通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)節(jié)能已成為客車(chē)廠商的共識(shí)，但是每輛車(chē)都有固定的使用年限，客運(yùn)企業(yè)不可能將未達(dá)到更新年限的車(chē)輛全部換為更節(jié)能的新車(chē)。因此，老車(chē)型如何節(jié)能就成為每個(gè)客運(yùn)企業(yè)關(guān)心的問(wèn)題。

　　江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司就尋找到了一條“持續(xù)新車(chē)”的節(jié)能模式。

　　車(chē)輛提前退休

　　“在整個(gè)使用年限內(nèi)，客車(chē)在各時(shí)期的燃油消耗都是不同的?？傮w分析來(lái)看，新車(chē)至第一次大修，這段時(shí)間車(chē)輛處于最低油耗使用區(qū)，車(chē)輛大修后，其油耗和排放水平都有所提高。為了保證客車(chē)始終在最佳使用油耗區(qū)內(nèi)，在車(chē)輛第一次大修里程到達(dá)之前，由客車(chē)制造商回購(gòu)，并經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)化整修，最大限度地改善車(chē)輛技術(shù)狀況后，轉(zhuǎn)入旅游客運(yùn)或非營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域，這就是所謂的‘持續(xù)新車(chē)’模式?！苯鏖L(zhǎng)運(yùn)副總工程師江興智介紹說(shuō)。

　　自2003年起，江西長(zhǎng)運(yùn)就與客車(chē)廠家建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，對(duì)公司部分高速客運(yùn)車(chē)輛嘗試采用“持續(xù)新車(chē)”的模式。目前，應(yīng)用“持續(xù)新車(chē)”模式運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛已達(dá)到101輛。

　　“從節(jié)油效果來(lái)看，‘持續(xù)新車(chē)’模式效果明顯，比如，江西長(zhǎng)運(yùn)南昌公司共有12米客車(chē)77輛，采用‘持續(xù)新車(chē)’模式后，這批車(chē)的百公里油耗下降約1.33升，降幅達(dá)5.1%，年節(jié)省柴油約449680升。具體到車(chē)型來(lái)看，以北方尼奧普蘭BFC6125-A型客車(chē)為例，傳統(tǒng)模式下的百公里油耗為25.5升，采用‘持續(xù)新車(chē)’模式后，其百公里油耗為24升，百公里下降1.5升，降幅達(dá)5.9%。”江興智說(shuō)。

　　舊車(chē)發(fā)揮余熱

　　2003年，江西長(zhǎng)運(yùn)與某客車(chē)廠家簽訂第一批采購(gòu)協(xié)議，客車(chē)廠家承諾5年之后回購(gòu)這批車(chē)輛。回購(gòu)車(chē)輛一般如何處理呢？

　　負(fù)責(zé)二手車(chē)銷(xiāo)售的青年汽車(chē)商用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理鄭晗告訴商用汽車(chē)新聞?dòng)浾撸骸拔覀兛梢栽俅闻渲眠@些客車(chē)?？蛙?chē)的使用過(guò)程就如同人的生命周期一樣，在客車(chē)‘青壯年’的時(shí)候，可以讓它干些體力活，跑跑高速公路客運(yùn)；到了‘中老年’，體力下降了，就讓它們從事旅游客運(yùn)或短途客運(yùn)。這樣根據(jù)車(chē)輛性能調(diào)配線路，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。”

　　江西長(zhǎng)運(yùn)淘汰下來(lái)的車(chē)經(jīng)過(guò)廠家回購(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源二次分配。如果是經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)比較廣泛的大型運(yùn)輸集團(tuán)，內(nèi)部就可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛調(diào)配。鄭晗說(shuō)：“以杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)為例，它們就做到了這一點(diǎn)。一開(kāi)始新車(chē)用于主干道的高速客運(yùn)，三四年后隨著車(chē)輛性能的下降，就調(diào)配到支干線的高速客運(yùn)，五六年之后翻新一下，再把車(chē)調(diào)撥到旅游公司繼續(xù)跑?！?/P>

　　客運(yùn)企業(yè)改變用車(chē)習(xí)慣

　　“持續(xù)新車(chē)”的理念不僅降低了油耗，也改變了客運(yùn)企業(yè)的用車(chē)習(xí)慣。江西南昌長(zhǎng)運(yùn)有限公司高速客運(yùn)二分公司經(jīng)理王志剛說(shuō)：“客運(yùn)車(chē)輛的正規(guī)使用年限是8年，現(xiàn)在我們提前到了5年。以前車(chē)輛都是用到不能再用了才換車(chē)，現(xiàn)在就不一樣。最開(kāi)始，我們經(jīng)營(yíng)單位不愿意5年就換車(chē)，因?yàn)檫@樣攤銷(xiāo)到每年的購(gòu)車(chē)成本比往常要高。一般來(lái)說(shuō)，每輛車(chē)的價(jià)格在100萬(wàn)~200萬(wàn)元，6年更新的話就是72個(gè)月來(lái)攤銷(xiāo)，而5年的話只有60個(gè)月。但是這個(gè)模式實(shí)行下來(lái)幾年后，我們發(fā)現(xiàn)，修理費(fèi)、燃油費(fèi)各方面省出來(lái)的錢(qián)還是很客觀的，拋錨率也降低了，經(jīng)營(yíng)起來(lái)也比較順手，現(xiàn)在我們都比較認(rèn)同這個(gè)模式。目前，我們二公司38輛客車(chē)全部進(jìn)入了5年‘持續(xù)新車(chē)’的循環(huán)模式。”

　　據(jù)了解，推行“持續(xù)新車(chē)”模式要符合幾個(gè)條件。王志剛說(shuō)：“首先，客運(yùn)公司要與客車(chē)廠家達(dá)成合作協(xié)議，購(gòu)車(chē)數(shù)量必須達(dá)到一定規(guī)模，廠家才會(huì)推出這種商務(wù)政策；其次，客車(chē)產(chǎn)品最好是高端客車(chē)，因?yàn)檫@些客車(chē)裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)都是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，性能較好，客車(chē)企業(yè)在回購(gòu)時(shí)，其剩余價(jià)值還較高?！?/P>