近年來各地方特別是88個示范運行城市的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，積累了一些寶貴的經(jīng)驗，同時也出現(xiàn)了在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業(yè)模式、行業(yè)標準等方面亟須解決的一些突出問題。當前，以電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展瓶頸主要還體現(xiàn)在充電電池和充電樁兩個環(huán)節(jié)上。
1月8～9日，由中國電工技術學會主辦，北京中汽四方會展有限公司、北京國鴻企研信息技術有限公司共同承辦的“EV-Talk國際節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展暨關鍵零部件技術標準專題研討會”（以下簡稱EV-Talk）在北京舉行。
國內(nèi)市場發(fā)展空間巨大
2012年，中國提出了以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，其總體目標是：到2020年新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。雖然圍繞新能源汽車發(fā)展社會上有各種不同的爭論，但作為國務院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車仍然是我國最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I域之一。
EV-Talk的資料顯示，近年來各地方特別是88個示范運行城市的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，積累了一些寶貴的經(jīng)驗，同時也出現(xiàn)了在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業(yè)模式、行業(yè)標準等方面亟須解決的一些突出問題。
2014年，國內(nèi)新能源汽車市場迎來真正產(chǎn)業(yè)意義上的發(fā)展，一些暢銷車型的市場局面逐漸打開。
對此，參加EV-Talk的中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基指出，由于國家出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，一些具有保護主義色彩的地方措施正在逐漸消退，各地政策也正在與行業(yè)思路相一致，因此2015年中國新能源汽車市場還將迎來更好的發(fā)展。
對于目前中國新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，國家信息中心高級經(jīng)濟師、制造業(yè)處處長李偉利也指出，盡管中國新能源汽車在2014年形成了較好的增長勢頭，但與荷蘭、挪威、美國、日本、德國等國家相比，電動乘用車占新車銷量的比例還很低，只有0.2%左右，與德國的0.4%、日本的0.6%和美國的1.5%都有一倍以上的差距，與挪威的5.1%和荷蘭的5.5%更是有著巨大的占比差距。
從國內(nèi)新能源汽車消費領域看，目前公共領域用車仍然占據(jù)了64%的大頭，私人用車領域只占35%，仍然有很大的發(fā)展空間。
李偉利認為，新能源汽車示范推廣范圍正不斷擴大，幾乎涵蓋了目前有條件實施推廣的區(qū)域。
從國家對新能源汽車推廣與應用的指導意見看，包括政策體系、商業(yè)模式、推廣考核體系、充電設施、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，以及在破除地方保護等許多層面，新能源汽車領域仍然有很多事情需要探討和不斷實踐。
充電基礎設施成為關鍵
當前，以電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展瓶頸主要還體現(xiàn)在充電電池和充電樁兩個環(huán)節(jié)上。
在談到動力電池的發(fā)展時，中國汽車技術研究中心首席專家王芳博士表示，電動汽車動力電池的開發(fā)和應用必須以安全為第一要素，在開發(fā)、應用和產(chǎn)業(yè)化進程中其測試評價極為重要。各相關企業(yè)應從整車集成和實際使用出發(fā)，通過對電池進行深入細致有效的測試評價，將性能良好的電池通過集成技術的疊加，進一步提升其安全性和綜合性能，推動動力電池產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，促進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。
對于充電樁的發(fā)展，來自佐思產(chǎn)研的調(diào)查顯示，目前上海市電動汽車與充電樁的比例是1∶0.64，西安市的這一比例是1∶0.97，天津市的這一比例接近1∶1。國際上認為，要確保電動汽車能順暢發(fā)展，車與樁的比例應該是1∶2.5左右。因此，國內(nèi)各大城市要想大力發(fā)展新能源汽車，在充電樁建設上都還有許多事情要做。
李偉利同時認為，私人配建充電樁需要多部門參與管理，協(xié)調(diào)難度大、復雜程度高。
以北京市為例，目前私人小區(qū)充電樁安裝條件不完善，短期內(nèi)難以得到有效解決。從國家信息中心所做的調(diào)查也能發(fā)現(xiàn)，北京至少有50%以上的消費者不滿足充電樁安裝條件。
值得欣慰的是，從單一車型上來看，國內(nèi)的新能源汽車大體上可以滿足部分消費者的基本出行需求。
李偉利表示，以國內(nèi)某款插電式混合動力汽車為例，其純電續(xù)航里程為70公里，百公里加速為5.9秒，百公里平均油耗為1.6升，性能比較突出；目前該款車的兩個版本車型補貼后的價格分別在12萬元和14萬元以上，普通消費者基本可以接受。此外，該車提供了6年/15萬公里的整車質(zhì)保和電池的終身質(zhì)保，基本上免除了消費者的后顧之憂。
對于未來的發(fā)展，葉盛基表示，目前新能源汽車推廣仍然存在以下瓶頸：一是新能源汽車關鍵核心技術未能完全掌握，工程化的能力不足，突破關鍵核心技術還需花大力氣；二是社會配套體系還不夠完善，產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成，嚴重制約了新能源汽車的市場消費；三是消費者對產(chǎn)品的認知度亟待提高。
中國電工技術學會副秘書長韓毅認為，目前是我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展從導入期進入到成長期的關鍵階段，在相關在政策支持下，節(jié)能和新能源汽車市場化必將在2015年迎來新的高峰期。對此，李偉利也表示，2015年中國新能源汽車仍將保持高速增長態(tài)勢，預計銷售規(guī)模將突破10萬輛。
