從明年1月1日起,車市上在售的乘用車和輕型商用車必須在車身粘貼實際油耗標識,這個數(shù)字將是由國家制定監(jiān)測機構(gòu)統(tǒng)一測定的數(shù)值,車商在宣傳資料上寫上的那些總是看似很低的等速油耗的做法將再也忽悠不了消費者。 

　　昨日,工信部在網(wǎng)站上公布了實施《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）的公告。按照《規(guī)定》,所有最大設計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時都必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》,并標注由國家指定檢測機構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標準測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。消費者可以根據(jù)購車后的預期使用情況參照相應的燃料消耗量選擇車輛。 

　　值得一提的是,此項規(guī)定不僅包括國產(chǎn)車,國內(nèi)銷售的進口車也必須張貼實際油耗標識,進口汽車將經(jīng)質(zhì)檢部門指定檢測機構(gòu)。 

　　工信部到底將如何得出這些油耗數(shù)值呢？工信部強調(diào),檢測依舊將根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》,分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài),通過測量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量,計算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。 

　　昨日在接受CBN記者采訪時,國內(nèi)大多數(shù)車企表示支持這項旨在引導消費者購買低油耗節(jié)能汽車的強制政策。 

　　大多數(shù)企業(yè)認為,在沒有統(tǒng)一檢測標準出臺之前,實際油耗標識制度操作難度很大,但現(xiàn)在工信部出臺了相關規(guī)定并指定檢測機構(gòu),事情看來就好辦些了。 

　　事實上,降低車輛的綜合油耗并非易事,需要汽車企業(yè)在發(fā)動機、變速器、車身輕量化以及外觀等諸多方面投入巨大的精力,而這對于汽車廠家的資金實力以及技術(shù)能力,則是頗為嚴峻的考驗。 

　　實際油耗公示規(guī)定原計劃今年7月1日起實施,但由于汽車真實油耗數(shù)據(jù)測試方法、相關標準一直存在爭議,強制規(guī)定遲遲未得到企業(yè)響應,甚至此前交通部也曾打算出臺相關法規(guī)涉足機動車油耗標識管理,相關行業(yè)規(guī)定在政府部門的“多頭管理”之下,始終難產(chǎn)。 

　　最終,工信部出臺了統(tǒng)一規(guī)定并成為負責規(guī)定實施管理的唯一主管部門,工信部將定期向社會和消費者公布國產(chǎn)汽車、進口汽車的燃料消耗量信息。