高，因此，以德國汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調(diào)質(zhì)鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標準)。合金鋼雖具有很高強度，但對應(yīng)力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應(yīng)注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應(yīng)用并不能達到預(yù)期果。
一、壓裝連桿銅套。安裝連桿銅套時最好用壓力機，也可借助虎鉗進行，切忌用鐵錘猛打；銅套上的油孔或油槽與連桿上的油孔要對正，以保證其潤滑
二、裝配活塞及連桿。裝配活塞及連桿時，應(yīng)注意它們的相對位置和方向。
三、巧裝活塞銷。活塞銷與銷孔為過盈配合。安裝時，應(yīng)先將活塞放在水或機油中均勻加熱至90℃~100℃，取出后，把拉桿放在活塞銷座孔之間適當位置，然后將涂有機油的活塞銷按既定方向裝入活塞銷孔和連桿銅套內(nèi)
四、活塞環(huán)的安裝。安裝活塞環(huán)時，要注意各環(huán)位置和順序。
五、裝入連桿組。
