5月9日，東風(fēng)電子科技股份有限公司發(fā)布公告稱，擬聯(lián)合克諾爾亞太公司共投資1.75億元成立東科克諾爾商用車制動技術(shù)有限公司（暫定名）。
東風(fēng)科技表示，合資公司將加強東風(fēng)科技與國際品牌進行長期的戰(zhàn)略合作。同時，利用合資雙方各自在人力、技術(shù)等方面的優(yōu)勢，拓展商務(wù)車制動系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，提高收益水平。
在商用車制動市場，外資的進駐的確可以促進我國商用車技術(shù)水平的提升，但對于國內(nèi)的零部件企業(yè)來說，也帶來了巨大的競爭壓力。
外資占據(jù)高端市場
近年來，威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等國際商用汽車制動系統(tǒng)供應(yīng)商都加大了對中國的投資，這勢必引起了外資擠壓自主零部件企業(yè)市場份額的討論。
威伯科中國區(qū)總經(jīng)理于素潔表示，威伯科進駐中國20年，一直堅持與客戶聯(lián)合開發(fā)，還參與了我國ABS相關(guān)法規(guī)的制定和驗證，提供相關(guān)技術(shù)支持。去年，威伯科成為國內(nèi)首家由國家發(fā)改委授權(quán)開展商用車空氣壓縮機再制造業(yè)務(wù)的供應(yīng)商。
隆中控股集團有限公司副總裁楊洪利表示，威伯科、克諾爾等企業(yè)并沒有對國內(nèi)的制動器零部件企業(yè)構(gòu)成直接的競爭，畢竟這些外資企業(yè)的產(chǎn)品以高端領(lǐng)域為主，市場份額相對較小。但是，在一些細分零部件領(lǐng)域，很多外資企業(yè)占有絕對的優(yōu)勢。
浙江萬安科技股份有限公司副總經(jīng)理裘敏勇認為，商用車制動相關(guān)的大部分零部件細分市場，還是以本土企業(yè)為主。在整個商用車盤式制動器市場，自主品牌大概占六到七成。在客車市場，外資占比要多一些，因為目前客車市場對國外高端盤式制動器需求量更大。
上游產(chǎn)業(yè)制約零部件發(fā)展
“國內(nèi)大部分企業(yè)的盤式制動器的設(shè)計研發(fā)、技術(shù)儲備、車輛匹配的工作開展順利，只待市場需求量的進一步增長。”在接受記者采訪時，裘敏勇說，“總體來看，自主零部件企業(yè)制動器產(chǎn)品一致性、可靠性和外資有一定差距。這主要體現(xiàn)在上游供應(yīng)商的制造水平?！?BR>
據(jù)了解，追溯零部件企業(yè)上游領(lǐng)域，比如彈簧、緊固件、橡膠墊等金屬及密封件等產(chǎn)業(yè)，與國外相比是天壤之別。裘敏勇說：“上游供應(yīng)商涉及更為廣泛的產(chǎn)業(yè)。在我國，越往產(chǎn)業(yè)鏈上游，‘散、亂、差’的現(xiàn)象越嚴重，而在國外，越往上游就有越多的技術(shù)積累非常深厚的百年企業(yè)。所以，我們挑選上游供應(yīng)商也會適當采取全球化采購。不過，零部件上游國際供應(yīng)商的渠道很難獲得。即使有這樣的渠道，我們的采購價格也往往都會高于國際同行的采購價格。”“我國汽車零部件上游產(chǎn)業(yè)存在一批技術(shù)水平可以與國際抗衡的企業(yè)，但是由于生產(chǎn)的高端配件研發(fā)投入高、產(chǎn)量小、生產(chǎn)效率低，造成產(chǎn)品價格會比進口產(chǎn)品要高，所以難以向國內(nèi)市場推廣?！濒妹粲卵a充說。
亞新科美聯(lián)（廊坊）制動系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理劉琦認為：“未來，我國汽車零部件上游供應(yīng)商也將面臨并購、整合的大潮。技術(shù)含量低、規(guī)模小的供應(yīng)商將很快被市場淘汰?！?BR>
系統(tǒng)競爭將提升門檻
打造商用車制動系統(tǒng)供應(yīng)商，這是幾乎所有外資或合資企業(yè)的目標。于素潔說：“威伯科可以為客戶提供制動或懸架的系統(tǒng)解決方案，而不局限于某一個零部件，以滿足客戶差異化需求，提供整車優(yōu)化方案，降低客戶采購成本?！睋?jù)了解，克諾爾、瀚德等國際企業(yè)也具備同樣的實力。劉琦也表示：“亞新科正在由零部件供應(yīng)商向系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，走國際化道路，為客戶提供全面的系統(tǒng)服務(wù)?！?BR>
但是，自主零部件企業(yè)中具備這樣實力的或者以做系統(tǒng)供應(yīng)商為目標的企業(yè)少之又少。商用車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組成部件多，而國內(nèi)的零部件企業(yè)往往只能做其中某一個或某幾個配件。楊洪利認為：“成為制動系統(tǒng)供應(yīng)商標志著企業(yè)具備了很高的技術(shù)實力，但從整車采購角度看，目前沒有任何企業(yè)選擇采購整套制動系統(tǒng)。”
裘敏勇認為：“整車廠出于苛刻的成本要求，都是零散采購，形成供應(yīng)商的競價機制，以壓低配件價格，并且采購策略都不相同。但不否認未來國內(nèi)商用車市場可能出現(xiàn)的制動系統(tǒng)的整體采購，比如說包含ABS、EBS在內(nèi)的汽車電子控制系統(tǒng)或是制動執(zhí)行機構(gòu)及相關(guān)管路的整體采購。一旦形成系統(tǒng)競爭的格局，零部件市場的門檻會迅速提高，威伯科等強調(diào)系統(tǒng)競爭、綜合服務(wù)競爭的國際零部件企業(yè)在國內(nèi)的優(yōu)勢將更加明顯。國內(nèi)零部件必須積極整合、匯聚資源、形成規(guī)模以應(yīng)對商用車制動市場可能出現(xiàn)的任何變化?！?/FONT>
