發(fā)動機(jī)是汽車的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分，國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。如果各個廠商只是滿足于對汽車零件的簡單組裝，那么對于中國飛速發(fā)展的汽車工業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果缺乏最核心的內(nèi)涵——同步于世界的發(fā)動機(jī)技術(shù)，中國汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人。
奇瑞公司以迅速縮小與全球先進(jìn)的發(fā)動機(jī)水平差距為己任，不僅完全自主開發(fā)了具有世界中等水平的372/472發(fā)動機(jī)，還與歐洲頂級發(fā)動機(jī)設(shè)計公司——奧地利的AVL公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)了奇瑞 ACTECO系列發(fā)動機(jī)。AVL公司是世界上最大的發(fā)動機(jī)研發(fā)和設(shè)計公司，多年來為世界上幾乎所有的著名汽車廠家提供一流的發(fā)動機(jī)研發(fā)和技術(shù)服務(wù)。
奇瑞 ACTECO發(fā)動機(jī)采用大量當(dāng)代最先進(jìn)的技術(shù)，其技術(shù)集成度處于國際領(lǐng)先地位，功率、油耗、排放等主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界一流水平。同時開發(fā)、制造十幾款排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，為企業(yè)長期可持續(xù)的發(fā)展做好了充分的技術(shù)儲備。
具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、與國際一流水平同步的生產(chǎn)工藝與流程管理提及巨大的生產(chǎn)規(guī)模，是ACTECO系列發(fā)動機(jī)最明顯的成品優(yōu)勢。成品優(yōu)勢直接帶來了搭載了ACTECO發(fā)動機(jī)的整車產(chǎn)品優(yōu)勢，大規(guī)模生產(chǎn)使發(fā)動機(jī)制造成本降低，整車制造成本也逐步降低，而整車質(zhì)量卻因核心技術(shù)的掌握而得以提升。較低的核心備件成本和整車制造成本，讓消費(fèi)者不論是購車成本還是后期使用成本都相應(yīng)減少，價格競爭優(yōu)勢明顯。
同時，系列化的批量生產(chǎn)使奇瑞整車產(chǎn)品更好的覆蓋汽車細(xì)分市場所有主流排量，能滿足不同細(xì)分市場消費(fèi)者的需求，用戶群體不斷擴(kuò)大，市場占有率顯著提升。奇瑞汽車的這些產(chǎn)品優(yōu)勢使之獲得了足夠的市場優(yōu)勢，從而能夠更加從容應(yīng)對國內(nèi)、海外兩大市場的競爭形勢。
以上成品優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、市場優(yōu)勢三大優(yōu)勢共同強(qiáng)化了ACTECO發(fā)動機(jī)最核心的優(yōu)勢——在全球范圍的品牌優(yōu)勢和核心競爭力，這種品牌優(yōu)勢無論在國內(nèi)還是海外，都漸漸凸顯出來。
產(chǎn)能穩(wěn)步的提升標(biāo)志著ACTECO這一中國第一個在核心零部件品牌已經(jīng)走上已步入成熟期。同時，裝配不同排量ACTECO發(fā)動機(jī)的奇瑞汽車已開始全面走向市場。在奇瑞現(xiàn)有的8款產(chǎn)品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6這5款產(chǎn)品裝配了奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)，充分經(jīng)過了海內(nèi)外廣大消費(fèi)者的使用和檢驗(yàn)，品質(zhì)已被廣泛認(rèn)可。
ACTECO系列發(fā)動機(jī)具有很高的科技含量，如進(jìn)排氣凸輪軸可變氣門正時（VVT2）、可控燃燒速率（CBR）、廢氣渦輪增壓中冷（TCI）、汽油缸內(nèi)直接噴射（DGI）、柴油高壓共軌直噴等技術(shù)都被奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)所完全掌握和應(yīng)用。這些國際領(lǐng)先的技術(shù)的應(yīng)用使得ACTECO發(fā)動機(jī)的節(jié)能環(huán)保特性非常突出。在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計上，ACTECO系列發(fā)動機(jī)通過充分優(yōu)化進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)，優(yōu)化發(fā)動機(jī)缸體、燃燒室、活塞、曲軸連桿等部位的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得運(yùn)轉(zhuǎn)時燃燒非常充分，同時機(jī)內(nèi)應(yīng)力和摩擦損耗很小，從而提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，并實(shí)現(xiàn)了“在較低的油耗下獲得的強(qiáng)勁的動力”和“在較低轉(zhuǎn)速下輸出強(qiáng)大的扭矩”的特性。
